Análise RF do Mazda MX-5 2019

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“A vida tem poucas garantias: morte, impostos e uma condução espetacular ao leme de um Miata.”

Prós

• A quantidade certa de energia
• Dinâmica de condução divertida e precisa
• Cabine arrumada e estilizada
• Top rígido dobrável e realmente legal
• Melhor economia de combustível de qualquer outro carro esportivo

Contras

• Ainda não há Apple CarPlay ou Android Auto
• Os preços chegam ao território sério dos carros esportivos

Muitos acreditam que a maior desvantagem de possuir um carro desportivo é a sua impraticabilidade e, embora isso seja de facto um factor, não se compara com a realidade esmagadora dos limites legais. A menos que você desafie constantemente as leis locais, simplesmente não há como aproveitar o desempenho de um carro esportivo de forma satisfatória. Esse é, pelo menos, o caso de maioria destes veículos.

O Mazda MX-5 Miata joga o jogo de uma forma diferente. Em vez de preencher uma folha de especificações com números heróicos, o pequeno carro de duas portas traz a emoção de dirigir a velocidades mais sensatas. Durante 30 anos, a montadora japonesa construiu seu roadster com os mesmos princípios básicos: design leve, dinâmica de tração traseira e amplo feedback. Resumindo tudo em duas palavras, o MX-5 oferece desempenho acessível.

Essa pureza automotiva repercutiu em mais de um milhão de clientes e elevou o MX-5 a um lugar de soberania entre os entusiastas. Mesmo assim, o carro não é perfeito. Especificamente, os críticos citam o poder diminuto do MX-5 em comparação com rivais com preços semelhantes. A Mazda, fiel à sua forma, sempre ignorou as reclamações, mas para o ano modelo 2019, foi finalmente feita uma concessão.

Um aumento na produção e uma faixa de potência revisada prometem melhorar o caráter já divertido do carro esportivo, mantendo sua acessibilidade. Nosso teste do modelo RF de capota rígida no Grand Touring, acabamento GT-S (US$ 34.980) avalia a mistura de conveniência, estilo e manuseio do MX-5 em meio a um conjunto de rivais ferozmente competitivos.

Tenso e apertado

A quarta geração (ND) MX-5 é de longe a mais bonita, com uma postura amigável, mas proposital, carroceria curvilínea e assinaturas de luz nítidas. As versões RF (fastback retrátil) melhoram a aparência do carro esportivo com uma capota rígida estilo targa que se integra perfeitamente com o resto do exterior. A conversão do teto dobrável leva menos de 15 segundos, mas, ao contrário de alguns carros esportivos, você não pode fazer a troca enquanto se move mais rápido do que rastejando. De cima para baixo, os contrafortes varridos do RF são muito legais e atraem uma quantidade surpreendente de atenção dada a faixa de preço do carro.

Os acabamentos Grand Touring trocam as rodas pretas padrão de 16 polegadas por unidades prateadas escuras de 17 polegadas envoltas em pneus de verão de 205 seções. A selecção limitada de cores de pintura é na sua maioria subtil, excepto o distinto cristal vermelho soul da Mazda – uma tonalidade profunda mas deslumbrante que nenhum outro fabricante de automóveis convencional consegue igualar. Graças em parte às saliências curtas e à carroceria cônica, o MX-5 não parece tão pequeno por si só. Estacionado ao lado de praticamente qualquer outro carro, no entanto, o roadster parece absolutamente minúsculo.

A impressão diminuta também não melhora quando você rasteja para dentro da cabine. Um console estreito separa o motorista e o passageiro, o que significa que – assim como nas viagens aéreas econômicas – alguém deve ceder o apoio de braço central. A articulação do encosto traseiro depende de quão longe você pode enviar a parte inferior do assento, mas os passageiros provavelmente devem descartar cochilos confortáveis ​​em viagens longas.

O ajuste adequado dos motoristas mais altos não é uma questão de altura total, mas sim do comprimento das pernas e do tronco. Aqueles com pernas longas (mas não no nível da NBA) devem encontrar uma posição confortável graças à adição de um volante inclinável e telescópico para 2019. Indivíduos com tronco alto, no entanto, podem ficar olhando para a travessa do teto – mesmo com o assento na posição mais baixa. A capacidade de carga é outra preocupação, com apenas cinco pés cúbicos disponíveis no porta-malas de abertura estreita. Ao todo, é um dos carros menos práticos em seu conjunto competitivo.

