2019 Ford Mustang Shelby GT350 primeira viagem

Quando o GT350 estreou no ano modelo 2016, a peça central do novo Shelby era, sem dúvida, o novo Voodoo V8 de 5,2 litros da Ford. Com alta rotação e cheio de personalidade, o motor naturalmente aspirado de 526 cavalos de potência era uma ótima combinação para um Mustang projetado tendo em mente as proezas nas pistas.

Mas embora o GT350R de produção limitada tenha mostrado o quão capaz a plataforma do Mustang de sexta geração poderia ser quando preparada para percursos de estrada sérios desempenho, a diferença entre ele e o GT350 padrão provou ser mais considerável do que a folha de especificações sugeria inicialmente, já que o modelo mais conservador deste último O pacote de pneus e suspensão, em particular, fez com que o Shelby padrão parecesse mais um GT comum com troca de motor, em vez de uma pista legítima arma. Essa discrepância tornou-se ainda mais evidente no ano passado com a introdução de

Pacote de desempenho 2, um pacote de opções que conferiu ao GT hardware de manuseio mais agressivo do que o Shelby GT350 2018 estava equipado.

Ansiosa por alinhar novamente a hierarquia de desempenho do Mustang, a Ford voltou sua atenção para o GT350 mais uma vez e concedeu-lhe algumas atualizações para 2019. Esta atualização injetou nova vida ao Shelby, entregando a máquina incrivelmente segura – mas adequada para as ruas – que sempre esperamos que fosse.

Por outro lado, com um novo preço inicial de US$ 59.140, o GT350 também vê um aumento de preço de mais de US$ 3.000 em 2019. O novo Shelby vale o preço do ingresso? Nós fomos para o Saguão M1, uma pista privada em Pontiac, Michigan, para descobrir.

Dentro e fora

Nos anos anteriores, os Shelbys se diferenciaram dos Mustangs padrão em grande parte por sua carroceria agressiva e postura agachada. Mas embora o resto da linha tenha adotado as mudanças estéticas que faziam parte do Mustang reforma 2018, o Shelby GT350, GT350R e os próximos GT500 não tem. Se isso é bom ou ruim é em grande parte subjetivo, mas este autor considera isso uma vitória.

Embora a maioria das atualizações visuais que fazem parte do pacote Shelby GT350 sejam de 2018, o pony car atualizado vem com alguns ajustes notáveis. Está incluído um novo spoiler traseiro com um Gurney Flap opcional que melhora a força descendente traseira (e, portanto, a estabilidade em alta velocidade), ao mesmo tempo que dá ao GT350 uma aparência mais distinta. Um novo conjunto de rodas de alumínio de 19 polegadas e a disponibilidade das cores Velocity Blue e Ford Performance Blue também ajudam o Shelby revisado a se destacar de seus antecessores. Embora não seja uma reformulação abrangente da aparência do GT350, os ajustes aproximam o Shelby padrão do modelo R-spec quando se trata de reduzir o apelo.

As mudanças também são sutis por dentro. Painéis das portas com novo design, aplicação padrão no painel de instrumentos em alumínio usinado e console central revestido são as mudanças mais óbvias, mas o interior bonito e proposital do Shelby não precisou de muitos reparos para começar com. Os bancos esportivos Recaro são equipados de série, mas novas cadeiras com ajuste elétrico também estão disponíveis para motoristas que procuram algo com um pouco mais de conforto no dia a dia.

Atualizações de hardware

O Mustang Shelby GT350 2019 agora possui estéreo Bang & Olufsen de 12 alto-falantes com ajuste personalizado nas opções folha, e o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Sync 3 de 8 polegadas da Ford agora é padrão, assim como o clima de zona dupla ao controle. Mas quando se trata de veículos com o nome de Carroll Shelby associado a eles, a engenharia mais interessante normalmente está sob a pele, e o GT350 2019 não é exceção.

As melhorias de desempenho começam onde a borracha encontra a estrada. Literalmente. A Ford Performance trabalhou com a Michelin para desenvolver uma nova especificação “FP” Copa Esportiva Piloto 2 pneu para o GT350 para substituir o Pilot Super Sport, mais voltado para as ruas, com o qual o Shelby era anteriormente equipado. Não deve ser confundido com o Pilot Sport Cup 2 usado no Shelby GT350R, este novo pneu tem composto e banda de rodagem exclusivos padrão projetado para ser mais utilizável em tempo chuvoso, mantendo os incríveis níveis de aderência que o Cup 2 oferece conhecido por.

Para complementar os novos pneus e peças aerodinâmicas, a Ford também revisou a suspensão do Shelby. Isso inclui reajustar os amortecedores MagneRide ajustáveis, trocar molas dianteiras mais rígidas e instalar uma barra estabilizadora maior na traseira. Embora o hardware do freio Brembo permaneça inalterado, os engenheiros atualizaram o software de freio antibloqueio para permitir que os motoristas aproveitem ao máximo a aderência adicional disponível.

Impressões de condução

A pista estreita de 2,4 quilômetros do M1 'Concours não oferece espaço suficiente para esticar as pernas do Shelby a um ponto que permita explorar o força descendente adicional fornecida pelo novo spoiler traseiro, mas oferece muitas oportunidades para experimentar o novo manuseio do GT350 destreza.

