No fundo de uma proposta de mais de 1.000 páginas apresentada pela Agência de Proteção Ambiental, loquazmente intitulada: Emissões de gases de efeito estufa e padrões de eficiência de combustível para motores e veículos de serviço médio e pesado - Fase 2, a organização governamental escorregou no seguinte:
Vídeos recomendados
A EPA está propondo em 40 CFR 1037.601(a)(3) esclarecer que a Lei do Ar Limpo não permite que qualquer pessoa desative, remover ou tornar inoperantes (ou seja, adulterar) os controles de emissão em um veículo motorizado certificado para fins de concorrência.
Em resposta, a SEMA emitiu um comunicado dizendo: “A EPA indicou que o regulamento proibiria a conversão de veículos em carros de corrida e tornar ilegal a venda de certas peças relacionadas às emissões para uso em veículos convertidos. O grupo continuou: “A SEMA irá continuará a se opor à regulamentação por meio do processo administrativo e buscará apoio do Congresso e intervenção judicial como necessário."
Seguindo a interpretação da SEMA, a EPA parece estar dizendo que é ilegal modificar carros que seriam usados tanto para fins competitivos e uso recreativo.
Para reprimir a indignação crescente, a EPA respondeu com um “esclarecimento” dos regulamentos propostos (via Autoblog):
As pessoas podem usar veículos motorizados certificados pela EPA para competir, mas para proteger a saúde pública da poluição do ar, o Clean Air A lei proibiu - desde a sua criação - especificamente a adulteração ou a anulação dos sistemas de controle de emissões naqueles veículos.
A EPA afirma, portanto, que o regulamento proposto que SEMA comentou não altera esta lei ou abordagem de longa data. Em vez disso, a linguagem proposta contida na regulamentação sobre gases de efeito estufa para serviços pesados simplesmente esclarece a distinção entre veículos motorizados e veículos não rodoviários, como bicicletas sujas e motos de neve. Ao contrário dos veículos motorizados – que incluem carros, caminhões leves e rodovias motocicletas — os veículos não rodoviários podem, em determinadas circunstâncias, ser modificados para utilização em eventos competitivos de formas que de outra forma seriam proibidas pela Lei do Ar Limpo.
Portanto, a declaração elucidativa da EPA é que ela sempre modificações proibidas em equipamentos de emissões (por exemplo, trocar um conversor catalítico por um tubo de teste ao correr ou atualizar sua ECU para melhorar o desempenho) em carros legais para uso nas ruas. O seu outro ponto sobre a diferenciação entre “veículos não rodoviários” e veículos motorizados apenas parece definir o conhecimento comum: que as motos de neve e as bicicletas sujas estão fora do poder regulamentar da EPA.
Isso significa que tudo o que esteve sob os regulamentos de emissões da EPA (qualquer carro fabricado nas últimas décadas) não pode ser adulterado, mesmo que esse veículo nunca mais seja usado na rua.
Esta política não é apenas um duro golpe para os pilotos casuais, é também contraditória, de acordo com o vice-presidente de assuntos governamentais da SEMA, Stephen McDonald. “A EPA nunca implementou uma política que torne ilegal que veículos certificados se tornem veículos apenas para competição”, disse McDonald.
Apenas uma parte pode estar correta nesta questão – a EPA ou a SEMA, e não ambas. Se a EPA estiver certa ao dizer que a Lei do Ar Limpo sempre disse que as modificações nos equipamentos de emissões são ilegais, então uma boa parte da SEMA produtos exibidos anualmente são ilegais e, pior, qualquer série de corridas que baseie suas regras na modificação de carros de produção poderia estar em grande problema.
Eventualmente, o esclarecimento chegará, mas, por enquanto, um segmento inteiro da comunidade do mercado de reposição e uma parte do roteiro de corrida mais rápida de um piloto de fim de semana podem estar fora de serviço.
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
