Análise da primeira direção do BMW Série 3 2020

Primeira viagem do BMW Série 3 em 2020

MSRP $34,900.00

“Os SUVs podem ser o produto mais popular da BMW, mas um sedã esportivo ainda é sua espinha dorsal.”

Prós

• Caixa de velocidades rápida e inteligente
• Motores suaves e responsivos
• Estilo bastante melhorado em relação ao antecessor
• O M340i é o melhor BMW não M da memória recente
• Rivaliza com a melhor tecnologia de assistência ao motorista da categoria

Contras

• Recursos de conveniência confusos e minimamente úteis
• Muito fácil de identificar materiais interiores baratos

A chegada do tamanho real X7 significa que a BMW finalmente preencheu as lacunas em sua linha de SUVs com código X. Pouco mais do que o ângulo do telhado distingue cada acoplamento (X1 e X2, X3 e X4, X5 e X6, X7 e… qualquer um quer apostar um X8 está a caminho?), mas os compradores de luxo apenas veem mais maneiras de satisfazer seus desejos de crossover e a BMW vê mais mordidas no maçã.

Uma versão da BMW com SUV (e da maioria das marcas de luxo, aliás) é provavelmente aquela que nossos filhos conhecerão. Sim, há 43 anos a montadora alemã criou o segmento de sedãs esportivos e até hoje deve a maior parte de suas vendas anuais ao Série 3, mas as prioridades parecem ter mudado. Afinal, a atual geração (F30) Série 3 não é um sedã tão esportivo até que M o convença.

Antes de declararmos a deslealdade da BMW às suas raízes, no entanto, temos um encontro com a nova Série 3 de sétima geração no sul de Portugal. Tempo de assento no 330i básico ($ 41.425) e M340i xDrive (US$ 54.995) testará o compromisso da montadora com a dinâmica de direção, o refinamento do trem de força e a tecnologia de ponta. Vamos lá.

Estilo graduado, mas leve em luxo

Para a maioria das montadoras de luxo, o sedã ou SUV carro-chefe é o farol do design, com modelos menores imitando seus traços de estilo de uma forma ou de outra. Até certo ponto, isso é verdade para a BMW: as novas Séries X7 e 8 impulsionam o design da empresa com grades mais proeminentes (mais altas para o SUV e mais largas para o cupê) e linhas mais nítidas. A Série 3, no entanto, tem um significado de marca ainda maior e deve partilhar o fardo da liderança em design.

Para resolver o design discreto do F30, a BMW dá ao seu sucessor uma postura mais ampla, uma carroceria mais longa e marcante e assinaturas luminosas atraentes. Na frente, o Série 3 2019 ganha pela primeira vez uma grade tridimensional, com um vinco colocado no alto do rim. Novos faróis de LED (padrão em todos os acabamentos) ramificam-se em cada extremidade da grade e envolvem o painel frontal. Na Europa, disponível luzes laser adicione delicados detalhes azuis nas caixas dos faróis. O design do painel inferior depende do modelo, com as linhas Luxury, Advantage e Sport adornando faróis de neblina em forma de T e uma barragem de ar inferior arredondada. As variantes M Sport recebem uma entrada central maior e aberturas laterais falsas para um visual mais agressivo.

De perfil, a postura traseira da cabine do novo 3, a borda do porta-malas integrada e o capô voltado para baixo enfatizam o layout de tração traseira do sedã. Uma torção Hofmeister reimaginada agora faz parte do pilar C e é cercada por vidro independente. Para quebrar a carroceria e a distância entre eixos mais longas do carro, os designers da BMW adicionaram uma linha característica da maçaneta da porta traseira para as lanternas traseiras envolventes e outra linha de destaque da borda inferior das lanternas traseiras até a parte inferior da roda traseira arco. Os designs padrão de rodas de 17 polegadas e disponíveis de 18 ou 19 polegadas são envoltos em pneus Michelin PS4 ou PS4S.

