Impressões de motocicleta de 3 rodas Yamaha Niken GT

Independentemente do estilo, velocidade ou atitude, o que todos os motociclistas têm em comum é a necessidade de manter a borracha voltada para baixo, ou seja, não bater. Flertar com um passatempo que alguns consideram muito arriscado pode fazer parte do apelo, mas o que torna uma experiência de pilotagem verdadeiramente excepcional não é apenas a alegria do passeio, mas a glória de voltar para casa sabendo que você e sua máquina foram capazes de manobrar as armadilhas do asfalto selva.

Num esforço para trazer mais condutores para casa em segurança, o mundo das motocicletas tem estado em chamas na última década com a adoção de tecnologias relacionadas com a segurança. Do ABS nas curvas ao controle de tração e à tecnologia de pneus, as motocicletas hoje são

significativamente melhor em lidar com perigos do que há 20 anos. Mas poucos fabricantes foram tão ousados ​​a ponto de colocar outra roda na frente de uma de suas bicicletas. Então, quando a Yamaha perguntou se gostaríamos de passear pela costa da Califórnia no selvagem Niken GT de três rodas, aproveitamos a oportunidade.

Fazer-mo-nos à estrada

Para nos dar uma boa noção das condições climáticas e dos tipos de estradas, começamos nossa jornada em Goleta, CA e seguimos até Paso Robles, depois fiz a mesma rota em sentido inverso ao longo de dois dias, serpenteando por tudo, desde estradas vicinais de pista única até rodovias interestaduais. Ao todo, rodamos pouco menos de 400 milhas para colocar o Niken GT à prova.

Uma monstruosa maravilha mecânica

Antes de podermos colocar nossos capacetes e equipamentos, precisávamos descobrir exatamente o que estaríamos pilotando.

O Niken GT é classificado como “sport tourer”. Isso significa muita potência e capacidade de lidar com curvas em velocidades mais altas, mas com conveniências adicionais, como alforjes, controle de cruzeiro e aquecimento escaldante apertos. O Niken GT carrega muitas semelhanças com o Tracer 900 GT da Yamaha, mas o que obviamente diferencia o Niken GT de outros sport tourers é o sistema Leaning Multi-Wheel (LMW) da Yamaha.

O LMW é essencialmente dois conjuntos de garfos acoplados à articulação do paralelogramo da Yamaha. A articulação do paralelogramo é composta por dois braços de paralelogramo e um tirante de direção que conecta as cabeças de direção que saem dos garfos. Ainda está confuso? Fica melhor.

A ligação do paralelogramo é então conectada de volta ao quadro, enquanto o tirante de direção é conectado de volta ao tubo superior que permite ao piloto dirigir as rodas. A capacidade de deixar a direção (através dos tirantes) e a inclinação (através dos braços do paralelogramo) funcionarem de forma independente, mas também em conjunto, é onde a mágica acontece.

Graças a um princípio conhecido como geometria de Ackermann, o LMW permite que as rodas dianteiras da bicicleta sigam dois raios diferentes. Nos termos mais simples possíveis, é a magia mecânica que permite que uma bicicleta de três rodas se incline e gire exatamente como faz um veículo tradicional de duas rodas.

Uma nova visão de uma ideia antiga

É verdade que existem outras variações de motocicletas de três rodas, como MP3 da Piaggio e Spyder da Can-Am, mas nenhum deles oferece o ângulo de inclinação que o Niken GT oferece. Ter a capacidade de se inclinar e andar com os mesmos princípios de uma motocicleta padrão faz a transição de duas para três rodas absolutamente perfeitas, com o benefício adicional de tração adicional - ou assim estávamos contado.

