Análise da primeira unidade do Cadillac XT6 2020

Primeira viagem do Cadillac XT6 2020

Detalhes da pontuação

“O Cadillac XT6 2020 é provavelmente mais importante para a Cadillac do que para os compradores de automóveis.”

Prós

• Terceira fila espaçosa
• Passeio suave
• Cabana silenciosa
• Tecnologia bem integrada
• Materiais interiores de alta qualidade

Contras

• Motor sem entusiasmo
• Estilo anônimo
• Design de interiores sem brilho
• Lida com o que parece
• Sem Super Cruzeiro

A Cadillac cometeu um grande erro: deu ouvidos aos entusiastas de automóveis. A marca de luxo da General Motors passou anos tentando vencer a BMW com sedãs esportivos e estabelecendo uma programa vencedor de esportes motorizados. Isso conquistou o respeito dos entusiastas, mas não rendeu muitas vendas. Então agora o Cadillac está mudando de rumo. Ainda vai construir sedãs, mas mais crossovers também serão adicionados à programação para atender a essa demanda insaciável.

O Cadillac XT6 2020 exemplifica essa nova direção. Sentado entre o XT5 e Escalade, o XT6 é um crossover de três fileiras construído para famílias. É o oposto de um carro para entusiastas, mas também tem mais chances de gerar fortes vendas para a montadora de Detroit. No entanto, os estacionamentos de escolas particulares já estão lotados de Lexus RXs, Audi Q7s e Volvo XC90s. O que o Cadillac pode fazer que eles não podem?

Para descobrir, a Digital Trends passou um dia dirigindo o XT6 pela Virgínia. Testamos ambos os níveis de acabamento, Premium Luxury (preço base: US$ 53.690) e Sport (preço base: US$ 58.090). Dada a popularidade atual dos crossovers, certamente poderíamos ver por que a Cadillac iria querer construir um veículo como este, mas isso significa que você deveria comprá-lo?

Olá estranho

A Cadillac fez algumas escolhas de estilo ousadas nos últimos anos, mas os designers foram muito mais conservadores ao criar o XT6. Os faróis (e as papadas das luzes diurnas que os acompanham), a grade e as lanternas traseiras dizem “Cadillac”, mas os cobrem e este pode ser um veículo de qualquer fabricante de automóveis. O XT6 tem alguma presença visual – a Cadillac disse que não queria esconder o tamanho do veículo – mas pouca para vinculá-lo visualmente à marca.

Para um veículo familiar como o XT6, porém, o interior é mais importante que o exterior. Entre e o XT6 começa a parecer mais um Cadillac. Os bancos dianteiros são tão confortáveis ​​quanto espreguiçadeiras e a qualidade dos materiais impressiona para um carro nesta faixa de preço. Neste suporte, você espera coisas como estofamento de couro, mas o XT6 também apresenta muitos acabamentos em metal real, incluindo grades de alto-falante em aço inoxidável. Muito pouco do que você pode ver e tocar é plástico, com a maior parte posicionada em pontos mais baixos, onde os materiais mais sofisticados teriam maior probabilidade de serem danificados. O nível de acabamento Sport ainda recebe acabamento em fibra de carbono real.

Essa é a boa notícia. A má notícia é que esses materiais não estão organizados de uma forma particularmente interessante ou útil. Com seu formato geral caído e peças incompatíveis, o painel parece ter derretido ao sol. O cubículo forrado de couro abaixo dos controles HVAC é um toque de qualidade, mas seu formato e tamanho pequeno o tornam inútil para qualquer coisa que não seja o chaveiro. O posicionamento do câmbio, dois porta-copos e um controlador rotativo para o sistema de infoentretenimento em uma ponte estreita do console central também torna as coisas um pouco lotadas.

No papel, o XT6 é competitivo, mas não líder de classe, quando se trata de espaço interior. Na vida real, a história é um pouco mais favorável para o Cadillac. Os bancos da terceira fila são perfeitamente adequados para adultos. Eles oferecem espaço decente para as pernas sem forçar os ocupantes da segunda fila a deslizar seus assentos totalmente para a frente. A linha alta e vertical do teto também cria mais espaço livre na terceira fila do que a maioria dos concorrentes. No entanto, subir e descer da terceira fila nunca é um ato digno. Os assentos da terceira fila sempre ocupam muito espaço de carga, mas a diferença é particularmente perceptível no XT6. Com a segunda e terceira filas rebatidas, o Cadillac tem mais espaço de carga do que um Audi Q7, Volvo XC90 ou Acura MDX, mas com esses assentos no lugar, há substancialmente menos espaço para coisas do que qualquer um desses veículos no mesmo configuração.

