Mustang Mach-E: aproveite nossa galeria completa do novo pônei

Ford está quebrando todas as regras.

A empresa trouxe praticamente todo o corpo de imprensa automobilística para Los Angeles antes do Salão do Automóvel de Los Angeles 2019 para testemunhar enquanto eles jogam 55 anos de tradição do Mustang em uma fogueira.

Boa viagem, eu digo. As velhas regras e tradições eram uma droga.

Não estou falando do Mustang em si. É um muscle car fabuloso, especialmente em encarnações de alto desempenho como o Bullitt, GT350, e GT500. A regra de que um Mustang só pode ser o que sempre foi é o que precisava morrer.

Entre no Mustang Mach-E

Vamos deixar uma coisa clara desde o início: o Mustang normal não vai a lugar nenhum. Nada está mudando isso. O Mustang Mach-E é um veículo novo que se soma aos modelos Mustang já incluídos no mix. Além disso, vamos deixar isso claro: o novo Mach-E não compartilha exatamente nada com o Mustang existente, exceto alguns detalhes de estilo e o logotipo do pônei. Nem o chassi, nem o interior, nem mesmo a moldura do farol.

O Mach-E foi construído desde o início para ser um veículo totalmente elétrico. Ford começou um projeto skunkworks chamado “Edison” há alguns anos para entregar um EV totalmente novo. Por um tempo, a empresa seguiu o caminho lamentável que tantas outras montadoras seguiram, projetando um “carro de conformidade” que seria tão desalinhado que seu professor de inglês do ensino médio teria achado irremediavelmente chato.

Mas ao longo do caminho, algo aconteceu – os poderes constituídos decidiram fazer um EV que não fosse feio. Talvez eles tenham pegado alguns inspiração do oeste; quem sabe? Por alguma razão, eles contrataram Edison com entusiastas de carros e os soltaram para fazer algo legal.

Os detalhes do Mach-E

Aqui está o que é o Mach-E: é uma plataforma EV totalmente nova que coloca as baterias no chão, com espaço para muitas baterias para aumentar o alcance. Você pode pendurar um motor elétrico na parte traseira da plataforma, ou na frente, ou em ambos. Isso não é incomum. A Volkswagen e a maioria das outras marcas que planejam novos veículos elétricos estão usando variações desse tema porque faz sentido.

A plataforma Mach-E carrega uma carroceria SUV crossover. É mais alto que um Mustang e tem quatro portas. Ford fez alguns trompe l'oeil com a linha do teto para dar ao Mach-E uma aparência mais elegante do que realmente deveria. A carroceria é realmente o grande obstáculo quando se trata de incluir o Mach-E na família Mustang. Colocar o pônei Mustang em um SUV pode ser como ter uma Minivan Corvette ou um Testarossa hatchback FWD.

No entanto, uma coisa que uma plataforma EV nativa faz é libertar os projetistas da carroceria das restrições impostas pelos requisitos de transmissão e armazenamento de combustível. A equipe de design da Edison tirou ampla vantagem disso. Eles não fizeram o Mach-E parecer exatamente com um Mustang, mas deram a ele o caráter de Mustang. O Mach-E apresenta um visual compacto, musculoso e veloz que já é atraente por si só, com alguns recursos do Mustang como as lanternas traseiras triplas e uma postura que vai fazer você sorrir.

Desempenho na tradição Mustang

A liberdade inerente ao design de EV significa que o Mach-E virá em vários níveis e faixas de desempenho diferentes. A Ford diz que o alcance estendido alvo é de 300 milhas com RWD ou 270 milhas com AWD. O alcance padrão será de 210 milhas com AWD ou 230 milhas com RWD. Espera-se que os acabamentos GT tenham um alcance de 235 milhas.

Espera-se que os veículos RWD Mach-E de gama padrão tenham 255 cavalos de potência e 306 libras-pés de torque, e um tempo de 0-60 na faixa baixa de 6 segundos. A faixa padrão AWD aumentará o valor do torque para 417 e diminuirá o tempo de 0 a 60 para a faixa média de 5 segundos.

O RWD de alcance estendido aumenta a potência para 282. A configuração de tração integral e alcance estendido terá cerca de 332 cavalos de potência e 417 libras-pés de torque. Isso também deve ser bom por um tempo de 0 a 60 na faixa de 5 segundos. O Mach-E GT está planejado para atingir 0-60 em menos de 4 segundos, enquanto o GT Performance Edition tem como meta a faixa média de 3 segundos. Espera-se que ambos os modelos ofereçam 459 cavalos de potência e 612 libras-pés de torque.

Para os ainda céticos, todos esses números significam que esse cruzamento será super rápido. O torque instantâneo que caracteriza os motores elétricos funciona com grande efeito aqui. O atual GT500 Mustang topo de linha faz 0-60 em 3,3 segundos, “sob condições ideais”. O ponto é que, quando a edição Mach-E GT Performance chega às ruas, será o hot rod do mundo real de todo o Mustang família. Deixe isso penetrar por um momento.

Mais um elemento do Mustangness é que o Mach-E estará disponível com tração traseira ou integral, mas não com tração dianteira. O motor menor montado na frente na configuração de tração integral fornecerá cerca de 25% da potência do motor traseiro maior, de modo que o veículo estará sempre inclinado para trás.

A equipe de Edison também fez o dever de casa sobre a suspensão. Fizemos uma curta viagem em um protótipo com um piloto experiente de Mustang, e a suspensão e as características básicas de manuseio são sólidas. O baixo centro de gravidade que vem da plataforma somente EV dá ao Mach-E um excelente chassi rigidez, e as opções GT oferecerão a mesma suspensão MagneRide atualmente oferecida no motor a gasolina Mustang. Um kit de atualização de freio Brembo estará disponível.

