Avaliação do Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Se você precisar mover muitas pessoas ou coisas, um minivan é a ferramenta perfeita. No entanto, as minivans são extremamente chatas, e é por isso que existem veículos como o Toyota Highlander 2020.

Com três filas de assentos e aparência de SUV robusto, o Highlander é a escolha perfeita para pais que não seriam pegos mortos em uma minivan. Esse é um segmento muito grande do público comprador, então, além de antigos rivais como o Honda Pilot e o Ford Explorer, o redesenhado 2020 Highlander enfrenta concorrência mais recente na forma do Subaru Ascent, Volkswagen Atlas e Hyundai Palisade/Kia Telluride gêmeos.

O Highlander 2020 tinha um preço base de US$ 35.720, mas isso só compra um modelo LE básico com tração dianteira. O preço sobe rapidamente com opções. Nosso carro de teste foi um modelo Platinum totalmente carregado com todos os recursos, além de tração nas quatro rodas – ao preço de US$ 50.663.

Design e interiores

Com a sua dianteira carrancuda, o Highlander pretende transmitir a robustez de um camião. Sob a pele, no entanto, é baseado na mesma plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) que carros comuns como o Camry e Corolla, bem como o menor RAV4. Esta é uma estratégia bastante comum na indústria automobilística, já que a maioria dos compradores deseja a aparência e a posição elevada de dirigir de um caminhão, mas não os maus modos na estrada.

Em termos de design, o interior do Highlander é bastante normal. Além de uma caixa flutuante para a tela sensível ao toque de infoentretenimento, o design não é nada original. Embora chato de se olhar, o interior era pelo menos funcional. A visibilidade externa era boa e pequenos toques, como uma bandeja de telefone e portas USB bem posicionadas, faziam uma grande diferença. O Highlander vem de fábrica com quatro portas USB e duas tomadas de 120 volts na primeira e segunda fileiras, e carregamento de telefone sem fio Qi está disponível. No entanto, você não pode obter portas USB na terceira linha. Os bancos dianteiros (estofados em couro com aquecimento e ventilação em nosso carro de teste Platinum) eram muito confortáveis, mesmo depois de horas na estrada.

Era mais difícil desculpar a qualidade dos materiais interiores. O frágil acabamento de plástico e a moldura emborrachada do painel mal pareciam adequados para um veículo com o preço base de US$ 35.720 do Highlander, muito menos para um que custasse US$ 15.000 a mais. A maioria dos concorrentes do Highlander tem o mesmo problema (sendo o Hyundai Palisade uma exceção notável), mas parecia particularmente ruim no Toyota.

O Highlander também fica aquém onde realmente importa: espaço interior. Com 27,7 polegadas, o espaço para as pernas da terceira fila é o pior do segmento, e o espaço geral é tão apertado que até crianças pequenas provavelmente se sentirão desconfortáveis. O espaço para as pernas e a cabeça na primeira fila também estão na parte de trás do pacote. O espaço de carga está um pouco abaixo da média e bem atrás do Chevrolet Traverse e do Volkswagen Atlas. Tal como acontece com todos os veículos deste tamanho, você terá que dobrar os assentos da terceira fila para obter uma quantidade razoável de espaço de carga.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Highlander 2020 vem de fábrica com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas, Apple Car Play/Android automático e compatibilidade com Amazon Alexa, Waze e um ponto de acesso Wi-Fi integrado. Modelos Platinum como nosso carro de teste recebem uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Um display head-up também está disponível.

A Toyota contrariou a tendência optando por uma orientação paisagem, em vez de retrato, para a tela grande. Parece melhor do que a tela de 10,1 polegadas orientada para retrato desajeitadamente integrada no Ford Explorer, sem sacrificar a funcionalidade. A tela é colocada ao alcance mais fácil do motorista e do passageiro dianteiro, e uma configuração dividida em três colunas faz uso lógico da vasta faixa de pixels. É uma pena que a Toyota tenha decidido preencher aquela tela enorme com gráficos simples e de aparência desatualizada.

