Com o crescimento da Internet das Coisas (IoT), raramente há um momento em que não estejamos conectados. As viagens aéreas costumavam ser uma época em que tínhamos que desligar a nossa tecnologia, mas não mais: os aviões também estão se tornando um nó na IoT.
No entanto, se você viaja frequentemente, provavelmente já experimentou a dor do Wi-Fi a bordo - mesmo em as companhias aéreas mais avançadas. Você voa, descobre que há acesso à Internet, paga a taxa absurda e supostamente está pronto para partir. Dizemos supostamente porque o Wi-Fi a bordo é famoso por ser lento e irregular e, embora alguns sejam anunciados como de alta velocidade, você está proibido de usar serviços de streaming como Netflix, Spotify e HBO Go. Embora seja definitivamente uma façanha de engenharia que haja internet em um avião, seria necessário algum trabalho. E é aí que a Honeywell está intervindo.
Na semana passada, em São Francisco, tivemos a oportunidade de conferir no que a Honeywell vem trabalhando em termos de conexões de internet durante o voo e ficamos agradavelmente surpresos. A empresa está realizando uma turnê mundial em uma “Aeronave Conectada” 757 e demonstrando seu conceito de Wi-Fi a bordo baseado em satélite em parceria com a Boeing e GX Aviation (o braço de serviços Wi-Fi da empresa de comunicações via satélite Inmarsat, que conta com Air New Zealand, Lufthansa e Qatar Airways como clientes).
“Você precisa ser capaz de se conectar durante o voo, mesmo em condições difíceis para um receptor de satélite.”
Usar satélites para internet banda larga não é novo – o conceito remonta a 2000, quando a Boeing lançou seu extinto Connexion serviço e, hoje, pode ser encontrado em aviões atendidos pela GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle e Viasat, entre outros. Até o momento, a maioria das companhias aéreas dos EUA se conecta à Internet por meio de conexões ar-terra (ATG) (Gogo é o maior prestador de serviços nesta frente). A mudança para satélites ajuda a aliviar muitos dos problemas associados à transmissão ar-solo. conexões, principalmente uma conexão constante que cobre uma área mais ampla, inclusive sobre grandes corpos de água. E o que faltava em velocidade à tecnologia de satélite inicial, os equipamentos mais recentes, como o JetWave da Honeywell (o produto de bordo usado pela GX Aviation para conectar-se a três satélites de banda Ka Inmarsat existentes), visa melhorar que.
Com sua aeronave conectada, a Honeywell está demonstrando como seu hardware oferece esse desempenho. E, como o JetWave utiliza dois receptores em vez de um, resulta em velocidades até 100 vezes mais rápidas quando comparadas às soluções de conectividade global existentes atualmente. De acordo com a Honeywell, os feixes simultâneos para o satélite permitem uma comutação contínua e é assim que se consegue uma experiência consistente, seja sobre terra ou água – um feixe permite que os usuários permaneçam conectados, enquanto o segundo receptor adquire o novo feixe concentrado à medida que uma aeronave se move de um feixe para outro. outro. Os usuários do GX usam um feixe de cada vez. O equipamento JetWave pode ser instalado em novos aviões antes da entrega às companhias aéreas parceiras, mas a Honeywell diz que aeronaves mais antigas podem ser facilmente adaptadas com JetWave.
E quão rápido é isso? A Honeywell anuncia velocidades de até 30 Mbps, o que não é nada ruim e é apenas o suficiente para permitir fins de transmissão ao vivo. Quando a Honeywell nos convidou para participar do voo, ela nos incentivou especificamente a tentar a transmissão ao vivo. Durante o voo de teste, pudemos realizar um Transmissão ao vivo no Facebook sobre as tendências digitais Facebook página, e mesmo que o vídeo ao vivo tenha sido um pouco instável, o fato de podermos conduzir um mostra que isso é uma melhoria em relação às implementações anteriores.
Também verificamos essas velocidades com um teste de velocidade – na verdade ultrapassou a faixa de 30 Mbps, embora seja altamente provável que os resultados serão um pouco menos impressionantes em um voo comercial padrão em comparação com o teste totalmente equipado da Honeywell voo. Mesmo que uma companhia aérea opte por utilizar essa largura de banda para outros fins, poderá, por exemplo, oferecer melhores streaming de entretenimento em vez de instalar telas nas costas dos assentos, o que poderia ajudar um avião a voar mais leve e usar menos combustível.
Uma conexão melhor abre a porta para uma série de novas ferramentas para pilotos e controle de solo.
“A tecnologia de satélite já percorreu um longo caminho”, disse Kristin Slyker, vice-presidente de aeronaves conectadas da Honeywell, em entrevista à Digital Trends. “Você precisa ser capaz de se conectar durante o voo, mesmo em condições difíceis para um receptor de satélite.”
Agora sabemos o que você está pensando: Netflix mais confiável e mais rápido! E isso é verdade, mas isso é realmente apenas a ponta do iceberg quando se trata das vantagens de uma aeronave conectada. E, em última análise, muitas dessas vantagens poderiam ter efeitos seriamente positivos na experiência geral de voo.
Para começar, uma conexão melhor abre a porta para uma série de novas ferramentas para pilotos e controle de solo, permitindo essencialmente que os aviões se comuniquem em tempo real. De acordo com a Honeywell, em vez de um piloto ter que passar algumas horas antes do voo analisando os dados que possui e tendo que apresentar um plano de voo, os pilotos podem atualizar seu plano de voo em tempo real se, por exemplo, houver mau tempo imprevisto. à frente. Isso pode proporcionar um voo mais rápido, com melhor eficiência de combustível e mais confortável para os passageiros que, de outra forma, poderiam estar voando em condições climáticas irregulares.
Uma experiência conectada também contribui para um melhor gerenciamento de manutenção. Diferentes componentes do avião de teste da Honeywell tinham sensores que podiam detectar quando esses componentes poderiam se desgastar ou quebrar com base em terabytes de dados anteriores, usando análise preditiva. Em última análise, isso poderia economizar muito dinheiro para as companhias aéreas, que não teriam que deixar um avião fora de uso por algumas semanas. para reparos, em vez disso, ser capaz de substituir peças desgastadas de forma rápida e eficiente à medida que elas surgem na Honeywell sistema.
Esses serviços estão disponíveis para operadoras de voo por meio do conjunto de aplicativos GoDirect da Honeywell, que inclui aplicativos para previsão do tempo, planejamento de voo, controle de solo e assim por diante.
Claro, a Honeywell não está sozinha. Como o maior provedor de serviços de banda larga a bordo, a Gogo está tomando medidas sérias por conta própria. A empresa está fazendo a transição de sua infraestrutura ATG em favor de seus sistemas baseados em satélite, chamados 2Ku, que deverão proporcionar uma experiência de cliente muito melhor do que a ATG. Mas o que a Gogo não tem necessariamente, de acordo com a Honeywell, é a experiência da Honeywell na aviação e a sua capacidade de ajudar os pilotos – e não apenas os clientes sentados na cabine. A Honeywell também não vende conectividade diretamente aos passageiros – ela vende para companhias aéreas que, por sua vez, cuidarão dos preços e conectividade para passageiros, incluindo quanto dessa largura de banda é alocada aos passageiros e quanto vai para os pilotos e o plano conectado.
De acordo com a Honeywell, nos próximos 18 a 24 meses veremos uma adoção muito mais ampla de sua tecnologia JetWave, inclusive no mercado doméstico. voos nos EUA. Independentemente da empresa que estiver entregando a conexão, o consumidor que voa pode se preparar para um voo melhor Netflix.
