Análise do Subaru Outback Touring XT 2020: tela grande

O Subaru Outback prosperou ao abraçar o lema “se você não pode vencê-los, junte-se a eles”. Na década de 1990, a Subaru adotou um de seus modelos com tração nas quatro rodas peruas e adicionou alguns detalhes de estilo semelhante ao de um SUV para criar o Outback. O modelo permaneceu popular mesmo quando outras peruas foram eliminadas do mercado por SUVs.

O Outback continua sendo um atrativo

SUV alternativa, graças em parte a uma espaçosa área de carga e tração nas quatro rodas. Redesenhado para o ano modelo 2020, o Outback adiciona mais tecnologia ao mix. A perua está disponível com tela sensível ao toque de 11,6 polegadas e sistema DriverFocus da Subaru, que usa uma câmera voltada para o motorista para detectar distrações.

O preço do Outback 2020 começa em US$ 27.655, mas nosso carro de teste foi um modelo Touring XT topo de linha com preço de US$ 40.705. Ele tinha todos os recursos, incluindo a grande tela sensível ao toque, DriverFocus e um motor turboalimentado mais potente.

Design e interiores

Como antes, o Subaru Outback 2020 é essencialmente uma versão wagon do sedã Subaru Legacy (que também foi redesenhado para o ano modelo 2020). Além de ter uma porta traseira em vez de um porta-malas, o Outback veste um revestimento de plástico na carroceria para uma aparência mais semelhante a um SUV. O Outback também anda bastante alto para um carro, mais uma vez, para fazer com que pareça mais um SUV. Seus 8,7 polegadas de distância ao solo são na verdade mais do que um Honda CR-V ou Toyota RAV4.

Apesar de ter sido redesenhado, seria difícil diferenciar o Outback 2020 de seu antecessor. O novo modelo também tem tamanho bastante próximo do Outback 2019. É um pouco mais largo e mais longo, mas com uma distância entre eixos idêntica. Sob a pele, o Outback 2020 roda na Plataforma Global Subaru que sustenta a maior parte dos negócios da montadora outros modelos. A Subaru afirma que o Outback 2020 é 70% mais rígido em termos de rigidez torcional do que seu antecessor, o que ajuda a melhorar o manuseio e cria uma sensação mais sólida. O novo modelo também pode absorver mais de 40% mais energia em impactos frontais e laterais, segundo a Subaru.

O interior é típico da Subaru, com um layout simples, mas sensato. Nosso carro de teste Touring estava totalmente decorado com estofamento de couro, mas os materiais não pareciam dignos do preço de US$ 40.000 deste carro. Como muitas outras montadoras, a Subaru também optou por usar acabamento em plástico preto piano, que risca e mancha facilmente e, em nossa experiência, produz muito brilho em dias ensolarados.

Em termos de espaço interior, o Outback se compara favoravelmente aos crossovers compactos que você pode comprar pelo mesmo valor. Tem mais espaço para as pernas dianteiras do que um Honda CR-V ou Toyota RAV4 e, com os bancos traseiros rebatidos, mais espaço de carga do que um Fuga Ford. O Outback segue o próprio Subaru Silvicultor, no entanto, graças ao corpo mais alto e quadradão deste último.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

A grande novidade tecnológica para 2020 é uma tela sensível ao toque orientada para retrato de 11,6 polegadas disponível. A tela é padrão em todos os níveis de acabamento do Outback, exceto no modelo básico (que recebe uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas), enquanto Apple Car Play e Android automático são padrão em todos os aspectos.

Muitas montadoras instalaram telas grandes, mas a maioria parece não saber o que fazer com todo esse patrimônio. A Subaru fez algo inteligente e direto – apenas aumentou os ícones do menu. Você não precisa apertar os olhos para ver nada nesta tela, e os ícones grandes são mais fáceis de encontrar enquanto você dirige. A Subaru também colocou ícones para controle climático na parte inferior da tela – onde o analógico os controles normalmente seriam - e incluía um botão de volume analógico, que ainda é a melhor ferramenta para Aquele trabalho.

O Outback 2020 também recebe o Subaru Visão tecnologia de assistência ao motorista, que usa câmeras voltadas para a frente montadas perto do espelho retrovisor, em vez das unidades de radar usadas pela maioria das outras montadoras. O controle de cruzeiro adaptativo com centralização de faixa é padrão, enquanto o monitoramento de ponto cego, assistência para mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro são extras opcionais. O Honda CR-V e o Toyota RAV4 também recebem controle de cruzeiro adaptativo padrão. Custa mais no Ford Escape, mas o sistema da Ford inclui uma função stop-and-go.

Na rodovia, o controle de cruzeiro adaptativo era excelente em manter um ritmo constante, mas demorava a reagir quando os carros paravam abruptamente. Em linha reta, o recurso de centralização da faixa fazia seu trabalho apenas com os comandos de direção mais suaves, mas tinha problemas até mesmo com as curvas mais leves. No entanto, esses são problemas que notamos na maioria dos sistemas concorrentes, e o desempenho geral foi bom para um veículo nesta faixa de preço que não possui os conjuntos de sensores mais elaborados dos modelos de última geração.

A Subaru é uma das poucas montadoras (junto com BMW e Cadilac) para usar uma câmera voltada para o motorista para garantir que as pessoas não usem esses recursos tecnológicos de forma irresponsável. O DriverFoco O sistema, que estreou no Forester, envia alertas de áudio e vídeo se os motoristas desviarem os olhos da estrada. Tal como acontece com o Forester, achamos o DriverFocus bastante discreto, sem alarmes falsos.