A queda de toda essa maravilhosa magia de inclinação é que, ao contrário dos outros veículos de três rodas no mercado, o Niken GT não se sustenta sozinho. É realmente como uma motocicleta: se você empurrá-la, ela cairá. Isso é uma surpresa para a maioria, porque não é o que estamos acostumados. Há uma razão para você começar a andar de triciclo antes de passar para o primeiro veículo de duas rodas: um triciclo é estável. Portanto, é melhor não pensar no Niken GT como um triciclo e, em vez disso, pensar nele como um salto evolutivo no que uma motocicleta padrão pode ser.

Entrando na cabine

Prontos para vivenciar em primeira mão a evolução da motocicleta, subimos em nosso corcel de três rodas e partimos para a estrada aberta (e muito molhada). Nos cumprimentando estava um conjunto de alforjes semirrígidos com bolsas secas dentro, um cavalete central, um para-brisa mais alto e assento mais grosso em comparação com o Niken padrão, alças aquecidas e duas saídas de 12 volts e 1 amp para eletrônicos.

O painel fornece todas as informações necessárias, incluindo acesso a três modos de condução que regulam a resposta do acelerador, bem como três níveis de controle de tração, com a capacidade de desligar o TC. Nas alças há seletores para definir o controle de cruzeiro, bem como alças aquecidas (já mencionamos que elas ficam muito quentes?). Não tão facilmente identificáveis ​​são o câmbio rápido, a embreagem deslizante e o ABS – todos padrão.

Depois, há o motor, o glorioso motor de três cilindros em linha de 847 cc da Yamaha que foi ajustado especificamente para o Niken. Sim, ele fará cavalinhos. Resumindo, o Niken GT está certamente bem equipado.

Rasgando alguma estrada

Já na rodovia, começamos a procurar maneiras de virar a moto. A Yamaha afirma que este monstro motorizado foi criado para melhorar a capacidade da motocicleta tradicional para lidar com condições desagradáveis ​​- então, naturalmente, a melhor maneira de testar isso é andar tão difícil quanto possível. Mirar em buracos, mudanças no asfalto e sulcos de chuva normalmente não é um teste que você queira fazer enquanto percorria velocidades de rodovia em uma bicicleta totalmente nova, mas o Niken GT não piscou diante de nossas tentativas de perturbar isto. No mínimo esperávamos uma leve contração do guidão, mas em vez disso fomos recebidos com compostura suave.

Assim que saímos da rodovia, a chuva realmente começou a aumentar. Da leve garoa ao aguaceiro, começamos a depositar nossa confiança nessas duas rodas dianteiras ao entrar em curvas molhadas com abandono imprudente. Normalmente, esse tipo de situação nos deixaria nervosos, mas felizmente foram fáceis, mesmo quando começamos a perder aderência na frente.

Quando seu front-end começa a escorregar, normalmente ele faz uma de duas coisas: escorrega apenas momentaneamente e depois agarra novamente, o que desalinha os pneus e faz a bicicleta dar um solavanco na direção oposta desejada ir; ou escorrega muito e você dobra a dianteira, o que resulta em uma colisão “lateral baixa”. Com o Niken GT estávamos escorregando na frente devido às velocidades normalmente reservadas para dias secos, mas a sensação não foi chocante. O deslizamento foi sutil e pudemos sentir a suspensão LMW fazendo seu trabalho. Isso significava que a segunda roda dianteira estava assumindo as funções de tração e permitindo um percurso suave que ainda estava na trajetória que pretendíamos.

Um pouco de água nunca fez mal a ninguém

De volta à rodovia a chuva não parou, e com mais placas de “inundação” afixadas do que gostaríamos de lembrar, foi outra situação que normalmente nos deixaria preocupados com a tração. Ficamos mais uma vez agradavelmente surpresos com a compostura que o Niken GT demonstrou. Em vez de fritar nossos nervos com decisões a cada segundo sobre a melhor forma de negociar uma travessia de água, o Niken GT cortou tudo de forma limpa, desde poças modestas até fortes chuvas, dando crédito ao seu nome, Niken, que significa “dois lâminas.”