Na traseira, há um ar de Lexus IS nas novas lanternas traseiras de LED em forma de L da Série 3, mas mais notável é o afastamento do carro dos designs antecessores. Objetivamente, as caixas de luz sombreadas escuras, a fáscia inferior muscular (novamente com estilo diferente para Advantage/Luxury/Sport vs. Variantes M-Sport) e portas de escapamento duplas cromadas dão ao novo 3 uma garupa bonita. No entanto, sentimos uma ponta de nostalgia pelo estilo clássico da Série 3.

Por dentro, a Série 3 está mais progressiva do que nunca. Formas complexas e profundidade visual chamam a atenção, mas é o grande display central de infoentretenimento e o conjunto de medidores digitais do carro que mais distinguem a cabine atualizada. Um padrão hexagonal abrange o monitor amplo e a tela de controle de clima digital, enquanto o a parte inferior da consola central voltada para o driver é dedicada às predefinições de rádio e um volume físico botão.

Ambos os estilos de assento são confortáveis, com as cadeiras M-Sport disponíveis fornecendo suporte adicional. O volante M-Sport disponível engrossa o aro para uma melhor aderência, mas mesmo o volante padrão é excelente. O maior problema na cabine do novo 3 é a qualidade do material. A parte traseira do seletor de marcha é feita de plástico áspero, algumas peças de acabamento parecem totalmente berrantes e os painéis inferiores de plástico rígido das portas parecem deslocados em um sedã de luxo.

Apesar de se afastar ainda mais das sugestões de design tradicionais da BMW, o novo Série 3 é um elegante quatro portas com uma postura atlética.

Jogando tecnologia no carro, vendo o que pega

As mais recentes tecnologias de conveniência e segurança da BMW ampliam consideravelmente o apelo da Série 3. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque padrão de 8,8 polegadas e um monitor TFT de 5,7 polegadas podem ser atualizados para um monitor de 10,25 polegadas e display digital do driver de 12,3 polegadas como parte do Profissional de cockpit ao vivo da BMW pacote. A última configuração apresenta o sistema operacional 7.0 da BMW, com 20 GB de memória, resposta rápida às entradas, atualizações remotas de software e gráficos nítidos. Os passageiros podem usar o familiar controlador de volante, botões no volante, comandos de voz ou gestos para acessar o sistema. Leva algum tempo para se ajustar ao conjunto de medidores digitais graças a um tacômetro invertido (que acelera no sentido anti-horário), mas as opções de personalização permitem uma visualização simplificada ou rica em informações. Leia.

Antes do nosso test drive, a BMW faz uma apresentação detalhada do seu novo assistente pessoal inteligente, que foi projetado para aprender as preferências do motorista e responder a sinais vocais. Para acionar o sistema, o motorista diz “Ei, BMW”, seguido de uma pergunta ou comentário. Por exemplo, dizer ao assistente que você está com frio aumenta a temperatura da cabine. Você também pode perguntar ao assistente sobre quaisquer mensagens de aviso ou sobre a autonomia projetada com base no combustível restante. Na prática, o sistema é apenas modestamente útil. As limitações são duplas: primeiro, os comandos de voz são consistentemente mal interpretados (atualizações futuras podem resolver isso) e, segundo, as dicas vocais não são de forma alguma coloquiais. A menos que seu comando seja formulado precisamente de acordo com o vernáculo do sistema, o assistente não obedecerá. Prevemos que os motoristas usem o assistente uma ou duas vezes, fiquem frustrados e nunca mais tentem.

Complementando o monitor live cockpit pro disponível, há um head-up display atualizado. 70 por cento maior do que o da geração anterior da Série 3, o display aprimorado mostra a aparência do carro. velocidade, limites de velocidade, status e avisos de assistência ao motorista, orientação de rota e telefone e entretenimento listas.

