O SUV Q8, carro-chefe de alta tecnologia da Audi, é perfeito para uma aventura

Muitos compradores de SUVs falam em usar seu veículo recém-adquirido para escapar da agitação do dia a dia para algum lugar sem serviço de celular. Na verdade, fizemos isso no Audi Q8 2019, o novo SUV carro-chefe da montadora alemã. A Audi convidou a Digital Trends para dirigir o Q8 em uma aventura épica de Park City, Utah, a Telluride, Colorado, durante dois dias de janeiro. Dirigir de cidade de esqui em cidade de esqui em condições de inverno? Parece o uso perfeito para um SUV de luxo.

Os slots Q8 acima o Q7 na linha da Audi, buscando uma sensação mais exclusiva, oferecendo mais equipamentos de série, um exterior fortemente estilizado e uma maior ênfase no desempenho.

A Audi oferece o Q8 nos níveis de acabamento Premium, Premium Plus e Prestige, a partir de US$ 67.400, US$ 71.400 e US$ 76.550, respectivamente. A lista de recursos padrão inclui o elaborado sistema de infoentretenimento MMI da Audi e Virtual Cockpit, bancos de couro e tração nas quatro rodas, mas há muitos extras opcionais, como controle de cruzeiro adaptativo, suspensão pneumática adaptativa, rodas de 22 polegadas e um sistema de som Bang & Olufsen de 19 alto-falantes para inflar o preço. Um dos Q8 que dirigimos – um modelo Prestige com suspensão adaptativa e assentos de contorno – custava US$ 88.690.

Parte SUV e parte… carro de rally?

O Q8 é o rival de facto do BMW X6 e do Mercedes-Benz GLE cupê, mas a Audi adotou uma abordagem diferente em relação às suas companheiras de luxo alemãs. A BMW e a Mercedes combinam estranhamente o estilo dos cupês convencionais com as plataformas SUV. Nenhum dos dois é tão bonito quanto um tradicional cupê, ou tão prático quanto um SUV convencional. Em contrapartida, o Q8 tenta encontrar um equilíbrio entre estilo e praticidade.

“É um SUV esportivo. Não é um cupê”, disse Anthony Foulk, gerente de produto do Q8. A silhueta do Q8 é muito mais elegante do que a caixa estereotipada do SUV, mas o teto não foi completamente achatado apenas por uma aparência elegante, à la X6. O Q8 utiliza a mesma plataforma básica do Audi Q7 e compartilha a mesma distância entre eixos de seu irmão mais voltado para a família. A arquitetura comum se traduz em um generoso pé-direito dianteiro e traseiro e um banco traseiro bastante espaçoso.

No entanto, a linha do teto traseira comprimida afeta o espaço de carga. Com 30,5 pés cúbicos, o Q8 oferece mais espaço para coisas do que o cupê X6 ou GLE. O Audi tem um pouco mais espaço de carga (62,0 pés cúbicos) do que o BMW com os bancos traseiros rebatidos e combina com o Mercedes. Mas os SUVs de estilo mais convencional oferecem, sem dúvida, mais espaço de carga.

Essa área de carga subdimensionada é o resultado de uma musa muito específica, que a Audi revelou durante uma parada no Museu do Automóvel Gateway em Gateway, Colorado.

O Sport Quattro é a versão definitiva do carro que colocou a Audi no mapa. A Audi era basicamente o equivalente alemão do Buick até se casar com tração nas quatro rodas e um motor turboalimentado de cinco cilindros em o cupê Quattro, que passou a dominar o Campeonato Mundial de Rally (WRC) no início dos anos 1980. Quando os rivais os alcançaram, a Audi reduziu a distância entre eixos do Quattro para criar o Esporte Quattro, produzindo apenas 200 exemplares para atender aos regulamentos. O ângulo da janela traseira do Q8 é exatamente o mesmo do Sport Quattro, segundo a Audi. Os pára-lamas quadrados do Q8 e o painel de acabamento da lanterna traseira preta também são uma homenagem ao lendário carro de rally.

Comparar um SUV de luxo moderno com uma máquina de corrida puro-sangue é um pouco pretensioso, mas pelo menos as referências do Sport Quattro combinam bem com o formato geral do Q8. Os intrincados faróis de LED também são um toque legal. Eles incorporam a tecnologia Matrix HD da Audi, que direciona a luz para longe dos carros que se aproximam para evitar cegar outros motoristas. Essa função não é atualmente legal nos Estados Unidos, mas será adicionada através de atualização de software assim que a Audi obtiver aprovação regulatória.

Ficamos menos impressionados com a dianteira do Q8. Com sua grade enorme, detalhes complexos e faróis carrancudos, o Q8 incorpora o que a Audi Os designers alemães chamam de “intimidação do espelho retrovisor”. Nisto, a intimidação teve o preço de elegância.

