2020 Polestar 1 First Drive: o compromisso tem suas próprias recompensas

Com a eletrificação a varrer toda a indústria, a batalha para estabelecer uma posição segura na mobilidade sustentável é mais acirrada do que nunca. A arena já está repleta de restos de jovens empresas ambiciosas e bem financiadas que prometeram “perturbar” o cenário automotivo, e mais tarde aprendi da maneira mais difícil que é um esforço extraordinariamente complexo e caro empreender.

Enquanto estávamos sentados em um contêiner convertido atrás Volta carregando em São Francisco, aguardando o início do briefing técnico da Polestar, aquela marca distinta de moda era difícil ignorar a pompa iniciante, cujas armadilhas inerentemente convidam algum nível de ceticismo. Mas embora esta empresa com dois anos de existência esteja aqui para estrear o seu primeiro modelo, a sua história na verdade é muito mais antiga. “Há muitas startups por aí tentando estabelecer novas empresas de carros elétricos”, observou o CEO da Polestar, Thomas Ingenlath. “Mas nos vemos em uma posição muito especial para inovar aqui.”

Pode ser fácil descartar isso como um mero clichê, mas a Polestar é de fato uma exceção nesta nova geração de montadoras eletrocêntricas. As origens da empresa remontam, na verdade, a 1996, quando a Volvo começou a financiar os esforços da equipa de corrida Flash Engineering no Campeonato Sueco de Carros de Turismo.

Em 2005, a Flash Engineering foi vendida ao ex-piloto de carros de turismo Christian Dahl, que rebatizou a equipe como Polestar Racing. Naquela época, era aparentemente um esforço de fábrica da Volvo – a equipe já havia feito campanha para versões de corrida de carros de produção apoiadas por OEM, como o C30 e o S60 conquistaram vários títulos de campeonato, e não demorou muito para que a Volvo decidisse integrar ainda mais a Polestar em seu operações. Assim, estabeleceram uma nova divisão Polestar dentro da marca para criar versões ajustadas ao desempenho dos seus carros de estrada, tal como a Mercedes Benz fez com a AMG na década de 1970.

Então, em 2017, chegou a notícia de que a Polestar iria desenvolver sua própria linha de veículos de alto desempenho, e eles não estavam exatamente tímidos quanto à intenção de levar objetivo direto em empresas como a Tesla. E para esse fim, o primeiro tiro na proa é este, o Polestar 1. Mas em vez de um sedã familiar totalmente elétrico para rivalizar com o Modelo 3 (esse será o Estrela Polar 2, previsto para o próximo ano), o Polestar 1 é uma vitrine de tecnologia grand touring híbrida e de alta velocidade, um cupê com carroceria de fibra de carbono de US$ 156.500 que emprega nada menos que três métodos diferentes de propulsão para gerar sua produção combinada de 619 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque.

Programado para uma produção limitada de 500 carros por ano durante os próximos três anos, com apenas uma escolha na folha de opções – a cor da pintura – o Polestar 1 não é tanto um carro. BMW M8 rival, pois é uma declaração de propósito para a Polestar. Mas é bom dirigir? Sentamos ao volante e rumamos para o sul da cidade, em direção às sinuosas estradas rurais a oeste de San Mateo, para descobrir.

Dentro e fora

Visualmente inspirado no Volvo Concept Coupe, que estreou originalmente no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2013, o Polestar 1 utiliza a plataforma Scalable Product Architecture da Volvo. Reforço adicional do chassi fornecido por uma travessa de fibra de carbono que aumenta a rigidez estrutural em 60%, enquanto o corpo é feito inteiramente de polímero reforçado com fibra de carbono para manter o peso baixo e o centro de gravidade tão baixo quanto possível.

De qualquer ângulo, é atraente – talvez ainda mais atraente aos olhos do que o conceito em que se baseia. Há um propósito em sua postura agachada, mas é o design central que realmente chama sua atenção. Organizada e de proporções generosas, a vibração discreta do Polestar 1 é uma mudança refrescante de estilo. ritmo das conchas e asas que normalmente disputam a atenção de alguém em desempenho de alto valor cupês.

Esse tema continua no interior do Polestar 1, mas é notavelmente muito menos diferente do compartimento de peças da empresa-mãe do que o exterior. Os assentos, painel, painel de distribuição, volante, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 9,3 polegadas orientado para retrato e outras peças provavelmente parecerão familiares para qualquer pessoa. que esteve em um último modelo Volvo, mas elementos personalizados, como os detalhes em fibra de carbono e o seletor de marchas de cristal feito à mão, trazem alguma sensação de ocasião ao processos.

Se o interior é um pouco desanimador, a mecânica certamente compensa. Alimentar o Polestar 1 é uma trifeta de métodos de propulsão que começa com um motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros que é ao mesmo tempo sobrealimentado e turboalimentado, que envia 326 cv e 384 lb-ft exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades transmissão.