Depois de aceitar as acomodações aconchegantes do MX-5, você começa a apreciar o design e o layout do interior. Um painel de dois níveis com uma leve orientação para o motorista é pressionado o mais próximo possível do para-brisa para dar a impressão de espaço. Mostradores de metal escovado e serrilhados e tampas de ventilação combinam-se com capas de couro com costura contrastante para o freio de mão e a bota do câmbio. Um grande tacômetro analógico é ladeado por um velocímetro de fácil leitura e um display TFT colorido. O volante macio revestido de couro tem o tamanho e a espessura perfeitos. Os acabamentos das portas na cor da carroceria adicionam um toque de cor ao interior preto.

O modelo básico MX-5 vem com assentos esportivos confortáveis ​​envoltos em tecido. Os acabamentos atualizados cobrem as mesmas cadeiras em couro. Os clientes que optarem pelo pacote Recaro/BBS/Brembo recebem Assentos esportivos Recaro com apoios laterais e inferiores mais grossos para manter os passageiros confortáveis ​​durante curvas agressivas. Embora existam alguns materiais mais baratos na altura dos joelhos, a cabine do MX-5 é de qualidade adequada para a finalidade e o preço do carro.

Fundamentos tecnológicos

Pouco sobre o Mazda MX-5 2019 é de vanguarda (ele ainda tem um freio de mão físico, por exemplo), mas os acabamentos superiores oferecem tecnologia suficiente para mantê-lo fora da idade das trevas.

O Sistema de infoentretenimento Mazda Connect, visível através de um display central de 7,0 polegadas, é extremamente simples graças a um menu limpo e um controlador rotativo intuitivo no console central. Encontrar tudo o que você precisa no sistema não leva mais do que algumas voltas e pressionamentos do dial, ou deslizar e tocar no monitor touchscreen. Os gráficos e a capacidade de resposta estão por trás dos infoentretenimentos dos concorrentes, e a ausência do Apple CarPlay e Android Auto (que está disponível em outros veículos Mazda e em muitos dos rivais do MX-5) é uma chatice.

Os itens de conveniência dos modelos Grand Touring são sólidos, incluindo um sistema de som Bose de nove alto-falantes, limpadores com sensor de chuva, bancos dianteiros aquecidos, controle de temperatura automático, espelhos com escurecimento automático, entrada e ignição sem chave, navegação, rádio Sirius XM e câmera de backup (padrão em todos os 2019 MX-5). As tecnologias de assistência ao condutor disponíveis incluem monitorização de ângulo morto, alertas de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída de faixae frenagem automática de emergência.

Ame cada viagem

Sempre aceitamos o poder insignificante do Miata por causa de seu manuseio sensacional e diversão leve. Não mais, entretanto, porque os ajustes no motor da Mazda para o ano modelo 2019 finalmente dão ao MX-5 a quantidade perfeita de grunhido.

Melhorias de 26 cavalos de potência e três libras-pés de torque não parecem muito, mas quando você está manipulando apenas 2.450 libras (subtraia 113 libras para versões ragtop), esse grunhido extra se traduz em força séria. Agora entregando 181 cv e 151 lb-pés de torque a partir de um quatro cilindros de 2,0 litros retrabalhado, o MX-5 não fica mais sobrecarregado fora da linha e em velocidades de rodovia. A forma como essa potência é fornecida é igualmente importante: o pico de torque é menor do que antes (agora a 4.000 rpm), o pico de potência é oferecido muito mais alto na faixa de rotação (agora a 7.000 rpm), e você pode torcer o sistema de transmissão para uma nova linha vermelha de 7.500 rpm.

Para quem gosta de fazer autocross em seus carros, essas mudanças significam que você poderá fazer percursos curtos sem sair da segunda marcha e percursos mais longos sem sair da terceira. Para todos os outros, o MX-5 atualizado é simplesmente mais ávido e mais capaz em uma variedade de cenários de direção. Outra novidade para 2019 é o pacote GT-S, que atualiza os modelos Grand Touring com o mesmo hardware de desempenho dos carros Club trim. Incluído está um diferencial de deslizamento limitado, suporte de torre de choque dianteiro e suspensão esportiva ajustada com Choques de Bilstein.

A beleza de dirigir um MX-5 sempre foi suas emoções em baixa velocidade e, embora o modelo 2019 continue a satisfazer em viagens ao mercearia ou mesmo no caminho para o trabalho, a quantidade extra de energia torna-o mais gratificante em estradas de canyon e longas e extensas cantos. A rotação da carroceria é a marca registrada sempre presente dos MX-5 não modificados e, embora isso continue sendo uma característica da versão atualizada, não afeta nem um pouco a confiança nas curvas. E se você se cansar do movimento flácido, um conjunto grosso de barras de troca fará maravilhas.