Smartphone de quatro rodas

O interior é construído em torno do sistema de infoentretenimento MMI, que inclui telas sensíveis ao toque superiores de 10,1 polegadas e inferiores de 8,6 polegadas. A tela superior funciona principalmente como um display, mostrando coisas como mapas de navegação (incluindo visualizações de satélite do Google) e a música que está sendo reproduzida no momento. A tela inferior substitui botões e botões analógicos do controle climático. Ele também funciona como um tablet para que o motorista possa escrever palavras-chave com o dedo como atalho. Integração com smartphone via Apple Car Play e Android automático também faz parte do pacote.

As duas telas dominam o painel, como seria de esperar que duas grandes peças de vidro fizessem. A Audi também usou acabamento preto na maior parte do painel para que as telas se misturem quando desligadas. O câmbio é achatado para que o motorista possa apoiar a mão nele enquanto usa as telas. A aparência geral é tão limpa e moderna quanto funcional, com materiais de qualidade típicos da Audi.

Experimentamos esta versão do MMI em outros modelos Audi recentes e descobrimos que é um dos melhores sistemas de infoentretenimento disponíveis no momento. Muitas montadoras afirmam oferecer usabilidade semelhante à de um smartphone, mas a Audi realmente consegue. Gostamos das telas responsivas, da função arrastar e soltar que permite ao motorista organizar os ícones ao seu gosto e dos menus superficiais que facilitam a localização de tudo. Os controles deslizantes virtuais para controle climático são um substituto razoável para botões físicos. A Audi também sabia quando parar: o sistema ainda possui um simples botão de volume para áudio.

O MMI está emparelhado com o Virtual Cockpit da Audi, que substitui os instrumentos analógicos por uma tela de 12,3 polegadas que pode exiba tudo, desde um velocímetro digital e indicador de marcha até visualizações de satélite do Google da estrada que você está dirigindo sobre.

Veículos menos caros oferece controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão, mas esse não é o caso do Q8. Pelo menos o sistema funciona em velocidades de até 95 mph e pode lidar com aceleração e frenagem no trânsito parado e andado, de acordo com a Audi. Não testamos essa velocidade máxima, mas achamos que o sistema funcionava bem em velocidades normais de rodovia. A aceleração e a desaceleração foram tranquilizadoramente suaves.

A Audi também não é a primeira montadora a oferecer um sistema de câmera de 360 ​​graus, mas o Q8 leva as coisas a outro nível. O motorista pode ver uma representação 3D do carro na tela superior, mostrando todos os possíveis obstáculos ao manobrar dentro e fora das vagas de estacionamento.

SUV GT

O termo grand tourer (GT) descreve um veículo rápido e confortável, construído para percorrer longas distâncias. Isso descreve apropriadamente o Q8, mesmo que as especificações não pareçam muito impressionantes à primeira vista.

O único motor disponível é um V6 turboalimentado de 3,0 litros, que produz 335 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. Essa é uma quantidade saudável de potência para um sedã pequeno, mas parece menos impressionante em um SUV de 5.004 libras. O motor está conectado a uma transmissão automática de oito velocidades e ao sistema de tração integral Quattro da Audi. Uma divisão de torque dianteiro/traseiro 40/60 ajuda a proporcionar um comportamento mais dinâmico em pavimento seco.

Em comparação, o BMW X6 oferece um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros com 300 cv e 300 lb-ft. O Land Rover Range Rover Sport pode ser adquirido com um V6 superalimentado de 3,0 litros, produzindo 340 cv e 332 lb-ft. O cupê Mercedes-Benz GLE recebe um V6 biturbo de 3,0 litros ajustado pela divisão de desempenho AMG da Mercedes e ostentando 385 cv e 384 lb-ft.

Rivais

A Audi acredita que o Q8 pode dividir a diferença entre “cupês” SUV como o BMW X6 e o ​​cupê Mercedes-Benz GLE, bem como mais SUVs de luxo de médio porte convencionais. Esse é um campo muito amplo, então o reduzimos aos veículos que se comparam mais diretamente com o Q8.

BMW X6 (preço base US$ 63.550): O X6 foi o primeiro SUV cupê, mas isso não significa que seja o melhor. O estilo – toda a razão para comprar um desses veículos – não é executado tão cuidadosamente como no Q8. A BMW oferece uma versão V8 de 445 cv, bem como um modelo de desempenho M, mas a plataforma básica está mostrando sua idade. Ainda estamos à espera de um X6 redesenhado baseado no mais recente BMW X5.

