Análise da primeira unidade do veículo elétrico 2021 Polestar 2

Se você quer lançar um novo tipo de carro, ajuda lançar uma nova marca com ele. É nisso que a Volvo acredita, pelo menos.

A montadora sueca está apostando tudo carros elétricos e híbridos, mas não achava que sua própria marca transmitiria essa mudança. Assim, em 2015, a Volvo reciclou o nome de uma empresa de tuning para criar a Polestar como vitrine de tecnologia verde. A marca foi lançada com o Estrela Polar 1

cupê híbrido plug-in, e segue com o carro elétrico Polestar 2. Como um veículo elétrico (EV) de última geração, o Polestar 2 parece um rival do Tesla Model 3, mas a Polestar afirma que não é o caso.

“Não pretendemos perseguir Tesla”, Polestar USA. disse o chefe Gregor Hembrough ao Digital Trends. “Estamos construindo um VE que é uma alternativa no mercado.”

A Polestar pode ter dificuldade em convencer os clientes disso. Em tamanho e finalidade, o Polestar 2 se assemelha muito ao Modelo 3. A Polestar venderá inicialmente seu carro apenas em uma configuração Launch Edition totalmente carregada, com motor duplo e tração nas quatro rodas, com um preço base de US$ 61.200 – cerca de US$ 5.000 a mais que o modelo 3 Performance de ponta. No entanto, ao contrário das novas compras da Tesla, os veículos Polestar ainda se qualificam para o crédito fiscal total de US$ 7.500 para veículos elétricos (bem como alguns incentivos estaduais e locais). Variantes mais baratas também estão a caminho, disse a Polestar.

Design e interiores

O Polestar 2 herda sugestões de design da Volvo e utiliza a plataforma Compact Modular Architecture (CMA) usada pelo Volvo XC40. O exterior é uma cópia carbono do Conceito Volvo 40.2 carro-conceito de 2016. Isso significa que o Polestar 2 parece um sedã, mas tem uma porta traseira em vez de um porta-malas. Ele também tem uma altura de passeio mais parecida com a de um SUV, embora não pareça assim por dentro.

Atrás do volante, o Polestar 2 parece mais um carro do que um SUV, em grande parte devido à forma como a Polestar projetou sua bateria. Embora muitos carros elétricos tenham uma bateria longa e descarregada montada sob o piso, a Polestar optou por empilhar as baterias individuais módulos, colocando alguns sob o piso, outros sob o banco traseiro e ainda mais módulos na linha central do carro. Isso dá ao Polestar 2 um piso mais baixo do que o Modelo 3, fazendo com que pareça mais que você está sentado no carro do que nele. O carro também possui um túnel central pronunciado dividindo a cabine, semelhante aos túneis de transmissão dos carros a gasolina.

Tal como a Tesla, a Polestar optou por um design interior minimalista, mas com alguns elementos mais tradicionais. Em vez de apenas colocar uma tela sensível ao toque no meio do painel e encerrar o dia, a Polestar manteve o conjunto de medidores e o câmbio, dando ao interior um layout mais convencional.

O Polestar 2 também vem com um interior vegano, incluindo tapetes feitos de plástico reciclado, acabamentos em madeira reciclada e estofados feitos de um tecido chamado WeaveTex. O interior em couro Nappa é opcional, mas a versão vegana foi bem executada e se adapta melhor à missão de sustentabilidade deste carro elétrico. É uma pena que a Polestar tenha colocado plástico preto brilhante de aparência barata em superfícies que provavelmente serão tocadas com frequência – causando manchas e arranhões.

O Polestar 2 é cerca de 12 centímetros mais largo e 5 centímetros mais alto que o Modelo 3, mas o Tesla é 3,5 centímetros mais longo. O Modelo 3 também tem uma distância entre eixos maior que o Polestar 2, o que se traduz em mais espaço para as pernas. No entanto, o tejadilho mais alto do Polestar cria mais espaço para a cabeça e a sua configuração hatchback dá-lhe uma vantagem no espaço de carga. Com os bancos traseiros no lugar, o Polestar 2 tem um espaço de carga estimado pelo fabricante em 15,5 pés cúbicos, em comparação com 15,0 no Modelo 3. Com os bancos traseiros rebatidos, o Polestar 2 pode conter 38,7 pés cúbicos de material.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Polestar 2 é o primeiro carro de produção a receber o Google SO automotivo Android, que integra aplicativos do Google ao sistema de infoentretenimento. Em vez de controles de voz e navegação genéricos, você obtém o Google Assistant e o Google Maps. O sistema de infoentretenimento também pode ser sincronizado com sua conta pessoal do Google para maior personalização.