O Highlander vem de fábrica com o Toyota Safety Sense 2.0, que inclui frenagem autônoma de emergência (com acesso para pedestres). detecção), controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, Lane Tracing Assist, farol alto automático e sinalização rodoviária reconhecimento. Os recursos opcionais incluem monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem de emergência autônoma reversa e um sistema de câmera de 360 ​​​​graus.

O complemento de auxílios ao motorista padrão é muito bom para um veículo nesta faixa de preço, mas o desempenho ficou abaixo da média. Controle de cruzeiro adaptativo deixou uma grande lacuna para o veículo da frente, permitindo que outros veículos entrassem abruptamente. O sistema também demorou a reagir quando o carro da frente acelerava, embora isso possa ter sido em parte devido à transmissão mal ajustada.

O Lane Tracing Assist, que usa comandos de direção para manter o carro centralizado em sua faixa, funcionava apenas em trechos de estrada retos. Ele não conseguia seguir nem mesmo as curvas mais suaves da rodovia, permitindo que o Highlander saísse de sua pista como se estivesse sendo dirigido pelo humano desatento que uma tecnologia como essa deveria superar.

Uma coisa que a Toyota fez certo foi a integração do sistema de câmeras. Uma visão aérea aparece automaticamente na tela de infoentretenimento quando você muda para marcha à ré e pode ser ativada pressionando um botão em outros momentos. Uma configuração simples como essa torna o estacionamento muito mais fácil, mas nem toda montadora parece ter percebido isso.

Experiência de direção

Para o ano modelo 2020, a Toyota oferece duas opções de trem de força: gasolina ou híbrido. A Toyota abandonou o motor básico de quatro cilindros do Highlander da geração anterior, então agora a escolha padrão é um V6 de 3,5 litros. Ele produz 295 cavalos de potência e 263 libras-pés de torque e está acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.

A produção está um pouco à frente dos gêmeos Hyundai Palisade / Kia Telluride, mas o Ford Explorer pode gerar 300 cv e 310 lb-ft a partir de um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,3 litros. O Honda Pilot e o Subaru Ascent têm menos potência, mas mais torque. O V6 Highlander está classificado para rebocar até 5.000 libras, o que é a média para este segmento, embora o Nissan Pathfinder supere com uma classificação de reboque de 6.000 libras.

A opção híbrida combina um motor de quatro cilindros e 2,5 litros com o sistema Hybrid Synergy Drive da Toyota, para uma potência combinada de 243 cv. Tal como acontece com outros crossovers híbridos da Toyota, a tração integral é obtida através de um segundo motor elétrico para o eixo traseiro, sem ligação mecânica às rodas dianteiras. O Explorador Ford é o único outro veículo neste segmento a oferecer um trem de força híbrido.

Nosso carro de teste tinha motor V6, que se mostrou bastante potente para a direção diária. Até soou muito bem, apesar de não ter o sistema de escapamento de desempenho usado no Toyota Avalon TRD sedã. No entanto, o motor foi prejudicado por uma transmissão desajeitada. A arma de fogo automática de oito marchas mudou bruscamente e demorou a reagir aos pedidos de mais potência, como Scotty se ele tivesse se apresentado para o serviço na Enterprise depois de tomar um comprimido para dormir.

O Highlander vem de fábrica com tração dianteira, mas nosso carro de teste tinha o sistema opcional de tração integral com vetorização de torque. A vetorização de torque altera a distribuição de potência entre as rodas de cada eixo para melhorar as curvas. O sistema fez uma diferença notável, fazendo com que o Highlander parecesse muito mais ágil do que um veículo deste tamanho normalmente seria.

No entanto, o Highlander não é supra. Deixando de lado a vetorização de torque, mesmo o menor indício de agressão nas curvas é recebido com o guincho dos pneus. O Highlander fica muito mais feliz nas rodovias, onde proporciona um passeio confortável e uma vista imponente da estrada. Esse é o caso da maioria dos outros veículos neste segmento, embora o Subaru Ascent e o Honda Pilot proporcionem um pouco mais de emoção em estradas sinuosas.

