Análise da primeira unidade do Land Rover Defender 110 2020

O Land Rover moderno é definido por SUVs que combinam luxo com capacidade off-road, veículos que, apesar de sua capacidade de entupir lama, são normalmente comparados a modelos como a Mercedes-Benz. Nem sempre foi assim.

Quando a Land Rover foi lançada em 1948, ela fabricava veículos simples e robustos voltados mais para agricultores, exploradores e soldados do que para suburbanos ricos. Os primeiros Land Rovers foram a resposta britânica ao Jeep, não à Mercedes. À medida que a Land Rover se aproximava do luxo, o Defender tornou-se a última lembrança das origens da marca. Isto é, até sair de produção em 2016 (as vendas nos Estados Unidos cessaram em 1997).

Os fãs adoraram o Defensor original porque existia em um túnel do tempo, preservando a simplicidade da velha escola à medida que os carros se tornavam mais complicados. Isso torna a missão do redesenhado Land Rover Defender 2021 ainda mais difícil: o SUV tem que permanecer fiel às suas raízes, ao mesmo tempo que adota a tecnologia para atrair uma gama mais ampla de compradores.

O Defender de hoje tenta dividir a diferença entre o seu antecessor e outros modelos Land Rover, bem como os concorrentes que eles visam. A partir de US$ 49.900, o Land Rover Defender 110 2020 é mais caro e luxuoso que um Jeep Wrangler, mas menos caro e mais simples que um Mercedes-Benz G-Class. Isso realmente é um bom off-roader? Vamos seguir a trilha e descobrir.

Design e interiores

O Land Rover Defender 2021 é para o original o que J.J. Os filmes de Star Trek dirigidos por Abrams são da década de 1960 Jornada nas Estrelas programa de televisão: Um remix de elementos memoráveis ​​do original voltado para um público mais mainstream.

O mais recente Defender mantém as proporções quadradas do original, mas com alterações sutis para melhorar a aerodinâmica. As laterais do corpo afunilam para dentro e os cantos do corpo são arredondados, tudo para ajudar o Defender a cortar o ar com menos esforço. Nesta era de padrões de emissões globais mais rigorosos, mesmo os ícones off-road precisam cumprir metas de eficiência.

Sob a pele, o novo Defender troca a construção de carroceria do modelo antigo por um monobloco moderno, proporcionando melhores modos na estrada. Como antes, o Defender está disponível em configurações 110 de quatro portas e (para o ano modelo 2021) 90 de duas portas, mas os números não significam muito. No antigo Defender, eles correspondiam ao comprimento da distância entre eixos, mas o Defender 90 de hoje tem uma distância entre eixos de 101,9 polegadas, enquanto o 110 tem uma distância entre eixos de 119 polegadas.

Tal como o exterior, o interior pretende equilibrar a robustez do Defender original com considerações modernas. Está abaixo do mercado de outros modelos Land Rover, mas os designers não buscavam luxo total aqui. Em vez de cobrir as coisas com peças extras de acabamento, a estrutura das portas e do painel ficam expostas para uma aparência prática. Pisos emborrachados e estofados feitos de fibras decitex e poliéster reciclado são escolhas sensatas para um veículo projetado para off-road (estofos de couro mais tradicionais estão disponíveis no acabamento superior do Defender X nível).

O Defender 110 de quatro portas é mais longo e mais alto que um Jeep Wrangler Ilimitado e Mercedes-Benz G550, e também é mais largo que o Jeep. Isso não se traduz em espaço substancialmente maior para os passageiros, mas o Defender oferece mais opções de assentos. A configuração padrão é de duas filas e cinco assentos, mas também está disponível uma versão de três filas e sete lugares. A Land Rover também oferece um assento central dianteiro em modelos de duas fileiras, permitindo acomodar seis pessoas em um aperto. O Defender 110 também tem mais espaço de carga do que o Wrangler Unlimited (a Mercedes não publica números de capacidade de carga para o Classe G).

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

A configuração padrão de infoentretenimento inclui uma tela sensível ao toque de 10 polegadas com Apple Car Play/Android automático compatibilidade. Um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas está disponível em todos os níveis de acabamento, exceto no modelo básico. A primeira e a segunda fileiras recebem, cada uma, duas portas USB e duas tomadas de 12 volts, com um carregador sem fio inicial também. Nos modelos assim equipados, a terceira fila recebe uma única porta USB e uma tomada de 12 volts.

O sistema de infoentretenimento é a configuração Pivi Pro mais recente da Land Rover, com processadores Qualcomm Snapdragon e sistema operacional Blackberry QNX. Isso permite respostas mais rápidas, mesmo logo após ligar o carro, segundo a Land Rover, e esse parecia ser o caso. A configuração do menu também foi fácil de aprender, bastando apenas alguns toques para executar as funções mais básicas. No entanto, a tela precisava ser cutucada com força antes de responder.

Assim como outros modelos da Land Rover, o Defender ganha o sistema Terrain Response 2 da montadora, com modos de direção para diferentes superfícies como neve, lama ou pedras, bem como uma configuração “automática” que faz ajustes no voar. O Defender também é o primeiro Land Rover a obter o recurso Wade Sensing, que altera os parâmetros do veículo para vadear água (a profundidade máxima de vadear é de 35,4 polegadas, caso você esteja se perguntando), mostra a profundidade da água na tela central e até arrasta os freios para limpá-los depois de sair do molhado coisa.

O Defender também recebe uma série de câmeras para ajudar a detectar obstáculos durante a condução off-road. Você pode direcionar câmeras nos pneus dianteiros para verificar a folga em torno das rochas ou usar o ClearSight Ground View para “ver” através do capô e obter uma visão do que está diretamente à frente. O Defender também ganha um espelho retrovisor de vídeo. Outras montadoras já oferecem esse recurso, que mostra a imagem de uma câmera montada na traseira no espelho, mas é realmente útil aqui, pois o pneu sobressalente do Defender bloqueia a visibilidade traseira de outra forma.

O All Terrain Progress Control atua como controle de cruzeiro off-road de baixa velocidade, controlando a frenagem e a aceleração enquanto a unidade dirige. Ele foi capaz de conduzir o Defender por uma colina íngreme no percurso off-road da Land Rover Experience em Manchester, Vermont. Como muitos outros off-roaders, o Defender também recebe controle de descida, que mantém automaticamente uma velocidade definida durante a descida.

Para dirigir na estrada, os recursos padrão de assistência ao motorista incluem monitoramento de ponto cego, frenagem automática de emergência e assistência para manutenção de faixa. Controle de cruzeiro adaptativo é padrão no HSE e em níveis de acabamento superiores, ou como parte de um Driver Assist Pack opcional. A Land Rover e outras marcas de luxo ainda se recusam a tornar o controle de cruzeiro adaptativo padrão, apesar de esse ser o caso para veículos mais baratos das principais marcas.

Experiência de direção

A Land Rover oferece duas opções de trem de força no Defender. A opção básica do P300 é um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros, produzindo 296 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque. Os modelos P400 recebem um motor 3.0 litros de seis cilindros com turboalimentador e superalimentador elétrico. A Land Rover chama o P400 de “híbrido moderado”, porque possui uma pequena bateria carregada por meio de frenagem regenerativa. A eletricidade alimenta os acessórios do motor e fornece um pequeno aumento de potência, mas o Defender não pode ser conduzido apenas com energia elétrica. A produção total do sistema para o P400 é de 395 cv e 406 lb-pés de torque.

O P300 e o P400 têm mais potência do que os motores turbo-quatro e V6 disponíveis no Jeep Wrangler, e o P400 também possui mais torque do que o Jeep V6. No entanto, a Jeep também oferece um motor diesel com 442 lb-pés de torque e um híbrido plug-in está no caminho. O Mercedes-Benz G550 mais caro possui um V8 biturbo de 4,0 litros, produzindo 416 cv e 450 lb-ft. No entanto, a classificação máxima de reboque de 8.201 libras do Defender supera o Jeep e o Mercedes a diesel mais potentes, para não mencionar a maioria picapes de médio porte.

Ambos os grupos motopropulsores usam uma transmissão automática de oito velocidades, com tração nas quatro rodas padrão. Este é um sistema pronto para uso off-road com caixa de transferência de duas velocidades e diferenciais de travamento central e traseiro, garantindo tração máxima em superfícies escorregadias.

Fazendo jus à sua reputação, o Defender provou ser completamente livre de dramas na condução off-road pelas florestas de Vermont, enfrentando colinas íngremes, pedras, lama e sujeira sem suar a camisa. Assim como os supercarros atuais usam a eletrônica para facilitar a direção em alta velocidade, independentemente do nível de habilidade, os Land Rovers modernos tornam o off-road acessível aos novatos. Tudo o que você precisa fazer é ficar longe das árvores e deixar que os auxílios ao motorista do Defender façam o seu trabalho.

A capacidade off-road era um pré-requisito, no entanto. O que realmente diferencia o novo Defender do seu antecessor – e da concorrência – é o seu comportamento na estrada. Com seu passeio confortável (cortesia da suspensão pneumática adaptativa) e manuseio preciso, o Defender parecia mais um carro normal do que um lamaçal SUV fora de estrada.

O trem de força P400 forneceu potência mais que suficiente para ultrapassar na rodovia, e o veículo em si parecia sólido como uma rocha em velocidades mais altas – o que nem sempre é o caso com SUVs altos e quadrados. O interior também é bastante silencioso e a posição de dirigir é muito mais confortável do que a postura ereta e apertada que o antigo Defender forçou em seu carro. motoristas. A única falha era a direção um tanto vaga.

Milhagem de gás e segurança

Os modelos Defender 110 P400, como nosso carro de teste, são avaliados em 19 mpg combinados (17 mpg na cidade, 22 mpg na rodovia), enquanto os modelos P300 são avaliados em 18 mpg combinados (17 mpg na cidade, 20 mpg na rodovia). O sistema híbrido moderado do P400 significa que os compradores dispostos a pagar o dinheiro extra obtêm mais potência e melhor economia de combustível, mas os números ainda não são bons. A Land Rover oferece versões híbridas plug-in do Range Rover e Range Rover Sport e, com a Jeep preparando um híbrido plug-in Wrangler, isso também parece uma boa ideia para o Defender.

Classificações de segurança do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda não estão disponíveis. Esse é frequentemente o caso de novos modelos como o Defender.

A garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas da Land Rover é comparável a outras marcas de luxo. A novidade do Defender torna difícil prever a fiabilidade futura, mas a Land Rover não tem uma boa reputação nesta área.

Como a DT configuraria este carro

Começaríamos com um modelo de cinco lugares no nível de acabamento SE médio, que inclui o espelho retrovisor de streaming de vídeo e outros recursos de conveniência, mas com o acabamento interno básico mais durável, em vez do couro do modelo superior guarnições. O SE também está disponível com o trem de força P400, uma caixa que gostaríamos de verificar.

A essa base, adicionaríamos o controle de cruzeiro adaptativo (US$ 1.200) e o Towing Pack (US$ 3.050), que inclui os auxílios ao motorista off-road All Terrain Progress Control e Terrain Response 2. Também adicionaríamos o Explorer Pack, que inclui um rack de teto e malas externas com trava para extra espaço de armazenamento, além de um snorkel para ajudar o motor a respirar mais facilmente enquanto atravessa água ou empoeirado condições.

Essas opções elevam o preço total para US$ 71.900. É reconhecidamente um grande avanço em relação ao preço base de US$ 49.900 do Defender, mas constrói um veículo bem equipado com muitos recursos tecnológicos e poucos detalhes.

Nossa opinião

O Land Rover Defensor original ajudou a definir o SUV moderno, mas a marca e os seus clientes seguiram em frente. A Land Rover é agora uma marca de luxo, e os compradores de SUVs estão acostumados a níveis maiores de refinamento e tecnologia do que o Defender da velha escola oferecia. O novo Defender é mais do que apenas mais um redesenho. Ele incorpora décadas de progresso tecnológico de uma só vez.

O Defender 2020 é o equivalente automotivo de uma jaqueta Patagonia. É um item caro e premium, mas oferece um nível mais alto de qualidade por esse preço. O Defender está longe de ser espartano, mas não se entrega à decadência que torna a maioria dos outros SUVs de marcas de luxo mais adequados para estacionamentos de shopping centers do que para trilhas off-road.

Isso torna o Defender uma proposta única. É um pouco mais sofisticado do que um Jipe Disputador (ou o próximo Ford Bronco), mas não um veículo totalmente luxuoso como o Mercedes-Benz Classe G. O Defender pode se equiparar a esses veículos em capacidade off-road, mas com modos na estrada que tornarão a viagem até o início da trilha mais confortável.

O Defender apresenta um pouco de falta de caráter. Falta o teto conversível e as portas removíveis do Wrangler, a arrogância do V8 da Classe G e seu estilo é um pouco menos distinto do que aqueles SUVs. O que falta em flash, porém, o Defender compensa em competência.

Você deveria comprar um?

Sim. O Defender tem a capacidade off-road que você deseja e a praticidade diária que você precisa.

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