Revisão Premium do Toyota GR Supra 3.0 2020: O Retorno do Rei

Conhecido pelo dia de trabalho Camry e RAV4, A Toyota não tem muitas placas de identificação que despertem muito entusiasmo. É por isso que o retorno do Supra é tão importante. O Supra é para a Toyota o que o Mustang é para a Ford, um carro de desempenho icônico com uma base de fãs apaixonados. Tal como o Mustang, o Supra também se tornou uma estrela de cinema, graças ao Velozes & Furiosos franquia.

Ao contrário de qualquer Supra anterior, o modelo 2020 de quinta geração foi desenvolvido com ajuda externa. Pode ter um emblema da Toyota no capô, mas embaixo do Supra 2020 está

na verdade, um BMW Z4. Os dois carros foram desenvolvidos em conjunto, um movimento que deu à Toyota um novo Supra por uma fração do custo de desenvolvê-lo de forma independente. Isso também significa que você encontrará DNA alemão em praticamente cada centímetro deste carro esportivo aparentemente japonês.

Uma estratégia semelhante deu origem ao Toyota 86, que é geminado com o Subaru BRZ. Gostamos do 86, então a Toyota pode fazer a mesma mágica com um parceiro diferente? Para descobrir, passamos uma semana com um Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 (“GR” significa “Gazoo Racing”, a divisão da Toyota encarregada de ajustar o carro).

O Supra tem preço base de US$ 50.920, mas o modelo Premium adiciona recursos como Apple CarPlay sem fio, sistema de áudio atualizado e tela sensível ao toque maior. Isso, junto com um pacote opcional de assistência ao motorista, elevou o preço do nosso carro de teste para US$ 56.615.

Design e interiores

Por dentro e por fora, este carro é diferente de qualquer Supra anterior. Em vez de seguir sugestões de design de modelos anteriores, o estilo exterior do Supra 2020 é baseado no Conceito Toyota FT-1 2014. Traduzir carros-conceito em veículos de produção é sempre difícil, já que os conceitos geralmente não são projetados tendo em mente testes de colisão ou ergonomia interior. Embora uma quantidade significativa do FT-1 tenha entrado na produção do Supra, alguns compromissos foram feitos. A frente, em particular, parece um pouco inchada em comparação com o FT-1, provavelmente uma concessão aos padrões europeus de segurança de pedestres.

Além do logotipo da Toyota no volante, o interior é todo BMW. O shifter e o controlador rotativo de infoentretenimento são retirados diretamente do catálogo da montadora alemã, e a tela sensível ao toque fica na parte superior do painel, em vez de estar embutida nele, como em qualquer outro Toyota. O DNA BMW do carro também aparece em pequenos detalhes. Para abrir o capô, é necessário puxar a alavanca duas vezes e pressionar um botão no câmbio para que funcione. Até os sinos das portas têm o mesmo som distinto da BMW.

Isso não é uma coisa ruim. A BMW conhece ótimos interiores e o Supra não é exceção. Possui uma das melhores posições de direção de qualquer carro esportivo atual. É fácil ficar confortável, o painel baixo oferece excelente visibilidade externa e todos os controles são fáceis de alcançar a partir do banco do motorista.

No entanto, se você espera luxo, prepare-se para se decepcionar. Este pode ser um interior BMW, mas é uma versão básica, especialmente em comparação com o irmão BMW Z4 do Supra.

O Supra 2020 está disponível apenas como cupê de duas portas e dois lugares; ao contrário do Supra da era “Velozes e Furiosos”, não há painel de teto removível. O espaço interior é quase o mesmo do Z4 conversível, embora o BMW ofereça um pouco mais de espaço. O Toyota possui 10,2 pés cúbicos de espaço de carga contra 9,9 do Z4, no entanto. O Chevrolet Corvette Stingray e o Porsche 718 Cayman têm 12,6 pés cúbicos e 14,9 pés cúbicos de espaço, respectivamente, embora divididos entre porta-malas dianteiro e traseiro.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Supra tem o mesmo iDrive sistema de infoentretenimento usado nos modelos BMW atuais, com gráficos idênticos, layout de menu e controlador rotativo. A tela sensível ao toque padrão é de 6,5 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas também é padrão. Os modelos premium possuem tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, bem como head-up display e carregamento de telefone sem fio.