Um novo interior

Sem transmissão para acomodar, a equipe de interiores do Mach-E começou com os primeiros princípios. A cabine é dominada por uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 15,5 polegadas. Você obtém um grande botão giratório básico para vários fins. A Ford atualizou o sistema Sync para funcionar com todo esse novo espaço de tela, de modo que cada função esteja a dois toques da tela inicial. Haverá um sistema de som Bang & Olufsen opcional, e o dinheiro deve valer a pena porque o Mach-E é deliciosamente silencioso por dentro.

Na frente do motorista, uma tela curta e larga lida muito bem com as tarefas de informação. Uma coisa estranha – o Mach-E não terá a opção de head-up display, pelo menos não neste momento. Finalizando o resumo da tecnologia, há carregamento sem fio no console e uma porta USB e uma porta USB-C para os bancos dianteiros

Os assentos Mach-E são confortáveis ​​e espaçosos. Há muito espaço de armazenamento interno e no console central porque nada mais precisa ir para lá. O Mach-E permite que um motorista de 6 pés de altura e um passageiro traseiro de 6 pés se sentem confortavelmente com pelo menos 5 centímetros de espaço para os joelhos e para a cabeça na parte de trás.

Também devido ao design do EV, o Mach-E oferece 29 pés cúbicos de carga atrás dos bancos traseiros e um “frunk” de 4,8 pés cúbicos onde costumava estar o motor. O frunk é todo de plástico, com ralo. Você pode enchê-lo com gelo e usá-lo como refrigerador, ou ele comporta um saco rolante do tamanho de um compartimento superior.

Uma coisa a saber sobre o interior do Mach-E é que nenhuma opção de couro está planejada. Os assentos serão de tecido ou de uma réplica de couro muito convincente. Bancos e volante aquecidos fazem parte do plano, e há um teto opcional todo em vidro que é verdadeiramente panorâmico. Ele se estende quase desde a porta traseira até logo acima do volante.

Dirigindo o Mach-E

Conforme mencionado, fizemos um teste com um piloto profissional que demonstrou a velocidade e o manuseio do Mach-E. Mas há um pouco mais a dizer. A Ford nos disse que todos os modelos Mach-E terão o hardware necessário para uma condução limitada em estradas com as mãos livres, mas que o recurso não será ativado até que estejam satisfeitos com ele. O Mach-E receberá atualizações over-the-air de seu modem 4G/LTE integrado.

O Mach-E também permitirá a condução com um pedal, semelhante ao recurso de pedal eletrônico encontrado no Nissan Leaf. Com este modo, tirar o pé do acelerador fará com que o Mach-E pare suavemente. Isso é ótimo para o trânsito na cidade e no trânsito. Demora cerca de 10 minutos para se acostumar com o comportamento, então você se perguntará por que nem todos os carros fazem isso. Você também poderá selecionar a condução com dois pedais, se desejar.

O Mach-E também virá com pelo menos três modos de direção, conhecidos como Whisper, Engaged e Unbridled. Você provavelmente pode intuir como são pelos nomes, mas o modo Whisper é super silencioso por dentro, com apenas os sons legalmente exigidos para a segurança dos pedestres fora do veículo. Os modos Engajado e Descontrolado transmitem alguns ruídos de motor semelhantes aos do Mustang para a cabine e também aumentam a resposta do acelerador e a direção.

Comprando o Mustang Mach-E

Espera-se que o Mach-E chegue às concessionárias no final de 2020 como um veículo modelo do ano 2021. No entanto, você pode reservar seu Mach-E hoje mesmo com um pequeno depósito. A Ford programou o site de pedidos do Mach-E para entrar no ar precisamente no momento em que o embargo for suspenso sobre todas as informações que fornecemos aqui, então Clique aqui para reservar seu lugar na fila. Você pode obter um reembolso se mudar de ideia mais tarde.

Haverá uma primeira edição e, em seguida, você poderá escolher entre um acabamento Select básico ou um acabamento Premium de luxo. Um acabamento especial da California Route 1 também está planejado para 2020. Estes serão seguidos pela edição GT na primavera de 2021.

O preço é o seguinte. Todos os preços são mostrados antes do potencial crédito fiscal federal adicional de US$ 7.500 ou de quaisquer possíveis créditos fiscais estaduais:

• Selecione – A partir de $ 43.895
• Prêmio – A partir de $ 50.600
• Primeira edição – a partir de $ 59.900
• Rota 1 da Califórnia – a partir de $ 52.400
• GT – A partir de $ 60.500

Mas é realmente um Mustang?

O Mustang Mach-E terá seus céticos. Alguns puristas nunca aceitarão a próxima fase da evolução como um Mustang “real”. Tudo bem, porque os compradores do Mach-E provavelmente serão pessoas diferentes dos compradores tradicionais do Mustang, e essas pessoas ainda terão um Mustang tradicional para comprar. O importante é que a Ford entregou um EV competitivo que tem alcance, potência e ótima aparência. Como disse Shakespeare, “aquilo que chamamos de rosa, com qualquer outro nome teria um cheiro tão doce”. E o Mustang Mach-E é definitivamente um ótimo passeio.

Recomendações dos Editores

• O Ford Mustang Mach-E não está apenas ficando mais barato, está cada vez melhor
• O dragster Mustang elétrico de 1.502 cv da Ford queima pneus, não combustível de corrida
• Os mecânicos usarão a tecnologia VR da Bosch para aprender como consertar o Ford Mustang Mach-E
• A Ford poderia construir seu próximo carro elétrico inspirado no Mustang com base na Volkswagen
• O Ford Mustang poderia abandonar seu V8 e eventualmente se tornar totalmente elétrico