Experiência de direção

Outra grande mudança para 2020 está nos bastidores. Pela primeira vez desde 2009, o Outback está disponível com motor turboalimentado de quatro cilindros. Como todos os motores Subaru, uma configuração “boxer” permite que este motor fique mais baixo no chassi, ajudando a melhorar o manuseio. Compartilhado com o Subida, o motor turbo produz 260 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. Você tem que pagar a mais por esse poder. Os Base Outbacks recebem um boxer-four de 2,5 litros naturalmente aspirado do Silvicultor, produzindo 182 cv e 176 lb-ft.

O motor básico apresenta números competitivos para este segmento, mas o motor turbo opcional é a peça da festa do Outback. Apenas o Jeep Cherokee, que está disponível com um motor 2.0 turbo-quatro de 270 cv, oferece uma combinação semelhante de potência e utilidade em um veículo deste porte.

Independentemente do motor, o Outback recebe transmissão continuamente variável (CVT) e tração integral. Assim como o Ascent e o Forester, o sistema de tração integral também recebe um “X-Mode” projetado para off-road leve. Isso não transforma o Outback em um hardcore todo-o-terreno, mas é útil para estradas de terra e neve profunda.

Na estrada, a potência extra do motor turboalimentado foi uma dádiva de Deus na ultrapassagem de outros veículos. No entanto, o motor e a transmissão nem sempre pareciam estar na mesma página, produzindo uma entrega de potência desigual que não lembrávamos da mesma combinação no Ascent maior. Apesar de ser menor e ter um centro de gravidade mais baixo, o Outback também não tinha a habilidade nas curvas do Ascent. O manuseio não foi ruim, mas os limites do Outback pareciam muito mais baixos do que os de seu irmão mais velho.

A Subaru também encontrou um bom equilíbrio entre dirigibilidade e qualidade de condução. O Outback parecia absolutamente luxuoso, absorvendo solavancos sem parecer flutuante e desconectado da estrada. Uma viagem confortável provavelmente será mais importante para a pessoa que comprar este carro do que alguns graus extras de manuseio. Se você quer um Subaru esportivo, compre um WRX STI.

Milhagem de gás e segurança

Nosso carro de teste turbo é avaliado a 26 mpg combinados (23 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia). Isso é uma melhoria significativa em relação ao antigo Outback de seis cilindros, que só conseguia reunir 22 mpg combinados, e um pouco atrás de um Honda CR-V turboalimentado (29 mpg combinados) e um Toyota RAV4 não híbrido (28 mpg combinado). Ao longo de uma semana dirigindo, obtivemos uma média de 22 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

O Outback 2020 recebeu o maior Melhor escolha de segurança + classificação do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária e um cinco estrelas classificação geral da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário.

A Subaru oferece garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Isso é a média para uma marca convencional, embora Hyundai e Kia ofereçam prazos de garantia mais longos. A Subaru também tem uma excelente reputação de confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Outback ideal seria equipado de forma semelhante ao carro que testamos. Pode ser um aumento significativo no preço, mas se você quiser tecnologia, o nível de acabamento Touring é o que você precisa. O Touring é o único nível de acabamento que possui o recurso antidistração DriverFocus como equipamento padrão. Ele também recebe tela sensível ao toque de 11,6 polegadas, além de estofamento em couro, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e teto solar elétrico.

Também pagaríamos pelo motor turboalimentado. Embora não tenhamos tido a oportunidade de experimentar o motor básico, nossa experiência com ele no Forester indica que seria a escolha errada. O Forester parecia lento com aquele motor, e é improvável que as coisas fossem diferentes no Outback mais pesado.

Nossa opinião

O Subaru Outback é uma visão familiar nas estradas do Nordeste e Noroeste, mas a versão mais recente visa um apelo muito mais amplo. O Outback ainda oferece grande utilidade e tração nas quatro rodas em um pacote discreto, mas agora com mais tecnologia e um motor turboalimentado melhor.

Com o Outback de última geração, os compradores podiam escolher entre um motor de quatro cilindros econômico, mas de baixa potência, e um motor de seis cilindros potente, mas sedento. O turbo-quatro do Outback 2020 divide a diferença, oferecendo um aumento de potência muito necessário sem destruir o consumo de combustível.

Ninguém comprou um Outback 2019 para seu sistema de infoentretenimento, mas o modelo 2020 recebe uma das maiores telas de um carro convencional. Ao contrário dos rivais Ford e Toyota, a Subaru também fez uso eficaz dessa tela grande. A tecnologia de assistência ao motorista EyeSight da Subaru ainda está entre as melhores nesta faixa de preço, e o recurso DriverFocus ajuda a garantir que não será mal utilizado.

Sendo a única perua de uma marca convencional ainda no mercado, o Outback compete principalmente com SUVs como o Honda CR-V, Toyota RAV4, e Fuga Ford. O Subaru está próximo dos concorrentes em espaço interior e consumo de combustível, mostrando o quão próximos estão dos carros convencionais. O Outback também tem um jogo tecnológico muito mais forte, graças à tela sensível ao toque de 11,6 polegadas e aos auxílios ao motorista EyeSight e DriverFocus, e seu motor de 260 cv adiciona um fator de diversão que falta à maioria dos outros pequenos SUVs.

Você deveria comprar um?

Sim. O Outback oferece uma combinação impressionante de tecnologia e utilidade.

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