Por usar um sistema de infoentretenimento BMW, o Supra fica sem fio Apple Car Play – o único modelo Toyota com esse recurso. No entanto, os modelos básicos não possuem CarPlay e Android automático não está disponível. BMW planeja adicionar Android Auto sem fio para modelos 2021, mas não está claro se o Supra também conseguirá.

Tal como acontece com o design interior geral, a experiência de infoentretenimento prova que não há vergonha em pedir emprestado o que há de melhor. O sistema iDrive funcionou tão bem no Supra quanto em outros modelos BMW, com menus intuitivos e um controlador giratório que era muito mais fácil de usar do que o estranho touchpad do Divisão de luxo Lexus da Toyota. As únicas falhas eram uma tela que tendia a desbotar sob a luz direta do sol e um sistema de áudio que parecia mais impressionante no papel do que na vida real. (Os modelos premium recebem um sistema JBL de 12 alto-falantes e 500 watts.)

Os auxílios ao motorista padrão incluem frenagem de emergência autônoma, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa com assistência de direção e faróis altos automáticos. O pacote opcional Driver Assist adiciona controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento.

Experiência de direção

Abra o capô do Toyota Supra 2020 e a lógica da parceria com a BMW se tornará aparente. A montadora alemã sabe como fazer um ótimo carro para motoristas, sim, mas o mais importante é que a BMW foi capaz de fornecer à Toyota um motor de seis cilindros em linha. Um seis em linha foi o cartão de visita do último Supra, mas a Toyota não tem mais um em sua linha. Em vez de gastar dinheiro para desenvolver um novo motor apenas para um modelo, a Toyota pegou emprestado o da BMW.

O motor turboalimentado de 3,0 litros é compartilhado com o Z4 e vários outros modelos BMW, assim como o motor de oito velocidades transmissão automática (se você quiser um manual, obtenha um 86). Nosso carro de teste de 2020 produziu 335 cavalos de potência e 365 libras-pés de torque, mas os modelos de 2021 aumentaram para 382 cv e 368 lb-pés. A Toyota também adicionará um motor 2.0 turbo de quatro cilindros à linha para 2021. Todos os modelos Supra têm tração traseira para o melhor manuseio possível.

A Toyota diz que o 2020 Supra 3.0 fará de zero a 60 mph em 4,1 segundos. Isso é tão rápido quanto um Porsche 718 Cayman S (o Cayman é 0,1 segundo mais lento na forma básica, mas 0,1 segundo mais rápido com o pacote Sport Chrono opcional). Também é 1,0 segundo mais rápido que um Toyota Supra Turbo 1993, de acordo com um Semana do Motor teste, caso você esteja se perguntando como o Supra moderno se compara ao seu antecessor estrela de cinema. O 2021 Supra 3.0 mais potente fará de zero a 60 mph em 3,9 segundos, igualando o BMW Z4 de seis cilindros, de acordo com estimativas de ambos os fabricantes.

O Supra parecia bastante rápido, mas não foi isso que causou a maior impressão. O que distingue o Supra de outros carros desportivos é a sua maturidade. Era confortável e silencioso o suficiente para uma longa viagem e ágil o suficiente para tornar as estradas secundárias divertidas. O Supra consegue um melhor equilíbrio entre conforto e esportividade do que seu irmão Z4, que parece mais um carro de luxo tradicional do que um verdadeiro carro esportivo.

A Toyota também conseguiu isso com seu próprio ajuste. Enquanto alguns outros fabricantes de automóveis incluem uma gama desconcertante de modos de condução e esperam que os clientes descubram o que funciona melhor, a Toyota manteve apenas dois modos: Normal e Sport.