A previsão alertava sobre tempestades na manhã do nosso horário de permanência na pista, mas por algum pequeno milagre a chuva ainda não havia encharcado a pista quando chegamos pela manhã. Obviamente, perdemos pouco tempo ao volante e saímos para o percurso. Em apenas algumas voltas, as melhorias no comportamento eram óbvias – a suspensão reajustada dá ao carro uma vantagem significativa. sensação mais controlada em velocidade do que nos anos anteriores, enquanto o novo pneu Cup 2 oferece um poço quase infinito de pegada. O Shelby continua sendo um assunto exclusivo, mas você também não receberá reclamações nossas nesse aspecto, já que o astuto A caixa de câmbio Tremec de seis marchas continua a oferecer movimentos curtos e positivos e uma embreagem intuitiva e de esforço relativamente baixo.

A Ford considera o Shelby GT350 atualizado uma máquina gratificante para os veteranos das pistas, mas também acessível para os novatos. O novo pneu Michelin corrobora essa afirmação, oferecendo uma comunicação clara sobre o limite de aderência, apesar sendo um composto próximo das especificações de corrida e permanecendo admiravelmente resistente ao superaquecimento, apesar de nosso ocasionalmente excesso de zelo ritmo. Juntamente com os radiadores de óleo, diferencial e transmissão que se tornaram padrão em 2017, o novo composto do pneu, a suspensão revisada e muito mais a aerodinâmica substancial dá ao GT350 o que ele precisa para inspirar confiança ao volante e convencer os possíveis motoristas a se esforçarem um pouco mais em cada volta subsequente. Com os freios sem mostrar sinais de enfraquecimento após várias sessões, foi exatamente isso que fizemos.

Embora o novo GT350 seja gratificante em estradas, havia alguma preocupação de que o ajuste mais agressivo do chassi pudesse se traduzir em uma condução abusiva em vias públicas. Por volta do meio-dia, a chuva finalmente chegou, apresentando ao Shelby condições de estrada ainda menos ideais para a condução diária.

No entanto, apesar do cadinho que é o asfalto pós-inverno de Michigan, o GT350 foi admiravelmente composto em Comfort modo de condução, com os amortecedores MagneRide proporcionando flexibilidade suficiente para fazer até mesmo as ruas mais esburacadas tolerável. Alguns motoristas podem achar os assentos Recaro um pouco exagerados no uso diário, mas os agressivos apoios de ombros e coxas pagam dividendos durante manobras em alta velocidade, de modo que a decisão de optar por esses ou pelos assentos elétricos mais confortáveis ​​depende em grande parte da vontade de um determinado motorista prioridades.

Rivais

A rivalidade de décadas do Mustang com o Camaro não mostra sinais de desaceleração. Embora a Chevrolet não ofereça um concorrente direto ao GT350, os 455 cavalos de potência Camaro SS 1LE ($ 49.995) e 650 cv sobrealimentados Camaro ZL1 (US$ 62.000) são ambos modelos com intenções semelhantes às do Shelby.

Embora o chassi do Camaro seja um dos melhores do mercado, sua linha de cintura elevada oferece menos visibilidade externa do que o Mustang, e o interior do Ford é visivelmente mais refinado. O Camaro ainda pode ser o rei das pistas de corrida, mas provavelmente seria mais fácil conviver com o Shelby no dia a dia do que qualquer um dos modelos Camaro.

E embora perca um passo para o Ford e o Chevy em termos de capacidade de manuseio total, o Dodge's Pacote Widebody Challenger R/T Scat também não é desleixado. Embora seu tamanho maior torne este muscle car menos ágil do que seus rivais, o Dodge oferece significativamente mais espaço para passageiros, espaço de carga e conforto geral do que qualquer um de seus rivais.

Paz de espírito

A Ford oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas para o Mustang Shelby GT350. Os recursos de segurança padrão incluem airbags frontais, laterais, aéreos e de joelho, freios antibloqueio, controle de estabilidade e pré-tensores de cinto.

Como a DT configuraria este carro

Para tornar o Shelby o mais capaz possível de pista e, ao mesmo tempo, reforçar sua dirigibilidade diária, optaríamos para os assentos Recaro e spoiler Gurney Flap opcional, mas também gostaríamos do áudio Bang & Olufsen.

E apesar do Shelby ficar ótimo no Ford Performance Blue, ficamos particularmente impressionados com o Orange Fury do nosso testador. matiz e o contraste que ele cria com os detalhes em preto do Shelby, então provavelmente seguiríamos esse caminho se estivéssemos construindo um GT350 para nós mesmos.

Conclusão

Os esforços da Ford para melhorar a capacidade do modelo em pista elevaram o factor diversão, ao mesmo tempo que evitaram quaisquer prejuízos significativos à sua condução diária. Se você ansiava por um GT350, mas gostaria que ele tivesse uma abordagem um pouco mais séria para rastrear a capacidade sem os compromissos inerentes (e preço) do GT350R, temos o prazer de informar que seu novo Shelby finalmente chegado.

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