Toyota Prius vs. Toyota PriusPrime

A Toyota chama o Prius de “o carro que mudou uma indústria”, e isso não é uma afirmação absurda. Embora a tecnologia híbrida já exista há mais de um século, o Prius original é responsável por democratizá-lo.

Já em sua quarta geração, o Prius 2021 ainda é o garoto-propaganda do segmento de carros híbridos em muitos mercados, mas a linha agora está dividida em dois modelos. Chamado Prius, o primeiro é um híbrido normal, o que significa que o motor elétrico o torna mais eficiente, mas não consegue alimentar o carro sozinho. Batizado de Prius Prime, o segundo é um híbrido plug-in, portanto pode ser conectado à tomada e seu motor elétrico é potente o suficiente para movimentar o carro sozinho por distâncias relativamente curtas.

Recursos técnicos

Associamos o Prius à tecnologia de trem de força, não à tecnologia automotiva, mas ele tem uma boa pontuação nos dois departamentos. Ambos os modelos vêm de fábrica com painel de instrumentos digital, tela sensível ao toque de 7 polegadas que exibe o sistema de infoentretenimento,

Apple Car Play, Android automático (finalmente!) e AmazonAlexa compatibilidade e um sistema de som de seis alto-falantes.

Os níveis de acabamento sofisticados se beneficiam de mais recursos, como um carregador de dispositivo sem fio Qi e uma tela sensível ao toque de 11,6 polegadas com navegação, um sistema de som JBL ou ambos, dependendo da variante. Os motoristas também podem adicionar detalhes como um transceptor HomeLink e um head-up display colorido (HUD) por um custo extra ou selecionando níveis de acabamento mais caros.

Desempenho e economia de combustível

Na sua configuração mais simples, o Prius é movido por um sistema híbrido composto por um motor 1.8 litros de quatro cilindros, um motor elétrico, uma pequena bateria de íons de lítio e uma transmissão continuamente variável (CVT) que gira as rodas dianteiras. Seu trem de força de 121 cavalos retorna 58 mpg na cidade, 53 mpg na rodovia e 56 mpg combinados quando alimenta o acabamento básico L Eco, mas esses números caem para 54, 50 e 52, respectivamente, quando os motoristas selecionam um dos mais caros guarnições. Eles estão mais bem equipados, inevitavelmente mais pesados ​​e, consequentemente, menos eficientes.

Adicionado para o ano modelo 2020, tração integral traz mais mudanças do que apenas um par adicional de rodas motrizes. A Toyota adicionou um segundo motor elétrico no eixo traseiro e substituiu a bateria de íons de lítio por uma unidade híbrida de níquel-metal. A desvantagem é que os números da economia de combustível caem para 52, 48 e 50, respectivamente.

Zero a 60? Velocidade máxima? Vamos, é um Prius. Coloque desta forma: é rápido o suficiente para se deslocar.

O sistema de transmissão híbrido plug-in de 121 cavalos que alimenta o Prius Prime consiste em um motor 1.8 litros motor de quatro cilindros e um motor elétrico que obtém energia de um motor de íon-lítio de 8,8 quilowatts-hora bateria. Combinadas, as duas fontes de energia dão ao Prime um alcance útil de 640 milhas, que é muito maior do que qualquer outro. carro elétrico atualmente no mercado. Ele retorna 55 mpg na cidade, 53 mpg na rodovia e 54 mpg combinados. Alternativamente, com o quatro cilindros desligado, ele é capaz de dirigir apenas com eletricidade por até 40 quilômetros a velocidades de até 84 mph.

O carregamento da bateria leva duas horas e 10 minutos ao conectá-la a uma tomada de 240 volts ou cinco horas e meia ao usar uma tomada de 120 volts. O motor também aproveita a energia gerada durante a frenagem, embora isso tenha um efeito mínimo na autonomia. E o Prime está disponível exclusivamente com tração dianteira, bem como com variação contínua transmissão (CVT), então ela será rapidamente eliminada de sua lista de compras se você estiver atrás de tração nas quatro rodas dirigir.

Design interior e exterior

A beleza está nos olhos de quem vê, e pesar os prós e os contras do design extrovertido do Prius seria aventurar-se num campo minado. O que é importante lembrar é que a Toyota estilizou o Prius e o Prius Prime de maneira diferente para ajudar os motoristas a diferenciá-los. Ambos têm a mesma silhueta e nenhum pode ser confundido com outra coisa. Eles são praticamente idênticos por dentro, o que significa que o painel de instrumentos é uma unidade digital posicionada bem no no meio do painel, e o sistema de infoentretenimento é exibido em uma tela colorida no centro pilha.

Todas as variantes do Prius oferecem espaço para cinco passageiros, embora a pessoa sentada no meio da segunda fila deva planejar esfregar os ombros. O espaço do porta-malas chega a 27,4 pés cúbicos para os modelos L Eco, XLE e Limited, 24,6 pés cúbicos para os acabamentos LE, LE AWD-e e XLE AWD-e e 19,8 cubos para o híbrido plug-in Prime.

2021 traz um modelo da edição 2020 que comemora os 20 anos da placa nos EUA. Limitada a 2.020 unidades, destaca-se pela cor preta acabamento externo, emblemas específicos, spoiler traseiro na cor da carroceria e rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros recursos visuais complementos. Os motoristas podem escolher duas cores chamadas vermelho supersônico e pérola térmica, respectivamente, e cada modelo da edição 2020 é baseado no acabamento XLE de tração dianteira.

Segurança

A segurança é padrão, independentemente da variante do Prius que você escolher. Ambos vêm com oito airbags, sistema de pré-colisão com detecção de pedestres em condições de pouca luz, detecção de ciclistas, aviso de saída de faixa sistema com assistência de direção, farol alto automático, detecção de sinais de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo, assistência rodoviária e colisão notificação. Os compradores que sobem na hierarquia de nível de acabamento desbloqueiam recursos como o já mencionado HUD, sensores de estacionamento e um sistema de monitoramento de ponto cego.

Preços

A Toyota cobra US$ 24.525 pela versão mais acessível do Prius, um nível de acabamento chamado L Eco. A linha também inclui LE, XLE e Limited, além de um par de modelos com tração integral denominados LE AWD-e e XLE AWD-e, respectivamente. Planeje gastar US$ 27.135 com tração nas quatro rodas e US$ 32.650 com o modelo Limited topo de linha. E lembre-se de que nenhum dos valores mencionados acima inclui uma taxa de destino obrigatória de US$ 955.

A eletrificação continua cara, então o Prius Prime plug-in inevitavelmente custa mais do que o Prius sem plug-in. O modelo LE básico começa em US$ 28.220, o XLE intermediário custa US$ 30.000 e o Limited custa US$ 34.000. Aqui, novamente, os compradores precisam levar em consideração uma taxa de destino (que é como frete e manuseio de carros).

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