Evolução tecnológica

As primeiras versões do sistema de infoentretenimento Cadillac User Experience (CUE) eram um pouco desajeitadas, mas o Cadillac fez melhorias gradualmente. A versão do sistema no XT6 pode ser a melhor até agora. A tela sensível ao toque de 8,0 polegadas parece um pouco pequena dada a enorme extensão do painel disponível, mas é responsiva e apresenta gráficos nítidos. O Cadillac também incluiu alguns botões analógicos e um controlador rotativo, que possui uma função “jog” que permite ao usuário navegar pelos menus inclinando o controlador para frente, como um joystick. Gostamos de ter a opção de controles físicos para complementar a tela sensível ao toque.

Tal como acontece com outros modelos Cadillac, o XT6 recebe um hotspot WiFi padrão e Apple Car Play/Android automático compatibilidade. O XT6 adiciona um ponto de contato de comunicação de campo próximo, que permite o emparelhamento instantâneo de dispositivos Android. Também está disponível com carregamento de telefone sem fio e possui portas USB em todas as três fileiras. O XT6 também é o primeiro Cadillac disponível com Sirius XM 360L, o novo serviço de streaming da gigante do rádio via satélite.

O XT6 não recebe o Super Cruzeiro sistema de assistência ao motorista disponível no Cadillac CT6. Em vez disso, o XT6 recebe um sistema de controle de cruzeiro adaptativo mais básico – e mesmo isso é um extra opcional. Também opcionais são um sistema de câmera de 360 ​​graus, head-up display e visão noturna – algo que a Cadillac começou a oferecer no início dos anos 2000, bem antes de a tecnologia estar pronta para o horário nobre.

O Cadillac oferece frenagem de emergência autônoma, assistência para manutenção de faixa, aviso de saída de faixa e monitoramento de ponto cego como equipamento padrão, bem como um monitor para motorista adolescente para amenizar pais paranóicos. O assento de alerta de segurança do Cadillac vibra quando um dos vários avisos do motorista é acionado. Às vezes leva um momento para perceber que você está prestes a sofrer um acidente e não apenas receber uma massagem.

No lado menos bizarro, o XT6 também ganha um espelho retrovisor de vídeo, algo visto pela primeira vez no sedã Cadillac CT6. Embora não seja o primeiro modelo a obter esse recurso – que permite ao motorista visualizar a imagem de uma câmera montada na parte traseira através do espelho – o XT6 é o veículo perfeito para isso. O tamanho do XT6 pode tornar as manobras no estacionamento um desafio, e encher os bancos traseiros de pessoas cria pontos cegos que são eliminados pela visão da câmera.

Crise de identidade

Ignore seu corpo crossover e o XT6 será a interpretação moderna perfeita de um Cadillac estereotipado. É um veículo grande que é mais confortável em um ritmo calmo, mimando seus ocupantes em vez de agredi-los. ruído e Gs laterais. Mas a Cadillac se acostumou demais a construir carros de alto desempenho para voltar completamente ao antigo caminhos. É aí que os problemas começam.

Todas as versões do XT6 usam o mesmo motor V6 de 3,6 litros e transmissão automática de nove velocidades. O V6 produz 310 cavalos de potência e 271 libras-pés de torque. A tração dianteira é padrão, com tração integral opcional. É uma configuração adequada para transportar crianças de e para o treino de futebol ou para viagens de verão. Mas esse não é o fim da história.

O XT6 também é o modelo Cadillac mais recente a usar a nova estratégia de nível de acabamento “Y” da marca. Os níveis de acabamento Premium Luxury e Sport constituem, cada um, uma perna desse “Y” e cada um recebe elementos de estilo exterior e interior distintos. No entanto o Sport também recebe algumas atualizações mecânicas incluindo suspensão adaptativa direção mais rápida mapas de mudança e aceleração recalibrados e um sistema de tração integral mais sofisticado com vetor de torque traseiro diferencial. Isso desvia a potência entre as rodas traseiras para melhorar o manuseio.

