Mesmo antes da estreia do novo Ford Mustang Mach-E crossover elétrico, parece que o mundo decidiu que chamar o veículo de Mustang foi um sacrilégio de proporções incalculáveis. Foi como se Ford tivesse pedido aos italianos que começassem a colocar abacaxi em suas pizzas. Foi ruim. Quando o veículo foi finalmente revelado, pouca coisa mudou nesse coro de dúvidas. Os fãs e proprietários do Mustang, em particular, ficaram indignados com o fato de sua amada marca estar sendo diluída com um movimento de pessoas para o mercado de massa.
Parece que todos nós temos memória muito curta.
Em 1964, quando o Mustang foi lançado, ele democratizou os carros esportivos na América e depois em todo o mundo. Antes disso, carros pequenos, potentes e sexy eram domínio exclusivo dos britânicos e italianos. Eles também eram terrivelmente caros e hilariamente não confiáveis. O Mustang mudou tudo isso trazendo as melhores qualidades dos carros esportivos para as pessoas e deixando para trás as desvantagens.
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O Mach-E pretende repetir esse feito trazendo carros elétricos bem fabricados para a população. E fará isso a um preço acessível e em um pequeno pacote SUV que o mercado claramente prefere neste momento aos sedãs e carros esportivos. O Mach-E poderia democratizar os VEs a tal ponto que realmente mudaria o rumo dos atuais 2% das vendas nos EUA que os carros elétricos representaram este ano.
Não, nunca houve um Mustang SUV antes, mas não é como se o nome Mustang fosse completamente imaculado em seus 70 anos de história. Os conceitos da perua Mustang foram feitos nos anos 60, os anos 70 e 80 foram uma época muito sombria para o carro pônei que é amplamente ignorado pelos fãs, e as gerações recentes são conhecidas mais por acidentes exuberantes e pelo cheiro de Axe Body Spray do que por seus veículos bondade.
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É claro que o Mach-E deveria ser chamado de Mustang. Orgulhosamente continua a tradição de levar um produto altamente desejado às massas. As especificações também não são desprezíveis, com 459 cv, 612 lb-pés de torque e um traço de 0-60 de apenas 3,5 segundos no acabamento GT. Os desgastes que o Mach-E será capaz devem deixar poucos em dúvida de que este crossover merece ser um pony car.
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