A Porsche transformou o Taycan, seu primeiro carro elétrico produzido em série, em uma perua com emissões zero chamada Cross Turismo. O modelo combina o coração de um sedã esportivo movido a bateria com a personalidade de um SUV robusto.
Visualizado por a Missão E Cross Turismo 2019, a segunda perua da linha Porsche (depois o poderoso Panamera) mudou pouco em sua transição de um carro-conceito para um carro de produção. Ele compartilha seu design básico de front-end com o sedã Taycan, ninguém vai confundi-lo com outra coisa senão um Porsche, mas ele ganha uma linha de teto mais longa e plana que libera quase dez centímetros adicionais de espaço livre para os passageiros traseiros. O espaço do porta-malas chega a 15,7 pés cúbicos com carga total de passageiros a bordo e 42,8 cubos com os bancos traseiros rebatidos.
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Os estilistas adicionaram um toque ao ar livre ao Cross Turismo equipando-o com revestimento sobre os arcos das rodas e os painéis de balanço. enquanto as modificações feitas no sistema de suspensão pneumática ajustável dão ao vagão quase uma polegada de terreno adicional liberação. Certamente não é um off-road completo, mas é mais confortável explorar estradas de terra do que seu equivalente mais baixo. Encomendar o Pacote de Design Off-Road aumenta a distância ao solo em mais meia polegada.
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Fora dos circuitos habituais, os motoristas podem ativar um modo de condução chamado Gravel, que ajusta automaticamente a firmeza da suspensão, os sistemas de controle de tração e estabilidade e o sistema de gerenciamento de torque para garantir que o Cross Turismo não perca aderência. De volta ao asfalto, a perua atinge 60 mph desde a parada em 2,7 segundos em sua configuração mais rápida – afinal, é um Porsche. Isso é apenas um décimo de segundo mais lento que o sedã Taycan, mais aerodinâmico.
Chamamos o primeiro EV da Porsche de modelo de mais alta tecnologia até o momento em 2020, e o Cross Turismo recebe o mesmo conjunto de recursos. Possui painel de instrumentos digital curvo de 16,8 polegadas com medidores individuais que podem ser configurados por meio de botões no volante. Há uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento, uma tela de 8,4 polegadas com funções adicionais logo abaixo e um quarta tela no lado direito do painel, embora só possa ser usada quando o carro detectar que alguém está sentado no passageiro assento. Apple Car Play a compatibilidade também está disponível.
Os compradores terão quatro variantes para escolher: Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo e Taycan Turbo S Cross Turismo. Todos os quatro virão com tração integral com motor duplo, transmissão automática de duas velocidades (o que é incomum no mundo EV), sistema de ar ajustável sistema de suspensão e um sistema elétrico de 800 volts que permite tempos de carregamento ultrarrápidos quando o carro extrai energia de um compatível carregador.
O preço do Taycan Cross Turismo começa em US$ 90.900 antes que uma taxa obrigatória de destino de US$ 1.350 (que é como frete e manuseio de carros) entre na equação. As entregas começarão no verão de 2021.
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