A assistência ao condutor dá um passo em frente no novo 3, com um conjunto robusto de ajudas e alguns extras interessantes para tornar a vida mais fácil. Controle de cruzeiro adaptativo, assistência à direção e manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro e frenagem automática de emergência estão disponíveis e são eficazes. Os motoristas podem manter as mãos fora do volante por intervalos de 16 segundos e precisam apenas escovar um dedo ou dois contra o volante para zerar o cronômetro (o que parece uma revelação em comparação com o exigente volante dos rivais sensores).

O auxílio ao motorista mais inteligente disponível na Série 3 2019 é Assistente de marcha-atrás da BMW. Em velocidades de até 35 km/h, o carro armazenará em cache os ajustes das rodas dos últimos 50 metros de deslocamento para frente. Se um motorista se encontrar em uma situação difícil e precisar dar ré, ele poderá ativar o assistente de ré para dar ré exatamente pelo mesmo caminho que usou para chegar lá. A ativação do assistente também não requer a navegação nos menus: colocar o seletor de marcha em marcha à ré abre o ícone do assistente no display central. Aperte o botão e o carro fará a tarefa perfeitamente.

Experimentar a tecnologia do novo Série 3 é um grande lembrete de que a BMW é, no final das contas, uma empresa automobilística. Desenvolver um assistente pessoal para competir com a Apple e o Google é uma tarefa fadada ao fracasso. Esses gigantes da tecnologia têm muitos funcionários dedicados a esses produtos, enquanto a BMW tem uma pequena divisão. Recursos centrados no carro, como assistente de ré e auxílios à direção, são muito mais intuitivos e úteis porque a BMW pode usar sua experiência e conhecimento para aprimorá-los.

Aproveitando a viagem mais uma vez

Nosso tempo no novo Série 3 é dividido em duas sessões: na estrada no 330i e na pista no M340i xDrive. Embora a BMW venda uma versão 320d do carro com motor diesel no exterior, os EUA só terão uma opção de 2,0 litros de quatro cilindros e motores de seis cilindros em linha de 3,0 litros - ambos turboalimentados e disponíveis com tração traseira ou integral configurações. Nossa única opção de transmissão é a mais recente arma de fogo automática de oito marchas da ZF. Sim, amigos entusiastas, o único Série 3 equipado manualmente será o próximo M3.

A perda de uma caixa de câmbio própria é dolorosa e um mau presságio para todos que esperavam que o novo Série 3 reintroduzisse o engajamento na fórmula do sedã esportivo. Felizmente, há boas notícias em outras partes da composição genética do carro. A plataforma é mais rígida, o corpo é aproximadamente 120 quilos mais leve (apesar de crescer 1,6 polegadas no distância entre eixos e 3,0 polegadas no total), o centro de gravidade é mais baixo e a largura da via dianteira e traseira tem aumentou.

A suspensão do pacote esportivo também é bastante complicada, com amortecedores que monitoram o curso de compressão na traseira e o curso de recuperação na frente para decidir quando adicionar 50% mais força de amortecimento. Os modelos 330i e M340i também estão disponíveis com amortecedores continuamente variáveis. Também faz parte do pacote esportivo do 330i (e padrão nos modelos M340i) um sistema eletrônico de deslizamento limitado diferencial, cremalheira de direção de relação variável, rotores dianteiros de 13,7 polegadas com pinças de quatro pistões e um motor de 19 polegadas conjunto de rodas.

A nossa aventura no 330i M-Sport ao longo das estradas sinuosas e quase perfeitas do sul de Portugal mostra as melhorias substanciais do chassis e o refinamento da condução do carro. Com equilíbrio inabalável, o quatro portas desliza pelas curvas enquanto trabalhamos na cremalheira de direção direta e bem ponderada. Embora o feedback seja leve (uma queda da maioria dos sistemas assistidos eletronicamente), a direção é muito mais agradável do que a do F30. Maior potência e torque (agora em 255 cavalos e 295 libras-pés) dão ao 330i um pouco mais de urgência, embora não mais personalidade do que seu antecessor. E embora sintamos falta do acionamento de um manual, não existe um automático melhor do que este novo de oito marchas. No modo desportivo, as mudanças são mais do que rápidas – são sincronizadas com precisão para proporcionar a mudança certa para o desempenho máximo.