Na parte traseira do carro há um par de motores de 85 kW que geram 232 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque para as rodas traseiras, e um motor de partida integrado de 52 quilowatts. O gerador funciona tanto como um motor de partida para o motor de combustão interna quanto como uma terceira fonte de impulso quando o moinho de dois litros está ativo, rendendo 71 pôneis e 119 cavalos adicionais. lb-ft. Equipado com um par de baterias com capacidade de 34 kWh, o Polestar 1 é capaz de dirigir até 125 quilômetros totalmente elétrico com carga.

Em termos de hardware de chassi, a Polestar contratou o famoso fornecedor de automobilismo Öhlins para equipar o cupê com amortecedores ajustáveis ​​manualmente em todos os quatro cantos. A potência de frenagem é fornecida por pinças Akebono de seis pistões e rotores de 15,7 polegadas na frente, enquanto unidades de quatro pistões são combinadas com discos de 15,4 polegadas na traseira. Todos os modelos Polestar 1 rodam em ligas de 21 polegadas envoltas em borracha Pirelli P Zero.

Atrás do volante

Seguir em direção a San Mateo pelo Design District de São Francisco nos deu a chance de ver como o Polestar 1 lida com a condução na cidade. Quatro modos de direção estão disponíveis – tração nas quatro rodas, Pure (somente operação EV), Hybrid e Power. Híbrido é o modo padrão e, como saímos de Volta com carga completa, isso significou que o carro manteve a motivação elétrica na maior parte da cidade. Embora isso fosse bastante agradável, o ajuste rígido da suspensão chamou a atenção quase imediatamente. Ingenlath nos disse que a decisão da empresa de usar coilovers Öhlins ajustáveis ​​manualmente se deveu ao seu “compromisso com uma peça clássica de engenharia mecânica”.

Isso é certamente admirável, e a Öhlins forneceu de fato componentes de suspensão para incontáveis carros de corrida vencedores de campeonatos ao longo dos anos, mas o fato é que a tecnologia dos carros de estrada seguiu em frente. A única maneira de ajustar a complacência desses amortecedores é arrancá-los fisicamente das torres de choque, em vez de apenas pressionar um botão no console ou clicar em outra configuração de modo de direção, como faria na maioria dos veículos de luxo modernos, e isso é um pouco cansativo quando você considera o preço do Polestar 1.

Essa configuração começou a fazer mais sentido quando chegamos à Rota 35. Inclinando a balança para quase 5.200 libras, o Polestar 1 certamente não é um peso pena, mas esses amortecedores mantiveram o peso sob controle enquanto descíamos pela pista sinuosa do Skyline Boulevard. Trabalhando em conjunto com os conjuntos de engrenagens planetárias equipados em cada motor elétrico, que permitem uma verdadeira vetorização de torque mecânico, o Polestar 1 esconde seu peso surpreendentemente bem nas curvas.

Mas a agitação intensa e sustentada tende a exercitar bastante os freios, devido não apenas ao o peso que eles têm a tarefa de controlar, mas também o ritmo em que o Polestar 1 pode acumular velocidade. No modo de direção Power, todos os três métodos de empuxo funcionam em conjunto, e enquanto o zumbido do motor de quatro cilindros sob o capô faz não é exatamente o material de que os sonhos são feitos, o desempenho em linha reta disponível é definitivamente suficiente para obter seu sangue bombeando.

Nossa opinião

No geral, o Polestar 1 é uma nova versão interessante da fórmula do grande turismo. Embora alguns dos métodos da Polestar para romper com as convenções não sejam totalmente bem-sucedidos, o design brilhante e abordagem de ponta para um cupê de desempenho moderno mostra muitas promessas para o que está reservado para o marca.

No entanto, os entusiastas tradicionais podem ter mais dificuldade em se acostumar com o Polestar 1. Assim que a novidade do trem de força do Polestar passar, o fato de carros como o mencionado M8 não ficarem tão comprometidos – não apenas em termos de capacidade de desempenho total, mas também de habitabilidade diária – pode acabar limitando a capacidade deste cupê híbrido apelo.

Dito isto, para pessoas que têm interesse em automobilismo sustentável e se recusam a abrir mão de uma viagem emocionante experiência de condução para obtê-lo, o Polestar 1 é uma das poucas maneiras de pegar seu bolo e comê-lo também.

Como a DT configuraria este carro

A Polestar planeja construir 500 exemplares do Polestar 1 por ano durante os próximos três anos e, além da cor da pintura, todos serão configurados de forma idêntica. Vamos levar o nosso em Matte Black, por favor.

Você deveria comprar um?

Sim. Embora não seja isento de arestas, o Polestar 1 é ao mesmo tempo uma forte abertura para a marca e um vislumbre do futuro do alto desempenho sustentável.

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