O Polestar 2 também recebe Apple Car Play e Android automático, junto com conectividade Bluetooth básica, como equipamento padrão. Os usuários que não são Android ainda podem obter a mesma funcionalidade que obteriam com aplicativos de projeção em outros sistemas de infoentretenimento, incluindo a capacidade de fazer chamadas e enviar mensagens de texto. No entanto, a Polestar prevê conectividade apenas para aplicativos “selecionados” da Apple, e o CarPlay não estará disponível no lançamento. A Polestar planeja adicioná-lo por meio de uma atualização over-the-air em 2021.

Se suas preferências pessoais tendem para o Android, esta é uma ótima configuração. Os gráficos exibidos na tela sensível ao toque central de 11,1 polegadas e no painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas eram excelentes, especialmente para mapas. A tela sensível ao toque também respondeu muito bem. No entanto, se os aplicativos do Google não são seus favoritos, este sistema não traz muitos benefícios.

A Volvo, controladora da Polestar, é sinônimo de segurança, então não é surpresa que o Polestar 2 receba muitos auxílios ao motorista. Os recursos padrão incluem monitoramento de ponto cego, aviso de colisão frontal, assistência para manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, autonomia frenagem de emergência e Pilot Assist da Volvo, que combina controle de cruzeiro adaptativo com comandos de direção limitados para faixa centralização. A Polestar disse que sua versão do Pilot Assist usará conectividade em nuvem para detectar obstáculos na estrada em tempo real e será capaz de melhorar por meio de atualizações sem fio. No entanto, o Pilot Assist não pode executar mudanças de faixa automatizadas, como o Tesla Autopilot.

O Polestar 2 também receberá uma Chave Digital que permite aos motoristas usar smartphones para destravar e dirigir o carro, além de conceder acesso a outros usuários. A Tesla é a única outra montadora a oferecer essa funcionalidade em um carro elétrico até agora, embora Hyundai e Lincoln têm características semelhantes para veículos a gasolina. A chave digital não estará disponível no lançamento; ele será adicionado posteriormente por meio de uma atualização over-the-air.

Experiência de direção

No lançamento, o Polestar 2 será vendido exclusivamente com sistema de tração integral com motor duplo. A produção combinada dos dois motores é de 408 cavalos de potência e 487 libras-pés de torque, o que levará o carro de zero a 60 mph em 4,4 segundos, de acordo com a Polestar. É o mesmo que um Tesla Model 3 Long Range, mas o Model 3 Performance vai de zero a 60 mph em apenas 3,2 segundos, de acordo com Tesla.

Nosso carro de teste também tinha o Performance Pack opcional, que adiciona rodas de liga leve forjada de 20 polegadas, freios Brembo (com pinças projetadas especificamente para Polestar para reduzir o arrasto aerodinâmico) e Öhlins ajustáveis amortecedores. Estas atualizações fizeram uma grande diferença na estrada, proporcionando o complemento perfeito para a forte aceleração do grupo motopropulsor elétrico.

Mesmo em uma configuração bastante firme (uma das 22 que precisam ser alteradas manualmente), os amortecedores ajustáveis ​​mantiveram a coluna do motorista intacta enquanto atravessava o pavimento quebrado da cidade de Nova York. Uma vez livres do trânsito da cidade, eles deram ao Polestar 2 uma sensação firme e inspiradora de confiança nas curvas. A frenagem regenerativa permite a condução com um pedal em sua configuração mais agressiva, mas o pedal esquerdo ainda tem uma resposta linear e previsível caso você precise usá-lo. O ponto fraco era a direção, que não parecia tão ajustada quanto os outros componentes. O Polestar 2 pode ser um carro muito ágil, mas é impossível dizer pela vaga resposta do volante.

O Polestar 2, com especificações dos EUA, também está classificado para rebocar até 2.000 libras. Isso é inferior aos 3.300 libras que a Polestar cotou anteriormente no mercado europeu, mas ainda melhor que o Modelo 3. O Tesla não tem classificação oficial de reboque nos EUA, embora na Europa esteja classificado para rebocar até 2.000 libras.

