Revisão do BMW M235i 2014

Filmamos a maioria dos vídeos de análise de carros da Digital Trends no Portland International Raceway. E, na maioria dos vídeos, pareço me divertir na pista, derrapando, rindo e fazendo confusão.

Na maioria das vezes, porém, realmente se divertir com os carros exige alguma atuação de minha parte (gostaria de agradecer à Academia).

Embora seja verdade que a maioria dos carros de alto desempenho são agradáveis ​​de dirigir, como o Jaguar F-TYPE ou o Jeep Grand Cherokee SRT, poucos se mantêm na pista. Isso porque eles são projetados não para vértices e chicanes, mas sim para colinas e rodar a toda velocidade entre sinais vermelhos.

O BMW M235i, porém, é uma história diferente.

Durante nossas filmagens do M235i, me vi dirigindo o nirvana na pista. Calmo, confortável e controlado, eu enfrentei a pista o mais forte que pude atrás do volante do novo bebê Bimmer.

Mas toda a história do menor modelo M Performance da BMW é um pouco mais complicada do que isso.

Revisão de vídeo

Um retrocesso a tempos mais simples

O BMW 2002, se você nunca dirigiu um, é um pequeno e ágil cupê de desempenho alemão. Combina perfeitamente o design singular com a precisão teutônica e o dinamismo de direção.

Quando estreou pela primeira vez em 1968, ajudou a inflamar a mania da BMW nos Estados Unidos. Desde o seu auge, porém, os Bimmers - como praticamente todos os carros de desempenho de luxo - tornaram-se brutos muito maiores e mais pesados. Os brutos bávaros de hoje são carregados com bits de desempenho pesado, eletrônicos... e magia alemã. Essas melhorias os tornaram brilhantes de dirigir, mas terrivelmente complexos.

Ansiosa para recapturar seu passado simples para a reimaginação de seu modelo de entrada nos Estados Unidos, a BMW buscou inspiração em 2002. Isso mostra: como seu antecessor icônico, a Série 2 é simples em sua forma básica. Mas o 235i não é escravo da história. Embora o 2002 tivesse um desempenho vigoroso, era tudo menos um muscle coupe, especialmente em comparação com os pony cars americanos da época. A variante de desempenho da Série 2, o M235i, reescreve a história com energia de sobra.

Nível de entrada?

Você pode comprar um BMW 228i 2014 por $ 32.100. Para isso, você obtém um quatro cilindros turbo de 2.0 litros e 240 cavalos de potência, duas portas e alguns assentos. Isso o torna o carro básico da BMW nos EUA. Acima disso, porém, fica o M235i. E, bem, custa um pouco mais.

$ 43.000 - o preço base do M235i - é muito dinheiro para um carro "básico".

Embora seja verdade que o Série 2 é o modelo mais barato da BMW, o M235i dificilmente pode ser considerado básico. Isso porque - ao contrário do 228i básico - o M235i é o modelo M-Performance a gasolina mais potente... de todos os tempos.

E o que lhe permite levar esse título? Em primeiro lugar: seu motor, que é um seis cilindros em linha de 3,0 litros com turbocompressor.

Produzindo 320 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque, o torque-y seis vai acelerar o pequeno M - quando acoplado a o automático de oito marchas - a 60 mph em 4,8 segundos (5,0 para o manual de seis velocidades) e em uma velocidade máxima de 155 mph.

A partir daí, as variações de desempenho continuam com muitas coisas que começam – não surpreendentemente – com a letra M. Isso inclui um diferencial de deslizamento limitado M Performance opcional, ajuste de chassi específico para M, que - para os EUA - incluirá o padrão M Suspensão adaptativa, sistema M Sport Braking, direção esportiva variável e pneus Michelin Pilot Super Sports, que, afinal, começam com o letra M.

Então, claramente, por seus $ 43.000, você ganha muito kit de desempenho, que é perfeito para o motorista de carro de corrida de queixo quadrado e olhos de aço em todos nós. E quanto ao motorista diário suave em nós? O que ele ganha com o M235i de $ 43.000? Francamente, não muito.

Sim, você pode carregar seu M235i com todos os tipos de itens que você esperaria da Bimmer, incluindo iDrive com uma tela de controle de 8,8 polegadas e um controlador de toque, USB, Bluetooth e muito mais. Estes, é claro, têm um custo extra.

Isso é muito irritante quando você está parado no trânsito em um M235i de US $ 46.000 e tudo o que precisa ouvir é rádio AM ou FM... e seus pensamentos. Acho que você também pode ouvir a Siri, porque ela será sua única fonte de navegação passo a passo no M235i básico.

Todos os sinos e assobios inexistentes são irrelevantes, no entanto. Extras caros são apenas o nome do jogo. A BMW ainda é - como gosta de afirmar - a Ultimate Driving Machine.

Então, como é essa máquina de direção subcompacta para, bem, dirigir? Em uma palavra: incrível.

Nirvana

Antes de entrarmos na pista para filmar o vídeo review do M235i eu já havia me apaixonado por ele, pois seu compacto a estatura facilitou a manobra pelo centro de Portland e sua suspensão poderia ser tão indulgente quanto poderia ser esportivo.

No campo de corrida permitido, porém, ganhei uma nova apreciação pelo carro.

Como eu disse antes, gosto de muitos dos carros voltados para o desempenho que dirijo. Mas quando eles chegam ao circuito de corrida, muitos caem em minhas mãos: os freios superaquecem, as cremalheiras da direção não têm feedback, as transmissões perdem as mudanças, os sistemas de suspensão abrem buracos nos rins.

Na pista, o M235i simplesmente se animou. Subiu para o Sport + e o carro ganhou vida.

A direção era aquela mistura perfeita entre peso e perdão. Ele reagiu rapidamente e me permitiu ser suave e exato com minha entrada. Os freios eram fortes e nunca diminuíam. A suspensão me manteve plantado e segurou o corpo firme. O escapamento parecia esportivo e tinha um toque de crepitação, mas nunca era alto o suficiente para chamar muita atenção ou embaraçar.

E depois há o trem de força. Oh meu, o trem de força. O automático de oito marchas ainda é uma das melhores transmissões que já encontrei e o seis em linha é o pão com manteiga da BMW, então é claro que foi perfeito. Isso me empurrou de volta para o meu assento e me deixou com a sensação de que poderia enfrentar até mesmo os pilotos mais experientes.

Dito isto …

Não há como negar que o M235i é um verdadeiro carro para motoristas - e simplesmente majestoso. Mas para obter o M235i, você realmente precisa amar dirigir.

Em sua forma básica de $ 43.000, você não tem nada além de um brinquedo de fim de semana, o que é ótimo... se você puder pagar por isso.

Para carregá-lo da maneira que eu acho que a maioria das pessoas realmente gostaria que fosse um driver diário, você está perto da marca de $ 56.000. É muito dinheiro para um subcompacto - M Performance ou não.

Assim como o modelo pequeno e afiado de 2002, o M235i é básico e esportivo. Por mais que eu ame dirigir e o M235i, por $ 43.000, simplesmente não parece o suficiente. Por esse dinheiro eu quero algumas... coisas.

Sim, por esse dinheiro você ganha uma caixa cheia de alguns dos mais incríveis equipamentos de direção alemães do planeta. Quando você não está na pista, porém, isso não importa porque você não pode usá-la.

altos

• Aceleração em linha reta
• Manuseio
• Frenagem
• nota de escape
• Visual moderno, mas com inspiração retrô

baixos

• Os extras são adicionados rapidamente

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