Protótipo Volkswagen ID.4 2021: uma nova era

Após o escândalo de emissões “Dieselgate”, a Volkswagen está tentando limpar o ar – literalmente.

A montadora alemã está se tornando elétrica em grande estilo. O 2021 Volkswagen ID.4 é o primeiro mercado de massa da VW carro elétrico para os Estados Unidos, e tem muita força corporativa por trás disso. A VW está investindo todo o peso da capacidade de fabricação na produção do ID.4 e outros modelos baseado na plataforma MEB do carro. Quase todos os revendedores VW dos EUA venderão o ID.4.

A VW diz que o ID.4 não foi feito para competir com outros carros elétricos. O objetivo é convencer os consumidores comuns a abandonarem os seus carros a gasolina, acelerando a transição para um transporte com emissões zero.

Esse é um contexto importante, mas como é o ID.4 como carro? A Digital Trends fez um pequeno test drive em um protótipo ID.4 na cidade de Nova York para descobrir.

Plataforma específica para EV

O carro de teste foi um modelo de primeira edição, que ganhou alguns recursos extras em comparação com outros níveis de acabamento ID.4, mas com o mesmo sistema de transmissão. Isso significa um único motor elétrico montado na traseira com 201 cavalos de potência e 228 libras-pés de torque, com tração traseira. Um modelo de tração integral com motor duplo será adicionado à linha na primavera de 2021.

Tração dianteira é a configuração padrão para a maioria dos carros convencionais (incluindo a maioria dos carros elétricos na faixa de preço do ID.4), mas a tração traseira fazia mais sentido aqui. Ao contrário do Folha Nissan ou Hyundai Kona Electric, que usam plataformas reaproveitadas de carros a gasolina, o ID.4 roda em uma plataforma específica para EV, então foi realmente mais fácil empacotar o motor único na parte traseira. Os motoristas provavelmente não notarão a diferença.

Sem um motor pesado a gasolina para colocar sobre o eixo motriz, os carros elétricos não obtêm o benefício de tração da tração dianteira em condições escorregadias. Por outro lado, a tração traseira elimina o torque steer, um puxão no volante que muitas vezes pode ser sentido em carros potentes com tração dianteira ao acelerar, disse Dustin Krause, diretor de vendas de mobilidade elétrica da VW, à Digital Tendências. Uma configuração de motor traseiro e tração traseira também remonta ao VW Beetle, observou ele.

Experiência de direção

A tração traseira é geralmente preferida pelos entusiastas de automóveis por seus benefícios de manuseio, mas o ID.4 não é um carro esportivo. Ele foi projetado para substituir o carro a gasolina comum e, a julgar por este curto test drive, pelo menos, parece que será muito bom nisso.

Sobre o pavimento cheio de crateras de Manhattan e as juntas de expansão da West Side Highway, o ID.4 era extremamente confortável – mesmo com as rodas de 20 polegadas do modelo da primeira edição. A falta de ruído do trem de força é um dado adquirido para EVs, mas a VW também fez um bom trabalho ao abafar o ruído da estrada, tornando o interior muito silencioso. A sensação de direção era inexistente, no entanto, fazendo com que o ID.4 parecesse menos ágil do que seria de outra forma.

No entanto, qualquer pessoa que já dirigiu outro carro elétrico pode ter uma surpresa. A maioria dos carros elétricos apresenta uma forte travagem regenerativa, recuperando energia e permitindo a chamada “condução com um pedal”, com utilização limitada do pedal do travão. Em contraste, o ID.4 oferece relativamente pouca frenagem regenerativa por padrão. Você pode obter mais regeneração mudando de “D” para “B”, mas ainda não o suficiente para dirigir com um pedal.

A VW optou por ajustar o sistema de freios desta forma porque está lançando o ID.4 contra crossovers a gasolina como o Honda CR-V e Toyota RAV4, e quer tornar a experiência de direção mais familiar para os motoristas que fazem a transição desses veículos, disse a porta-voz da VW, Jessica Anderson, à Digital Trends.

O ID.4 pode ser comercializado como um cruzamento, mas parece mais um normal porta traseira. Ele fica bem baixo – o que facilita a entrada e a saída – e a posição de dirigir não faz com que você se destaque de outros carros. Isso pode decepcionar alguns compradores, mas no geral o ID.4 tinha excelente visibilidade externa, facilitando as manobras em espaços apertados. A grande quantidade de vidro também deu ao interior uma sensação espaçosa e arejada.

Tecnologia

O design interior apresenta o minimalismo típico da VW, com um toque de alta tecnologia.

O ID.4 vem de fábrica com uma interface totalmente digital, com display de infoentretenimento de 10 polegadas e painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Apple Car Play e Android automático são padrão e uma tela de infoentretenimento de 12 polegadas está disponível como opção.

A VW foi rápida em notar que o protótipo do carro de teste não tinha a versão final do software ID.4, portanto o sistema de infoentretenimento não era representativo do que os clientes obteriam. Podemos dizer que a tela sensível ao toque está bem posicionada, mas o ID.4 ainda poderia usar alguns controles analógicos. Os botões capacitivos para temperatura e volume de áudio dão ao painel uma aparência limpa, mas eram difíceis de usar durante a condução. Botões ou botões teriam sido mais eficazes.

Os recursos padrão de assistência ao motorista incluem aviso de colisão dianteira, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa, estacionamento controle de distância, farol alto automático e controle de cruzeiro adaptativo, mas não tivemos a oportunidade de testá-los durante este breve teste dirigir.

Outras coisas para saber

No lançamento, o ID.4 recebe uma bateria de 82 quilowatts-hora. Os números oficiais de autonomia ainda não foram divulgados, mas a VW estima pelo menos 250 milhas por carga. Falando em carregamento, o ID.4 DC carrega rapidamente a 125 kW, permitindo uma carga de 80% em 38 minutos, segundo a VW. Os clientes recebem três anos de carregamento rápido DC ilimitado na rede Electrify America, que é financiada pela VW como parte de seu acordo de trapaça de diesel.

O modelo ID.4 da primeira edição já está esgotado, mas custava US$ 43.995 e está programado para iniciar as entregas antes do final do ano. Ele será seguido pelo nível de acabamento ID.4 Pro com tração traseira na primavera de 2021, com preço base de US$ 39.995, e um ID.4 Pro com tração integral no final do ano, com preço base de US$ 43.695. Observe que a VW ainda se qualifica para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500 para veículos elétricos, e incentivos estaduais e locais também podem estar disponíveis.

Como carro, o ID.4 não parece particularmente inovador, mas não precisa ser. Moderno carros elétricos estão disponíveis em números significativos há quase 10 anos, então já passamos da fase de adoção inicial. O ID.4 visa conquistar adeptos apenas sendo um bom carro e aproveitando o capacidade de fabricação e rede de revendedores de uma das maiores montadoras do mundo. É isso que torna o ID.4 um divisor de águas.

Recomendações dos Editores

• Esses novos EVs da NASA levarão os astronautas a meio caminho da lua (mais ou menos)
• Volkswagen ID.7 mostra que nem todo EV precisa ser um SUV
• VW apresenta seu próximo carro elétrico em forma camuflada
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
• O Volkswagen Bus está de volta, e desta vez é elétrico