Direção e mudança de marcha são pontos de engajamento do motorista, e o MX-5 faz as duas coisas melhor do que qualquer outro carro com preço de cinco dígitos. Leve, direta e com sensibilidade suficiente para avisar quando uma subviragem ou sobreviragem é iminente, a direção do MX-5 é lindamente ajustada. Tendo remediado os problemas de transmissão dos seus modelos 2016-2018, a Mazda equipa o MX-5 renovado com uma mudança de marchas nítida manual de seis velocidades isso é fácil de operar e preciso. Os clientes também podem escolher uma arma de fogo automática de seis velocidades, mas recomendamos fortemente que você aproveite ao máximo o MX-5 optando pelo stick.

Pise no acelerador o quanto quiser – o MX-5 ainda retornará números fantásticos de mpg. Apesar da potência extra, a economia de combustível melhorou em um mpg na rodovia para carros equipados manualmente (agora em 24 mpg na cidade, 34 na rodovia e 29 mpg combinados). Quem opta pelo automático se sai ainda melhor, na 26 cidade, 35 na rodovia e 30 no combinado.

Rivais

Devido ao seu amplo apelo e amplo domínio de preços, o MX-5 2019 convida uma longa lista de concorrentes. Na extremidade inferior, o Toyota 86 (US$ 27.375) e o Volkswagen GTI (US$ 28.490) são os oponentes óbvios, mas à medida que a lista de opções cresce, o Camaro Turbo 1LE (US$ 30.995) e Honda Civic Type-R ($ 36.620) aparecem.

A potência não é o ponto forte do MX-5, mas seu design leve influencia seu desempenho. Apesar de uma desvantagem de produção em relação ao Toyota 86 (205 cv) e Golf GTI (220 cv), a capota flexível MX-5 supera ambos os carros esportivos a 60 mph (o MX-5 RF empata com o GTI). Em uma disputa em linha reta contra o Type R e o Camaro 1LE, no entanto, o MX-5 não tem chance – ambos os veículos oscilam em torno da marca de 5,0 segundos a 60 mph.

A habitabilidade também é um fator importante, e a micro cabine e o compartimento de carga do Miata são facilmente os locais mais apertados para os passageiros e suas bagagens. No entanto, nenhum outro carro esportivo pode se igualar ao MX-5 é em sua eficiência de combustível (ele retorna entre um e quatro mpg melhor que os rivais mencionados acima) e manobrabilidade (tente estacionar aquele Camaro em um cidade).

Paz de espírito

A garantia do novo veículo Mazda cobre três anos ou 36.000 milhas e a garantia do trem de força dura cinco anos ou 60.000 milhas. Além disso, cada novo Mazda é elegível para um programa de assistência rodoviária de três anos e 36.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Embora esta seja tecnicamente uma análise da versão RF MX-5, se fosse o nosso dinheiro em jogo, ficaríamos com o ragtop mais barato e mais leve. A introdução do pacote GT-S para 2019 nos permite construir um MX-5 com todas as vantagens de segurança e conveniência do modelo Grand Touring, mantendo ao mesmo tempo os detalhes rápidos do acabamento Club. Decorado em Cerâmica Metálica com caixa de câmbio manual padrão, nosso MX-5 ideal custaria US$ 32.225 (incluindo destino).

Esplendor sacrificial

Possuir um veículo construído exclusivamente para diversão é um luxo que poucos podem desfrutar. Alguém poderia argumentar que o Miata pode ser dirigido diariamente (eu fiz), mas no momento em que você precisar de algo que se pareça com praticidade, você estará trocando por um carro maior. Em diferentes graus, cada um dos rivais do MX-5 é mais flexível, o que torna difícil prescrever o MX-5 a todos os entusiastas.

No entanto, aqueles com a flexibilidade de um segundo carro ou um estilo de vida minimalista simplesmente não encontrarão uma experiência de condução mais envolvente e consistente do que a do MX-5. Cada curva é uma competição, cada mudança de marcha é um prazer e cada corrida até a linha vermelha é uma emoção. A vida tem poucas garantias: morte, impostos e uma condução espetacular ao leme de um Miata.

Você deveria comprar um?

Melhor do que nunca, adoramos cada minuto ao volante do Mazda MX-5 2019 - e você também.

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