Milhagem de gás e segurança

Os modelos Platinum, incluindo nosso carro de teste, são avaliados em 24 mpg combinados (21 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia) com tração dianteira e 23 mpg combinados (20 mpg na cidade, 27 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas. Esses números estão um pouco acima da média deste segmento. O Highlander Hybrid atinge até 36 mpg combinado com tração dianteira, muito melhor do que o máximo de 28 mpg combinado do Ford Explorer Hybrid.

O Highlander recebeu um “Melhor escolha de segurança”Classificação do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), perdendo a classificação mais alta “Top Safety Pick +” devido aos faróis mal avaliados em níveis de acabamento mais baixos. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda não avaliou o Highlander 2020.

A Toyota oferece garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas, bem como manutenção programada gratuita por dois anos ou 25.000 milhas. O período de cobertura da garantia é médio para uma marca convencional, mas o Hyundai Palisade e o Kia Telluride têm garantias de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas.

É difícil prever a confiabilidade futura de um veículo novo como o Highlander 2020, mas a Toyota tem uma excelente reputação geral de confiabilidade. As gerações anteriores de Highlander provaram ser bastante robustas, e é por isso que são os favoritos dos motoristas de táxi e Uber.

Como a DT configuraria este carro

Se você deseja o máximo de tecnologia em um Toyota Highlander 2020, você precisa obter o nível de acabamento Platinum superior. Ele recebe a maior tela sensível ao toque de 12,3 polegadas como equipamento padrão, bem como head-up display, espelho retrovisor digital e sistema de câmera de 360 ​​​​graus. Ele também recebe detalhes como teto solar panorâmico, estofamento de couro atualizado e rodas de 20 polegadas.

Este test drive não incluiu o modelo híbrido, mas se você estiver comprando um Highlander, pode valer a pena dar uma olhada. O híbrido tem um prêmio de cerca de US$ 2.000 em relação ao V6 Highlander, mas obtém um consumo de combustível substancialmente melhor e elimina a transmissão brusca usada nos modelos V6. A opção híbrida também é uma das poucas coisas que realmente diferencia o Highlander da concorrência.

Nossa opinião

O Highlander tem sido a opção preferida para muitas famílias desde a primeira geração lançada em 2001, mas o modelo 2020 de quarta geração está descansando sobre os louros. Como antes, os compradores podem esperar confiabilidade e um mínimo de praticidade, mas a concorrência oferece mais.

Para um veículo como este, o espaço interior e a funcionalidade são fundamentais. A terceira fila do Highlander é muito apertada para o uso diário e o espaço nas outras duas filas fica atrás da maior parte do pacote. O interior tem alguns toques interessantes, como uma tela sensível ao toque bem integrada, mas os materiais estão abaixo da média. Nada no design de interiores ou na embalagem é notável ou inovador.

É a mesma história com a experiência de dirigir. O Highlander é perfeitamente bom de dirigir, mas não se destaca de forma alguma. Os compradores provavelmente não esperam desempenho de carros esportivos, mas o Honda Pilot e Subaru Subaru não vai colocar o motorista para dormir, pelo menos. O Hyundai Palisade oferece maior refinamento geral, enquanto o Explorador Ford possui alguma capacidade off-road.

Depois, há o elefante da porta de correr na sala. Independentemente de você achar que o Highlander é mais legal do que um minivan, é inegavelmente menos prático. O Sienna da Toyota pode acomodar o mesmo número de pessoas, com maior volume geral de passageiros e carga. As portas deslizantes de uma minivan e a altura de passeio mais baixa também facilitam o carregamento e descarregamento de pessoas e outras coisas. O Sienna ainda recebe um trem de força híbrido padrão de 33 mpg para o ano modelo de 2021.

Você deveria comprar um?

Não. O Highlander é um transportador familiar competente, mas com tantas outras opções, por que se contentar com apenas competente?

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