Análise Híbrida Subaru Crosstrek 2019

2019 Subaru Crosstrek Híbrido

Detalhes da pontuação

“O Subaru Crosstrek é um bom carro, mas um trem de força híbrido plug-in não o melhora.”

Prós

• Interior descolado
• Infoentretenimento intuitivo
• Tração integral padrão
• Aceleração acentuada

Contras

• Falta de espaço para carga
• Alcance elétrico e classificações de eficiência não competitivas
• Caro

O nome pode ser o mesmo, mas há uma diferença muito grande entre o Subaru Crosstrek Hybrid 2019 e seu antecessor. O modelo 2019 é um plug-in híbrido, o que significa que pode recarregar a bateria usando o motor de combustão interna ou uma fonte externa de eletricidade. Isso significa que a bateria pode ser maior, permitindo que o carro dependa mais de energia elétrica e, por sua vez, economize mais combustível.

O Crosstrek Hybrid 2019 é o primeiro híbrido plug-in de produção da Subaru. Estando em território desconhecido, a Subaru confiou na Toyota para a tecnologia híbrida plug-in. A última vez que essas duas montadoras japonesas se uniram, obtivemos os carros esportivos Subaru BRZ e Toyota 86. Eles podem fazer a mesma mágica em um carro verde?

Para descobrir, a Digital Trends pegou emprestado um Crosstrek Hybrid 2019 para uma semana dirigindo nas estradas de Nova York e Connecticut. O Crosstrek Hybrid custa a partir de US$ 35.970 (incluindo uma taxa de destino obrigatória de US$ 975), o que é US$ 7.800 a mais do que o nível de acabamento Crosstrek padrão mais caro. Pelo menos a Subaru oferece apenas o modelo híbrido plug-in em um nível de acabamento, embora nosso carro de teste também custasse US$ 2.500. pacote de opções que adiciona teto solar, volante aquecido, navegação e áudio Harman Kardon de oito alto-falantes sistema.

Sentindo-se triste

A Subaru comercializa o Crosstrek Hybrid como um crossover, mas na verdade é apenas um Impreza hatchback brincando de se vestir. Como outros modelos Crosstrek, o Crosstrek Hybrid tem uma altura de passeio ligeiramente maior do que um Impreza, proporcionando respeitáveis ​​​​8,7 polegadas de distância ao solo (o que é importante para fora da estrada), bem como revestimento cinza da carroceria. Um crossover é muito mais atraente para os compradores de automóveis do que um hatchback normal, mas o Crosstrek mostra quão tênue essa distinção pode ser.

O Crosstrek Hybrid parece quase idêntico a um Crosstrek padrão. Os únicos brindes são emblemas externos de “híbrido plug-in” (o que levanta a questão de por que a Subaru omitiu “plug-in” do carro nome oficial), uma porta de carga localizada no lado oposto da porta de combustível do carro, alguns acabamentos prateados e tela de 18 polegadas específica do modelo rodas. Se você realmente deseja que seu Crosstrek Hybrid se destaque, adquira a pintura Lagoon Blue Pearl do nosso carro de teste. A cor é exclusiva do modelo híbrido plug-in.

O interior também é basicamente Crosstrek padrão, mas com um toque adicional de cor. Painéis de acabamento azuis e bancos de couro em dois tons cinza/azul marinho com costuras contrastantes realmente animam coisas, embora as peças falsas de fibra de carbono parecessem um pouco cafonas em um carro não projetado para funcionar corrida.

O teto solar opcional do nosso carro de teste diminuiu ligeiramente o espaço livre, colocando o Crosstrek Hybrid um pouco abaixo do Toyota PriusPrime e Kia Niro PHEV. O Kia também oferece mais espaço para as pernas traseiras, embora os passageiros do banco traseiro ainda tenham bastante espaço para se esticar no Subaru. O Mitsubishi Outlander PHEV é um verdadeiro crossover, oferecendo maior espaço interior do que os outros veículos.

O Crosstrek Hybrid deixa a desejar em espaço de carga. Como a bateria está alojada sob o piso do porta-malas, o espaço para coisas é reduzido. A capacidade de carga é de 15,9 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados e 43,1 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos e abaixados de 20,8 pés cúbicos e 55,3 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados e abaixados, respectivamente, para o padrão Crosstrek. O Prius Prime não possui bancos traseiros rebatíveis, mas possui 19,8 pés cúbicos de espaço de carga. Tanto o Kia Niro PHEV quanto o Mitsubishi Outlander PHEV oferecem mais espaço de carga com os bancos traseiros levantados ou abaixados.