Cupê Mercedes-Benz GLE (preço base US$ 71.350): Assim como o X6, o cupê GLE está uma geração atrás do SUV no qual se baseia. Isso significa que ele não possui muitos dos recursos tecnológicos disponíveis no Mercedes GLE normal. O Q8, por outro lado, é um modelo totalmente novo com tecnologia de ponta. O cupê GLE básico é mais potente que o Q8, mas o Audi é igualmente rápido. A Mercedes oferece um modelo V8 ainda mais potente, entretanto.

Land Rover Range Rover Sport (preço base US$ 67.050): A Land Rover oferece grande capacidade off-road e uma ampla seleção de motores que inclui um diesel (relativamente) com baixo consumo de combustível, um plug-in híbrido, e um V8 superalimentado de 575 cv no modelo de desempenho SVR. Mas preferimos o sistema de infoentretenimento da Audi, bem como o design interior geral do Q8. O Q8 também parece menos um caminhão do que o Range Rover Sport.

Mas os números não contam toda a história. A Audi afirma que o Q8 fará de zero a 60 mph em 5,6 segundos, superando o BMW e o Land Rover e igualando o Mercedes. Todos os quatro SUVs são limitados eletronicamente a 130 mph. BMW, Land Rover e Mercedes oferecem versões mais potentes de seus SUVs. A Audi pode eventualmente seguir o exemplo com um SQ8, mas ainda não chegamos lá.

Na estrada, o Q8 parece mais do que rápido o suficiente. Como os melhores carros de luxo, possui uma combinação de potência e requinte que facilita atingir velocidades extralegais quase sem perceber. Isso pode ser perigoso para sua licença, mas faz do Q8 um ótimo veículo para devorar quilômetros. As únicas falhas são um passeio um pouco agitado (mesmo no modo de conforto) e um escapamento muito silencioso. Este carro tem motor e queríamos ouvi-lo.

O Q8 também foi bastante impressionante fora da rodovia. Ele lida com curvas melhor do que um SUV sem um emblema da Porsche tem algum direito. Embora não seja um completo todo-o-terreno, o Q8 também se sentiu em casa em algumas estradas de terra pelas quais a Audi nos despachou. Essa amplitude de capacidade justifica a compra de um SUV em vez de um sedã ou perua, embora a maioria dos compradores nunca o utilize. Mas apesar das alusões à herança de rali da Audi no design do Q8, ele também não se transforma magicamente de um SUV em um carro de rali quando você mostra alguns cantos ou sujeira.

O Q8 é avaliado em 19 mpg combinados (17 mpg na cidade, 22 mpg na rodovia) pela EPA, que é competitivo com as versões de seis cilindros do X6, cupê GLE e Range Rover Sport. Observe que a Land Rover oferece uma versão diesel do Range Rover Sport que é mais lento (de zero a 60 mph em 7,2 segundos), mas obtém 24 mpg combinados com classificação EPA (22 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia).

Paz de espírito

Audi oferece garantia de quatro anos e 50.000 milhas, bem como assistência rodoviária 24 horas por quatro anos. As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estão disponíveis no momento. Como o Q8 é um modelo totalmente novo, também é difícil prever a confiabilidade futura.

Como a DT configuraria este carro

Um problema que tivemos com o Q8 é que, embora esteja no topo da linha de SUVs da Audi, ele não parece um veículo carro-chefe da mesma forma que a A8 parece um pouco acima dos outros sedãs da Audi. Um Q8 básico ($ 67.400) parece um Q7 com alguns extras opcionais e sem assentos na terceira fila. Então, por que não arriscar?

Optaríamos pelo nível de acabamento Prestige superior, que começa em US$ 76.550. Isso adiciona uma longa lista de recursos notáveis, incluindo o sistema de áudio Bang & Olufsen de última geração, controle de cruzeiro adaptativo, controle de temperatura automático de quatro zonas, head-up display e faróis de LED com função Matrix HD (sujeito a regulamentações aprovação). Também marcaríamos a caixa do pacote Active Chassis de US$ 2.750, que inclui suspensão pneumática adaptativa e direção nas quatro rodas.

Nossa opinião

É fácil ver o Audi Q8 2019 se perdendo na linha labiríntica da montadora alemã. O Q7 oferece mais utilidade, e os tradicionais cupês, sedãs e e carros esportivos são opções muito melhores quando se trata de estilo e desempenho. Mas o Q8 ocupa seu próprio nicho atraente. Oferece a praticidade de um SUV comum, ao mesmo tempo que tenta ser algo mais. O Q8 não é tão emocionante de dirigir quanto alguns outros modelos da Audi, mas é um cruzador excelente e multi-talentoso para longas distâncias.

Você deveria comprar um?

Sim. Se você tem dinheiro para gastar com opções, o Q8 é um excelente SUV de luxo versátil, perfeito para sua próxima viagem.

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