As coisas esquentam rapidamente no M340i xDrive. Portimão (Circuito Internacional do Algarve) é uma pista incrível, com uma mistura de curvas cegas e fora de curvatura e vértices complicados para tropeçar até mesmo nos carros esportivos (e pilotos) mais competentes. Os benefícios do sistema de tração integral xDrive da BMW são imediatos, pois deixamos o M340i ficar muito leve nas cristas e exigir potência no início das curvas. Nessas circunstâncias, um carro com tração traseira deve ser paciente ou travar uma batalha de trava oposta com seu motorista. O sistema xDrive voltado para trás, por sua vez, nos permite inclinar a traseira do M340i antes que as rodas dianteiras recebam uma dose de potência para avançar. A transferência de torque para as rodas dianteiras também é progressiva, nunca perturbando o chassi e (com controle de tração no Sport) permitindo derrapagens controláveis ​​nas quatro rodas.

Correndo pela reta, somos lembrados de que o M340i produz robustos 382 cv e 369 lb-pés de torque. Vemos 240 km/h antes do nosso carro líder (um Competição BMW M2) pisa nos freios. Boa mordida e poder de parada consistente permitem que o M340i imite as zonas de frenagem do M2 ao longo da pista. O rosnado amplificado pelo alto-falante envolve a cabine enquanto aceleramos, mas o ruído não é o que desejamos. A direção também deixa a desejar. Uma versão ajustada do rack do F30 (não a mesma unidade do novo 330i) tem uma imprecisão central residual que tira um pouco da diversão da flagelação.

Nossas reclamações com o 330i e o M340i são insignificantes em comparação com a eficácia dos carros como sedãs esportivos. Mais engajamento de direção, melhor motor e seis marchas enfraqueceriam nossos joelhos, mas o quatro portas que chegará ao mercado no início de 2019 ainda é um BMW genuíno.

Rivais

Historicamente, a BMW se distanciou de seus rivais sedãs esportivos de luxo com dinâmica de direção superior, mas o Série 3 da geração F30 deixou a porta aberta para Giulia da Alfa Romeo e G70 do Gênesis pisar no território da BMW. Enquanto isso, Audi e Mercedes-Benz estão um passo à frente das tecnologias de conveniência e segurança da BMW. A nova Série 3 ganha terreno em ambas as capacidades, reintroduzindo diversão e elegância no seu desempenho e tecnologias inteligentes no seu portfólio de segurança.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas, incluindo três anos de manutenção programada gratuita. Tais termos são padrão para o segmento de luxo, embora alguns concorrentes não correspondam ao benefício de manutenção gratuita da BMW. Todas as novas gerações de veículos correm maior risco de defeitos de fabricação, mas a BMW não é conhecida por tais erros.

Como a DT configuraria este carro

Como este é o nosso configurador de fantasia, começaríamos com o modelo M340i de tração traseira equipado com rodas opcionais de 19 polegadas e suspensão esportiva M padrão. Os complementos para o nosso M340i incluiriam o live cockpit pro da BMW, uma lista completa de sistemas de assistência à direção e assistente de estacionamento/ré. Até que a BMW divulgue o preço completo, não podemos dizer com certeza quanto custaria nossa configuração, mas baixos US$ 60 mil é uma boa estimativa.

Nossa opinião

Talvez a nossa impressão favorável do Série 3 de 2019 é distorcido pela decepção de seu antecessor, mas é mais provável que a BMW tenha aproveitado seu orgulho como fabricante de veículos de alto desempenho para produzir mais uma vez um sedã esportivo atraente. Os SUVs podem ser o produto mais popular da BMW, mas um sedã esportivo ainda é sua espinha dorsal.

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