Em vez de transformar o XT6 em um hot rod, as melhorias do modelo Sport parecem simplesmente deslocadas. Os mapas reprogramados de aceleração e mudança foram projetados para permitir que o motor acelere mais, mas ele simplesmente não quer. Como um motor Cadillac tradicional, o V6 se contenta perfeitamente em acelerar de 2.000 rpm a 2.500 rpm, tornando o tacômetro virtual no head-up display totalmente supérfluo. Empurre com mais força e o motor geme como uma criança acordando cedo para a escola. Todo esse ruído também não se traduz exatamente em aceleração rápida. Embora seja possível fazer bem um grande cruzamento de três linhas, esse simplesmente não é o caso aqui. O XT6 Sport é simplesmente muito flexível e impreciso para ser um míssil divertido para estradas secundárias.

Isso não significa que o XT6 seja ruim de dirigir. Significa apenas que a Cadillac está tentando fazer algo que não é. Dirigido em um ritmo mais calmo, a qualidade do passeio é excelente e a cabine é muito silenciosa (embora tenhamos notado um pouco de ruído nos pneus durante as curvas em nosso carro de teste Premium Luxury). Este é um carro para consumir quilômetros de rodovias, não curvas. A menos que Cadillac decida fazer um Série V versão de desempenho, pelo menos.

As coisas práticas

Classificações de economia de combustível da EPA para o Cadillac XT6 2020 são 20 mpg combinados (18 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia) para modelos de tração dianteira. Os modelos com tração nas quatro rodas têm a mesma classificação combinada de 20 mpg, mas perdem 1 mpg nas categorias cidade e rodovia. Conseguimos facilmente igualar esses números durante um dia de condução que envolveu rodovias e estradas vicinais, embora também tenhamos dirigido em um ritmo muito cauteloso para evitar os draconianos guardas de trânsito da Virgínia.

As classificações de consumo de combustível do XT6 não são nada dignas de nota neste segmento. O Acura MDX e o Lexus RX também estão disponíveis como híbridos, enquanto o Volvo XC90 está disponível com um trem de força híbrido plug-in que permite um funcionamento totalmente elétrico limitado.

Cadillac oferece garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas com três anos ou 36.000 milhas (o que ocorrer primeiro) de manutenção básica gratuita. O XT6 é um modelo novo, tornando difícil prever a confiabilidade futura. No entanto, o Cadillac moderno não tem uma grande reputação geral de confiabilidade.

As pontuações dos testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

Dos dois níveis de acabamento XT6 – Premium Luxury e Sport – escolhemos o Premium Luxury. Para começar, ele tem um preço inicial mais baixo (US$ 53.690) do que o Sport (que começa em US$ 58.090). Os recursos de desempenho do Sport não acrescentaram muito à experiência de direção, então ficaríamos bem sem eles. O Premium Luxury também vem com uma quantidade razoável de equipamentos padrão, incluindo Apple Car Play/Android Auto, teto solar, coluna de direção com ajuste elétrico e carregamento de telefone sem fio.

Além do equipamento padrão, adicionaríamos o pacote de Visibilidade e Tecnologia Aprimoradas para obter um sistema de câmera com visão surround e head-up display, bem como o sistema opcional de visão noturna e o pacote Driver Assist, que inclui cruzeiro adaptativo ao controle.

Resumo

A Cadillac teve que construir o XT6 para seguir as tendências do mercado, mas isso não significa que este último veículo utilitário de três fileiras acrescente algo novo ao mix. Mais opções é sempre uma coisa boa, mas o XT6 não faz nada que os concorrentes existentes não possam fazer. Embora tenha um interior agradável e uma condução suave, veículos como o Audi Q7 e o Volvo XC90 não faltam exatamente nessa área. O próximo Lincoln Aviador adiciona mais concorrência do antigo rival do Cadillac. Cadillac é uma marca com caráter forte e Rica história, mas o XT6 não incorpora nada disso. Nem faz a Cadillac avançar com novas ideias.

Você deveria comprar um?

Embora tenha alguns atributos interessantes, o Cadillac XT6 2020 não se destaca da multidão de crossovers de luxo de três fileiras. Os americanos podem adorar estes veículos mas, pelo menos por enquanto, a Alemanha, Japão, e a Suécia faz outros melhores.

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