Tecnologia funcional

Como outros modelos Subaru recentes, o Crosstrek Hybrid recebe o sistema de infoentretenimento Starlink da montadora com padrão Apple Car Play e Android automático compatibilidade. A tela sensível ao toque padrão de 8,0 polegadas apresenta gráficos de fácil leitura e é apoiada por botões de atalho analógicos e um botão de volume.

Uma segunda tela menor fica em um capô na parte superior do painel e pode exibir tudo, desde a estação de rádio atual até o status do trem de força híbrido plug-in. Ele está posicionado próximo o suficiente da linha de visão do motorista para fazer com que olhares rápidos distraiam minimamente. Um display de 4,2 polegadas no conjunto de medidores mostra muitas das mesmas informações, e ambos os displays podem ser manipulados usando botões no volante.

No geral, achamos o sistema de infoentretenimento Starlink do Crosstrek Hybrid muito intuitivo e simples, assim como na maioria dos outros veículos Subaru em que o experimentamos. No entanto, o sistema de áudio Harman Kardon de oito alto-falantes não era tão impressionante, oferecendo qualidade de som diminuta.

O Crosstrek Hybrid vem de fábrica com o sistema de assistência ao motorista EyeSight da Subaru, que usa câmeras montadas pelo espelho retrovisor para ativar recursos como controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e emergência autônoma frenagem. Felizmente, não tivemos que testar esse último recurso, mas o controle de cruzeiro adaptativo funcionou bem. No entanto, sentimos que a assistência para manutenção de faixa demorou muito para intervir. O Crosstrek Hybrid também possui um gerador de ruído para alertar os pedestres quando o carro está viajando abaixo de 32 km/h em modo elétrico, para compensar a falta de ruído do motor.

Uma experiência de condução única

O Crosstrek Hybrid parece exatamente o que é: um casamento de componentes Subaru e Toyota. O motor flat-four de 2,0 litros do Subaru e seu sistema de tração integral testado pelo tempo funcionam com um sistema híbrido plug-in fornecido pela Toyota para produzir uma experiência de direção peculiar.

A nota do motor diz Subaru Crosstrek, mas as respostas do trem de força dizem Toyota Prius Prime. O carro alternava constantemente entre propulsão a gasolina e elétrica para alcançar a combinação certa de potência e eficiência. Mas você não precisa se preocupar com isso. Você só precisa colocar o pé no chão e ir embora. No entanto, desejávamos que os paddle shifters controlassem a frenagem regenerativa – como você faz em um Mitsubishi Outlander PHEV – para aproveitar ao máximo o trem de força híbrido plug-in.

Apesar de ter duas formas de propulsão, o Crosstrek Hybrid produz, na verdade, menos potência geral do que seu equivalente movido apenas a gasolina. A Subaru citou a produção total do sistema em 148 cavalos de potência, em comparação com 152 cv do Crosstrek padrão. Mesmo assim, a Subaru disse que a versão híbrida plug-in fará de zero a 60 mph um segundo mais rápido do que o Crosstrek padrão. O híbrido plug-in parecia rápido ao sair da linha, um benefício da entrega instantânea de torque de um motor elétrico. No entanto, a assistência elétrica só funciona em velocidades de até 65 mph.

Um híbrido plug-in precisa se destacar em eficiência, bem como em sprints de zero a 60 mph. A bateria de íons de lítio de 8,8 quilowatts-hora do Crosstrek Hybrid permite uma Classificação EPA alcance elétrico de 17 milhas com uma classificação de eficiência de 90 MPGe combinada. Na gasolina, a EPA avalia o Crosstrek Hybrid em 35 mpg combinados. Tivemos uma média de 32,3 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

O Kia Niro PHEV e o Toyota Prius Prime oferecem mais autonomia elétrica e maior eficiência do que o Subaru. O Kia tem autonomia elétrica de 42 quilômetros, 105 MPGe combinados com eletricidade e 46 mpg combinados com gasolina. O Toyota tem autonomia elétrica de 40 quilômetros e 133 MPGe e 54 mpg combinados com eletricidade e gasolina, respectivamente. Nenhum veículo está disponível com tração integral, no entanto. O Mitsubishi Outlander PHEV tem tração nas quatro rodas, bem como mais alcance elétrico do que o Subaru (22 milhas), mas com menor eficiência (74 MPGe com eletricidade, 25 mpg com gasolina).