No segundo dia, a maior parte da chuva havia passado e finalmente tivemos tempo para liberar todas as 847cc e conduzir este sport tourer pelas colinas do SoCal. Com um ângulo de inclinação máximo de 45 graus, o Niken GT tem seus limites. Dito isso, 45 graus é mais que suficiente para colocar um sorriso em seu rosto enquanto percorre suas estradas secundárias favoritas. E com toda essa tração extra na frente, o cascalho ou a areia que sobe nas curvas é muito menos preocupante, permitindo que você aproveite mais a estrada e se preocupe menos.

A única desvantagem da frente extremamente composta do Niken GT é o sacrifício que você faz pela precisão. Uma das melhores partes de uma bicicleta esportiva é a conexão direta com a estrada que um conjunto de guidões de encaixe oferece. Com tão poucas peças entre as mãos e o volante, o condutor é abençoado com um feedback quase instantâneo das condições da estrada. Com o Niken GT, todos os pontos de ligação e garfos bem organizados proporcionam uma condução excepcionalmente suave, mas limitam o feedback. Tanto é verdade que, mesmo ao sair do acostamento de uma rodovia e entrar em um desvio de cascalho, o LMW estava mudando e se movendo, mas não o sentíamos. Por outro lado, a moto não sacode quando você atinge um ponto ruim na estrada. Por outro lado, você perde um pouco da precisão nítida que uma extremidade dianteira de roda única oferece.

Mas são essas comparações que tornam o Niken GT tão impressionante. À medida que o nosso grupo de jornalistas se reunia em cada paragem, eram feitas avaliações e rapidamente se tornou claro que as altas velocidades a que estávamos capaz de fazer curvas (cheias de riscos escorregadios) nos fez comparar o manuseio do Niken GT com o de bicicletas esportivas, e não com outras motos esportivas turistas. Se isso não é um endosso à capacidade do Niken GT, não sabemos o que é.

Mas por que?

Assim que terminamos a viagem, dizer que ficamos impressionados com as capacidades do Niken GT é um eufemismo. Mesmo quando encontramos o limite de sua tração, a queda não era um penhasco como a maioria das motocicletas. Em vez disso, encontramos uma inclinação gradual que era fácil de manobrar, mantendo-nos fora de perigo.

Então, o que significa a tecnologia LMW e para quem ela se destina? Encontramos o auge inesperado das motocicletas? Como a maioria das coisas, nossa resposta é “depende”.

A Niken GT é uma bicicleta grande e anda como uma bicicleta grande, então, iniciantes, tomem cuidado. Dito isto, se você passou um tempo modesto em uma motocicleta, a tração adicional e o passeio extremamente composto farão você pular de alegria se os perigos da estrada forem uma ocorrência diária.

Se você viaja, especialmente em tempo chuvoso, e o Niken GT evita que você caia pelo menos uma vez, vale a pena o preço de US$ 17.299. Se você mora em algum lugar com pouca chuva, perderá muito do que as proezas do Niken GT em estradas molhadas têm a oferecer. Você não ficará desapontado com seu desempenho, mas definitivamente perderá o que torna o Niken GT especial.

Se você viaja diariamente e mora em uma área mais úmida do mundo, a Niken GT é a bicicleta dos seus sonhos – contanto que você goste da aparência. Há um ditado comum que diz que se você não olhar para sua bicicleta depois de um passeio, você comprou a bicicleta errada. O Niken GT é atraente, mas não no sentido tradicional. A obra-prima da engenharia que é a frente deixará os transeuntes boquiabertos e, inevitavelmente, fará os puristas zombarem enquanto você passa. De qualquer forma, o Niken GT provoca emoção, e isso é a marca de algo especial.

A Yamaha deu um grande passo na criação de algo que ajuda os motociclistas a lidar com o maior problema que tanto os pilotos novos como os experientes enfrentam, mantendo o lado da borracha para baixo. Independentemente de onde você se destaca em termos de aparência, preço ou recursos, o objetivo é sempre não acabar no mato e o Niken GT torna isso muito mais fácil.

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