Embora os engenheiros tenham acertado alguns detalhes, eles perderam outros. A Toyota poderia ter gasto um pouco mais de tempo ajustando a direção, que tem o mesmo nível de feedback de um jogo de arcade desgastado. Embora o Supra seja admiravelmente refinado, isso também contribui para uma experiência de direção menos envolvente; o carro realmente não ganha vida até que você atinja velocidades extralegais. O Supra também não foi projetado para ser conduzido com as janelas abertas, um compromisso provavelmente feito para alcançar maior eficiência aerodinâmica. Abaixe as janelas em qualquer velocidade além da velocidade do estacionamento e os ruídos de impacto tornam-se insuportáveis.

Milhagem de gás e segurança

O Supra 2020 é avaliado a 26 mpg combinados (24 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia), que é idêntico ao irmão BMW Z4 da Toyota e um pouco melhor do que um Porsche Cayman S. Ao longo de uma semana dirigindo, obtivemos uma média de 24 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

Como o Supra é um veículo novo, as classificações de testes de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda não estão disponíveis e é difícil prever a confiabilidade futura. Espere que o Supra seja mais parecido com um BMW do que com um Toyota nessa área, já que todos os seus principais componentes são da empresa alemã. Que significa confiabilidade pode ficar aquém da reputação sólida da Toyota.

A Toyota oferece uma garantia abrangente de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas, que são a média para um carro novo.

Como a DT configuraria este carro

A Toyota simplifica as coisas com apenas dois níveis de acabamento: Base e Premium. Você vai querer escolher o último se quiser o máximo de tecnologia. O modelo Premium recebe tela sensível ao toque maior de 8,8 polegadas, Apple CarPlay sem fio e head-up display como equipamento padrão. No lado da assistência ao motorista, obter o conjunto completo de recursos requer o pacote opcional Driver Assist, que adiciona controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sensores de estacionamento para $1,195.

As gerações anteriores do Supra foram bem atendidas pelo mercado de reposição e nós espere que seja esse o caso com o novo modelo. Pode levar algum tempo para que as peças cheguem ao mercado, mas muitas atualizações deverão estar disponíveis no devido tempo. A Papadakis Racing já adquiriu o motor BMW do Supra até 1.000 cv, mostrando que o motor tem muito potencial de ajuste.

Nossa opinião

Valeu a pena esperar pelo Toyota Supra 2020. É um carro esportivo bem executado que equilibra as emoções de dirigir com a usabilidade e o refinamento do dia a dia. Alguns fãs podem não gostar do uso de uma plataforma BMW pela Toyota, mas provavelmente não dirigiram o novo Supra. Do sistema de infoentretenimento ao motor, os componentes BMW são o que tornam este carro tão bom.

Essa bondade tem um preço, no entanto. O preço base de US$ 50.920 do Supra prejudica o Porsche Cayman e Chevrolet Corveta, mas depois que você marca as caixas dos recursos técnicos opcionais, essa lacuna é amplamente eliminada. O Corvette custa a partir de US$ 59.995 – apenas US$ 3.380 a mais que nosso carro de teste – e está em um nível diferente de desempenho. Se você não está apegado à ideia de um carro de dois lugares, também pode ter um Ford Mustang muito bom pelo mesmo preço de um Supra básico.

Por muito menos dinheiro que o Supra, dois carros esportivos – o Nissan 370Z e Próprio 86 da Toyota - ostentar mais personalidade. Com transmissões manuais disponíveis e experiências de condução mais viscerais, deixam sensações que o Supra filtra. No entanto, nenhum deles se compara ao Supra em potência ou tecnologia, e o Supra é o único dos três que gostaríamos de levar em uma viagem.

Você deveria comprar um?

Sim. O Supra é um ótimo carro esportivo que você pode dirigir todos os dias.

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