A Subaru espera que uma recarga completa leve duas horas usando uma fonte CA de nível dois de 240 volts – a opção de carregamento mais rápida disponível. A Mitsubishi oferece um Carregamento rápido CHAdeMO DC sistema no Outlander PHEV que pode recarregar a bateria até 80% da capacidade em 25 minutos.

Ajudar o Crosstrek Hybrid em sua missão como concorrente crossover é uma capacidade de reboque reivindicada de 1.000 libras, quando devidamente equipado. Isso é muito bom, considerando que o reboque normalmente não é uma prioridade para híbridos plug-in nesta faixa de preço. No entanto, o Mitsubishi Outlander supera o Subaru com uma classificação de reboque de 1.500 libras.

Rivais

O campo dos híbridos plug-in é eclético, com os principais rivais do Crosstrek Hybrid, cada um adotando uma abordagem diferente ao conceito. Apesar de seu alcance elétrico de 53 milhas classificado pela EPA, estamos deixando de fora o Chevrolet Volt porque recentemente saiu de produção, assim como o Hyundai Ioniq, devido à sua disponibilidade limitada. Os híbridos plug-in Ford Fusion Energi e Hyundai Sonata/Kia Optima também foram lançados, pois são muito diferentes mesmo para este grupo variado.

Kia Niro PHEV (preço base: US$ 29.495): Assim como o Crosstrek Hybrid, o Kia Niro é um hatchback disfarçado de crossover. O Kia supera o Subaru em autonomia elétrica e eficiência, bem como em espaço de carga. Também é um pouco mais agradável de dirigir (parece mais um carro normal), mas não tem tração nas quatro rodas.

Mitsubishi Outlander PHEV (preço base: $ 36.890): O único crossover verdadeiro nesta faixa de preço, o A Mitsubishi oferece muito mais espaço para passageiros e carga, bem como mais autonomia elétrica do que o Subaru. Ele também inclui frenagem regenerativa ajustável pelo motorista e carregamento rápido DC – dois recursos que faltam ao Subaru. Mas o Outlander também é um veículo maior que não é tão divertido de dirigir quanto o pequeno Crosstrek, e a Mitsubishi está um passo atrás em materiais de interior.

Toyota Prius Prime (preço base: US$ 28.280): O primo do Crosstrek Hybrid é o carro mais eficiente aqui, e não é esse o objetivo de um híbrido plug-in? É verdade que o Prius Prime não possui bancos traseiros rebatíveis, Apple CarPlay/Android Auto e tração nas quatro rodas. Seu estilo é um gosto adquirido, mas é a melhor escolha para compradores que levam a sério a economia de combustível.

Paz de espírito

A Subaru oferece garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Enquanto o trem de força híbrido plug-in adiciona uma nova variável, o Crosstrek padrão recebeu uma alta classificação de confiabilidade da Consumer Reports. Como marca, a Subaru tem uma boa reputação geral de confiabilidade.

As classificações de teste de colisão estão disponíveis apenas para o Crosstrek padrão. Recebeu um Melhor escolha de segurança + classificação do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e um avaliação geral de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).

Como a DT configuraria este carro

Subaru tornou isso mais fácil para nós. O Crosstrek Hybrid está disponível apenas em um nível de acabamento, com um pacote opcional de US$ 2.500 que adiciona teto solar, volante aquecido, navegação e sistema de áudio Harman Kardon de oito alto-falantes. Essa é uma caixa que verificaríamos. Esses recursos parecem valer o preço, mesmo que não tenhamos ficado impressionados com a qualidade do som do sistema de áudio.

Nossa opinião

O Subaru Crosstrek Hybrid 2019 é menor que a soma de suas partes. O Crosstrek padrão é um ótimo carro, e a Toyota é a melhor no ramo de desenvolvimento de motores híbridos. Mas o Prius Prime da Toyota, bem como o Kia Niro PHEV, oferecem maior eficiência, enquanto o Mitsubishi Outlander PHEV é um verdadeiro cruzamento. O Crosstrek Hybrid realmente não desempenha muito bem as funções de crossover ou plug-in híbrido e, para começar, é muito mais caro do que um Crosstrek padrão.

Você deveria comprar um?

A maior eficiência de combustível e aceleração mais rápida do Crosstrek Hybrid não justificam o aumento de preço significativo em relação a um Crosstrek padrão, e outras montadoras oferecem melhores híbridos plug-in. Se você quer um carro pequeno e prático, compre um Crosstrek sem o sistema híbrido plug-in. Se você quiser um plug-in híbrido, compre um Toyota PriusPrime ou, se você conseguir encontrar um, uma sobra Chevrolet Volt.

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