A maioria de nós não dá valor aos pneus do carro. Um veículo típico precisará de pneus novos apenas algumas vezes em sua vida útil e, dependendo dos veículos que você compra e de quanto tempo você os mantém, você pode até passar uma década ou mais sem visitar uma loja de pneus. Na maioria das vezes, aceitamos apenas os pneus que estão no veículo quando o compramos.
Recentemente participei de um evento de lançamento de pneus (sim, isso é uma coisa, assim como carros) e tive a oportunidade de passar algum tempo com colaboradores da Firestone Tire e conheça um pouco mais sobre como os pneus são feitos e quais as diferenças entre eles. Tal como acontece com a maioria dos tópicos relacionados a um carro moderno, há muito mais coisas acontecendo do que você imagina, e algumas coisas muito inteligentes as pessoas estão se esforçando ao máximo para fabricar pneus duradouros e de alto desempenho para uma variedade de formulários.
Você não colocaria um conjunto grosso de pneus off-road em uma Ferrari e não colocaria um conjunto de pneus de verão de alto desempenho para dirigir na neve.
“Uma analogia que usamos muito é sobre calçados”, diz Justin Hayes, gerente de produto para caminhões leves e SUVs da empresa-mãe da Firestone, a Bridgestone. “Então, se você caminhar até o supermercado, se caminhar na praia, se estiver correndo em uma trilha ou se precisar remova a neve na sua garagem, você vai querer colocar um sapato muito diferente no pé para cada um deles Atividades."
Relacionado
- Road Rave: eliminando as suposições nas estações públicas de carregamento de veículos elétricos
A analogia que Hayes faz é que o tipo de pneu necessário em um veículo é baseado no uso pretendido. Você não colocaria um conjunto grosso de pneus off-road em uma Ferrari e não colocaria um conjunto de pneus de verão de alto desempenho em seu carro para dirigir na neve.
Categorias de pneus populares
“Se você está planejando dirigir em rodovias e cidades, recomendamos um pneu HT, que significa Highway Terrain”, explica Hayes. “Esses pneus podem andar em estradas de cascalho ou no seu quintal se você precisar dirigir na grama ou algo parecido. Mas na verdade eles se destinam a uma aplicação em estrada.”
A maioria dos pneus no mercado se enquadra na categoria HT, desde pneus de alto desempenho até radiais para todas as estações.
“Se você espera andar um pouco mais fora de estrada”, diz Hayes, “e precisa de um pouco mais de capacidade de tração, então recomendamos um pneu AT, ou pneu All-Terrain. É muito mais quadrado no ombro e tem uma banda de rodagem mais aberta.”
Como qualquer sistema num carro, existem compensações entre diferentes escolhas.
“O pneu Highway Terrain será um pouco mais silencioso, se todas as coisas forem iguais”, permite Hayes. “Embora o pneu AT seja mais barulhento, terá mais tração fora da estrada.”
No extremo oposto do espectro dos pneus de estrada está a categoria MT ou Tração Máxima, projetada para manter um veículo 4x4 se movendo sobre lama, pedras, superfícies soltas ou quaisquer outros obstáculos que você possa encontro. Estávamos nas montanhas da Virgínia para experimentar a mais recente oferta de MT da Firestone, o Destination M/T2.
“Vemos dois tipos de usuários de pneus MT”, comenta Hayes. “Aqueles que realmente precisam dessa tração e aqueles que realmente amam o visual off-road. Você vê muitos caminhões levantados, jipes levantados, esses caras. Eles adoram um pneu grande e pesado, mesmo que ele nunca saia da estrada. Eles querem diâmetros de aro de 20 e 22 polegadas.”
A desvantagem de dirigir um pneu MT na rua é o ruído extremo e a tração comparativamente limitada no pavimento.
Os pneus MT também continuam seu padrão de piso nodoso na parede lateral do pneu. Existem dois benefícios de tração quando você está fora de estrada. Primeiro, se os seus pneus estiverem em ranhuras, as saliências laterais (como são chamadas) irão agarrar as laterais das ranhuras e ajudá-lo. Em segundo lugar, se você tiver que reduzir a pressão dos pneus para obter aderência, as saliências laterais tornam-se parte da banda de rodagem, aumentando a tração disponível.
A desvantagem de dirigir um pneu MT na rua é o ruído extremo e a tração comparativamente limitada no pavimento. Você pode ouvir o barulho sempre que um caminhão passa com grandes pneus off-road.
“Então você pode ver a analogia do sapato”, ressalta Hayes. “Tenho meus chinelos para a praia, meus sapatos para caminhar, meus sapatos para caminhada.”
Diferenças que você não consegue ver
É fácil ver as diferenças entre um pneu off-road grande e nodoso e um pavimento liso e seco pneu de alto desempenho, mas há outras diferenças que você não consegue ver, como o composto de borracha usado para fazer o piso.
“Do ponto de vista do composto, em geral o pneu de estrada será mais macio em comparação com um pneu MT”, Hayes diz, “porque realmente queremos que aquele pneu MT resista a lascas e rasgos sabendo que vai fora da estrada. O composto do pneu tem impacto na área de contato, o que influencia o desgaste da banda de rodagem, a resistência ao rolamento e o desempenho em piso molhado. É muito importante para o ruído também.”
Os compostos mais macios são usados em pneus de inverno projetados para condução na neve e no gelo, porque precisam se adaptar aos cristais de gelo e espremer a fina camada de água que cobre a maior parte do gelo. Os pneus de inverno modernos também usam lamelas, que são cortes finos nas bandas de rodagem para ajudar os pneus a aderir à neve.
“Isso lhe dará tração máxima na neve”, diz Hayes.
Usar um pneu MT em condições horríveis
Estávamos na Virgínia para testar o mais novo pneu da Firestone, o Destination M/T2, projetado para tração máxima em lama, terra solta e sobre pedras, e foi isso que fizemos. Com a ajuda dos Overland Experts, que também treinam os militares dos EUA em direção off-road, pegamos alguns jipes equipados com o Os pneus Firestone percorreram um percurso incrivelmente impossível que nos levou por trilhas, subindo encostas e descendo algumas centenas de metros de lama lavar.
Os pneus tiveram o desempenho que sabíamos que teriam, mas o problema é o seguinte. Os percursos off-road mais sérios exigem que você esvazie os pneus para dar-lhes capacidade extra de se deformar em torno das rochas e cavar em qualquer sujeira pela qual você esteja dirigindo. Fizemos todos esses exercícios com a pressão listada para dirigir no asfalto, e os pneus Firestone consumiram tudo. Até deixamos os bloqueios de diferencial desligados durante esse período. Correndo na lama até o eixo, os jipes nunca perderam totalmente a tração. O veredicto foi fácil: estes pneus fazem o que a Firestone diz que fazem.
Com o que você se importa
Todas essas informações são interessantes se você ficar totalmente interessado em pneus, mas, no final das contas, o que importa é isso: se você comprar os pneus certos para o tipo de dirigir que você faz com mais frequência, você está adquirindo um equipamento que foi cuidadosamente pensado e desenvolvido tão minuciosamente quanto o motor ou os freios do seu carro. Realmente há mais nos pneus embaixo do seu carro do que aparenta.
Recomendações dos Editores
- 2019 Ford F-150 RTR recebe uma leve dose de atualizações de estilo off-road
- O antigo Sequoia da Toyota recebe uma injeção de adrenalina com o modelo off-road TRD Pro