Alcance elétrico, carregamento e segurança

O Polestar 2 recebe uma bateria de 78 quilowatts-hora, mas apenas 75 kWh podem ser usados. Os números oficiais de autonomia ainda não estão disponíveis, mas a Polestar espera mais de 200 milhas com base nos testes da Agência de Proteção Ambiental (EPA). Em um teste terceirizado encomendado pela Polestar, o carro alcançou 320 quilômetros de autonomia em um percurso fechado em clima quente. Isso significa que o alcance classificado pela EPA provavelmente será maior, mas provavelmente não o suficiente para corresponder ao máximo de 322 milhas do Tesla Model 3 Long Range.

O carregamento leva 11 horas em uma estação de carregamento doméstica de 11 quilowatts ou, se você estiver realmente desesperado, 22 horas em uma tomada doméstica padrão de 120 volts. O carregamento rápido DC de até 150 quilowatts pode fornecer uma carga de 80% em 40 minutos.

Classificações de segurança do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda não estão disponíveis, mas a Polestar espera que seu primeiro EV tenha um bom desempenho em testes de colisão. O carro possui estruturas especiais contra colisões, projetadas para proteger a bateria em caso de colisão e para compensar a falta de motor na proteção dos ocupantes.

A Polestar oferece garantia de veículo de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de bateria de oito anos e 160.000 milhas. A Tesla oferece o mesmo prazo de garantia do veículo e o mesmo prazo de garantia da bateria nas versões de nível inferior do Modelo 3. Os modelos Modelo 3 de longo alcance e desempenho têm garantia de bateria de oito anos e 190.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Configurar um Polestar 2 é simples, porque as únicas opções são o Performance Pack (US$ 5.000), estofamento em couro Nappa (US$ 4.000), rodas de 20 polegadas (US$ 1.200) e cores de pintura especiais (US$ 1.200). Os freios Brembo do Performance Pack e os amortecedores Öhlins valem o dinheiro extra, mas o estofamento de couro parece desnecessário. O interior padrão já é bem bonito e dá ao carro ainda mais credibilidade ecológica.

Nossa opinião

Após uma inspeção mais detalhada, o Polestar 2 realmente não é como o Tesla Modelo 3. Ele não pode se igualar ao Tesla em alcance ou desempenho e, apesar de sua reputação de inovação em segurança, a Volvo, controladora da Polestar, ainda não tem uma resposta para o Tesla Autopilot. As especificações não contam toda a história, no entanto.

Do rosto carrancudo ao interior centrado na tela sensível ao toque, o Modelo 3 pede aos compradores que joguem fora tudo o que sabem sobre direção. É um carro futurista que nunca deixa você esquecer esse fato. Em vez de antecipar as necessidades do condutor, o Modelo 3 espera que o condutor siga o seu exemplo. O Polestar 2 faz as coisas de maneira diferente.

O primeiro carro elétrico da Polestar parece ser o décimo. Do layout interno ao ajuste da suspensão, cada detalhe parece bem pensado e nascido da experiência de uma montadora estabelecida, e não de um recém-chegado. A procura do mercado por algo novo pode ter levado à criação do Polestar, mas é a experiência da Volvo que torna este carro tão bom.

O Polestar 2 pega tudo o que há de bom nos carros elétricos e apresenta em um pacote familiar. É uma abordagem que provavelmente poderia ganhar muitas conversões à medida que os carros elétricos deixassem de ser uma curiosidade para se tornarem uma mercadoria. É uma pena que a Polestar não planeje perseguir os volumes de vendas da Tesla, pelo menos não imediatamente. Por enquanto, a marca tem como meta números anuais na casa das “dezenas de milhares”, em vez de centenas de milhares de carros que a Tesla fabrica atualmente anualmente, disse o chefe dos EUA, Gregor Hembrough, à Digital Tendências.

Você deveria comprar um?

Sim. Entre o Estrela Polar 1 e Polestar 2, a nova marca da Volvo, teve um ótimo começo.

Recomendações dos Editores

• Tesla mostra primeiro Cybertruck após dois anos de atrasos
• Tesla Cybertruck: rumores de preço, data de lançamento, especificações e muito mais
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• 2024 Polestar 2 passa por uma grande reformulação para o ano modelo de 2024
• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs