Análise da primeira unidade do Mazda MX-5 Miata 2019

Primeira viagem do Mazda MX-5 Miata 2019

“O Miata continua a ser o epítome da diversão sobre quatro rodas e ficou ainda melhor.”

Prós

• O mais divertido por milha, por dólar
• Perfeição de condução para entusiastas
• O rev-tastic quatro rotações ainda mais
• Direção assistida elétrica que não é terrível
• Ainda utilizável para transporte diário

Contras

• É pequeno e impraticável
• Caro quando carregado
• RF não é tão afiado ao volante quanto Roadster

Num mundo dominado por iates terrestres e SUVs gigantes, pequenos e compactos veículos esportivos leves roadsters parecem mais distantes do que um governo em contacto com o seu povo. Então, ao se juntar a um grupo de outros jornalistas automotivos – que também são ex-ou atuais Miata proprietários, ou apenas fãs – para uma viagem pela costa da Califórnia, de San Luis Obispo até a área da baía de São Francisco, para testar o mais recente Mazda Miata, parecia ser um pária.

Mas cada vez que alguém se senta ao volante de um Mazda MX-5 Miata, tudo se junta para fazer muito sentido por que é o carro esportivo mais vendido do mundo. O Miata continua a ser o epítome da diversão sobre quatro rodas. É a prova de que manter um sorriso enervante estampado no rosto não exige dinheiro e poder.

Diga o que quiser sobre todos os estereótipos que possam existir para o Miata. Mas a verdade é que nenhum deles importa quando você está no assento do capitão e torcendo tudo o que o Miata tem para oferecer a linha mais ondulada que você pode encontrar no Google Mapas.

O 2019 Mazda MX-5 Miata pode ter a mesma aparência de quando foi lançado em 2016. Mas a Mazda apregoa que muitas das mudanças aplicadas abaixo resultam em um Miata ainda melhor do que quando foi lançado originalmente. Sendo o único roadster desportivo disponível na sua classe e ao seu preço, poderá o melhor e mais recente Miata continuar a carregar a tocha da supremacia?

Interior e tecnologia

Não se engane, o Miata nunca foi amigável com pessoas com mais de um metro e oitenta de altura. Então, a menos que você esteja bem com o fato de seu cabelo se tornar uma rede contra insetos toda vez que você dirige, o Miata não é para você. Minha figura de 5'11 mal conseguiu chegar aos limites íntimos. Se você não estiver viajando sozinho, você gostaria de estar em um clima social com seu copiloto. Nenhum dos dois deverá encontrar reclamações no departamento de conforto por mais do que algumas horas no caminho para seu destino de fim de semana. Caso contrário, esteja preparado para algumas esfregadas estranhas nos cotovelos e silêncio.

Ao contrário de um extravagante Audi ou Lexus onde a tecnologia está na sua cara, o cockpit do Miata é extremamente simplista em comparação. Por exemplo, o conjunto de medidores – você nunca imaginaria – tem medidores analógicos reais, em vez de um sofisticado display de fusão de cristal líquido com um zilhão de cores. O mais sofisticado de todos seria o sistema principal de infoentretenimento, enquanto os LCDs monocromáticos ficam no conjunto de medidores para compartilhar as informações mais pertinentes.

Pode não aparecer na superfície, mas a tecnologia é abundante no MX-5 Miata. O Miata é tão focado no motorista quanto um carro pode ser em 2018 e não permite que a tecnologia interfira na experiência de direção. Em vez disso, é integrado perfeitamente para melhorá-lo ou simplesmente torná-lo mais seguro.

Existem algumas mudanças de equipamento. Por exemplo, o Miata pode ter sido um dos últimos desse tipo a apresentar um CD player no carro, já que ele está disponível para todos os modelos. A seu favor está uma nova câmera reversa padrão voltada para trás; e opcional Smart City Brake Support ou assistência pré-colisão e reconhecimento de sinais de trânsito para os modelos Grand Touring topo de gama como parte do mais recente pacote i-ACTIVESENSE.

Experiência de direção

Como qualquer pessoa que já dirigiu um Miata sabe, este carro não é pequeno só para ser fofo. É uma representação de pura diversão de condução, com o mínimo de distrações e excessos possíveis, combinando a experiência de um roadster desportivo puro com a usabilidade diária.

Devido às suas pequenas proporções, o mais ínfimo dos ajustes no lado da I&D provoca as maiores mudanças na forma como o carro se comporta e se comporta. É uma batalha constante entre a embalagem e a gestão de um aspecto fundamental: o peso. Os engenheiros já fizeram de tudo para manter o Miata o mais leve possível. Para a atualização, o evento dos engenheiros ficou mais louco, parte do seu “Tecnologia SKYACTIV”Tema, que é como o programa de vigilância de peso da própria Mazda.

Assim, com a Mazda revisando o 2.0 litros original e extraindo 26 cavalos adicionais para um total de 181 (contra 155) e mais três torques (151 lb-ft), as diferenças podem ser sentidas instantaneamente ao volante se alguém tiver experiência com versões anteriores modelos. O Miata original tinha uma linha vermelha incomumente baixa de 6.800 RPM, forçando mudanças frustrantemente frequentes entre a segunda e a terceira marcha em estradas vicinais com muito vento, apenas para permanecer na estreita faixa de potência da fábrica.

Com as novas revisões, acelerar o quatro cilindros até seus novos patamares de 7.500 RPM fará com que qualquer um ame cada revolução dele. Consumindo algumas das estradas ventosas ao redor do Lago Nacimiento e subindo em direção ao Big Sur, ao sul de Monterey, a potência extra de médio a alto alcance realmente fez valer a pena trabalhar o motor para isso.

Com o engenheiro-chefe de dinâmica e engenharia de veículos da Mazda, Dave Coleman, explicando na apresentação antes da viagem, tudo está nos detalhes. Os engenheiros aliviaram as cabeças dos pistões dos quatro batedores em 27 gramas (menos de 0,6 libras) e as bielas em 41; aumentou o tamanho do corpo do acelerador; ampliou as válvulas; e fluxo de ar e combustível reotimizado.

Pode não produzir mudanças drásticas nas velocidades em linha reta. Em vez disso, o que importa é a maneira como o motor fornece sua potência, sentindo-se muito mais responsivo nas formas mais sutis, ao mesmo tempo que oferece mais flexibilidade com a marcha em que você está. Especialmente se você estiver apressando o carro. Com o lendário manuseio conectado e preciso do Miata e a plataforma perfeitamente equilibrada, o melhor simplesmente ficou muito melhor.

Tendo passado um tempo não apenas amando a capota flexível, mas também no Miata RF com seu teto targa retrátil, o mais pesado Miata RF parecia menos agressivo e mais macio nas curvas do que o roadster. E a capota levantada atrás dos bancos traseiros, onde a capota normalmente seria dobrada, causa muito ruído turbulento do vento. Mesmo assim, o RF manteve o sorriso estampado em meu rosto, subindo a Rota 9 até a Rota 35 através do Skyline Ridge, ao sul de San Jose.

garantia

Todos os Mazda MX-5 2019 Miatas vem com garantia de três anos e 36.000 milhas pára-choque a pára-choque, com garantia de cinco anos e 60.000 milhas para o motor e a transmissão. A Mazda também tem a reputação de ser outra montadora japonesa confiável. Embora ligado Pesquisa de qualidade inicial da J.D. Power para 2018, a Mazda ainda está acima da média da indústria para os maiores problemas por 100 veículos, mas está à frente da Honda.

Como a DT configuraria este carro

Outra mudança para os compradores do Miata 2019 é mais flexibilidade nas configurações. Optaríamos pelo modelo Club de médio porte que já possui o melhor arranjo de suspensão (ajuste esportivo Amortecedores Bilstein) e um diferencial mecânico de deslizamento limitado do pacote GT-S opcional no Grand Turismo.

Embora amemos tecnologia aqui, o Miata tem mais a ver com a pura experiência de direção e, portanto, todas as ajudas ao motorista que você encontra em veículos mais luxuosos são mais uma intrusão do que qualquer outra coisa. E como o Miata é um anão em comparação com a maioria dos outros carros na estrada, há bastante visibilidade externa. Portanto, dispensaríamos o pacote opcional i-ACTIVSENSE no modelo Club e embolsariamos o dinheiro extra para mais um fim de semana tranquilo.

Conclusão

Quando se trata de diversão pura e não adulterada sobre quatro rodas que não exige um preço premium, não existe nada mais icônico do que o Miata. Não apenas porque tem sido o roadster esportivo compacto moderno desde que a injeção de combustível se tornou uma coisa. Mas se alguém quiser saber o que é diversão ao volante, sem entrar no mercado premium, sacrificando a usabilidade diária ou sendo incrivelmente opressor, não existe nada mais ideal do que o Miata.

A próxima opção conversível mais próxima seria o primo italiano do Mazda MX-5 Miata, o Fiat 124, que literalmente é um Miata por baixo. Se você quiser uma versão um pouco mais luxuosa do que já é padrão, o 124 pode lhe interessar mais. Caso contrário, você terá que começar a considerar os pôneis conversíveis americanos significativamente maiores, o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro. E eles são feras completamente diferentes.

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