Revisão do Toyota Avalon TRD 2020: Já estamos nos divertindo?

Revisão do Toyota Avalon TRD 2020: grande em espaço, com pouca agitação

MSRP $43,330.00

Detalhes da pontuação

“O Toyota Avalon TRD 2020 é um sedã divertido e completo, mas não tem um bom valor.”

Prós

• Motor potente
• Chassi composto
• Interior espaçoso

Contras

• Tecnologia nada assombrosa
• Materiais interiores inexpressivos
• As atualizações de desempenho não vão longe o suficiente
• Valor ruim

É difícil imaginar um carro atualmente em produção com uma imagem menos emocionante do que o Toyota Avalon. O maior sedã da Toyota tradicionalmente atende a um público mais velho, enfatizando conforto e espaço em vez de esportividade e tecnologia. Então, por que este novo Avalon tem um emblema TRD no porta-malas? TRD é a abreviação de Desenvolvimento de corridas Toyota, afinal.

O Toyota Avalon TRD 2020 é uma tentativa de romper com um estereótipo enfadonho. A Toyota não mudou nada sob o capô deste sedã grande, mas deu ao Avalon TRD suspensão mais rígida, freios dianteiros maiores e outras atualizações de desempenho, bem como estilo interno mais esportivo e fora.

Essas atualizações não são baratas. O preço do modelo TRD começa em US$ 43.330. Isso representa US$ 6.500 a mais do que um Avalon XLE básico e coloca o TRD próximo ao topo da hierarquia de nível de acabamento. Dada a natureza limitada de suas atualizações de desempenho, o TRD teria que trabalhar duro para justificar seu preço e fazer jus ao seu faturamento como o emocionante Avalon.

Design e interiores

A geração atual do Avalon, que foi lançada para o ano modelo 2019, já tinha um estilo bastante extrovertido como parte da tentativa contínua da Toyota de torná-lo mais distinto. A enorme grade é herdada do modelo Avalon XSE, e o TRD adiciona um kit de carroceria com um novo divisor dianteiro, saias laterais, difusor traseiro e spoiler da tampa do porta-malas. O TRD também recebe rodas de 18 polegadas específicas do modelo. No geral, o carro parece ter sido projetado por um motorista de Uber que assistiu muitos Veloz e furioso filmes. Mas, ao contrário dos Avalons anteriores, ele se destaca.

Estamos acostumados a ver madeira e couro tradicionais nos interiores do Avalon, por isso foi surpreendente abrir o porta do motorista e encontre assentos com inserções de camurça e costura vermelha, cintos de segurança vermelhos e pedal de alumínio capas. Este é o tipo de coisa que normalmente se espera encontrar em um Honda Civic Tipo R, não um grande sedã. Isso não é uma coisa ruim, já que esses elementos de corrida dão ao Avalon TRD a sensação esportiva que a Toyota buscava.

É uma pena que os materiais pareçam tão baratos. Apesar de custar mais de US$ 40 mil, este carro não tinha assentos de couro verdadeiro e outros materiais não pareciam um avanço significativo em relação aos modelos mais baratos da Toyota.

Quando você compra um Avalon, você está realmente pagando pelo espaço. O volume interior é um grande avanço em relação ao tamanho médio Toyota Camry, e se compara favoravelmente com outros sedãs de tamanho normal, como o Dodge Charger, o Kia Cadenza e o Nissan Maxima. O Avalon tem mais espaço para as pernas traseiras do que os concorrentes, embora o Cadenza e o Maxima tenham um pouco mais de espaço na frente. Com 16,0 pés cúbicos, o espaço do porta-malas é médio para um grande sedã, mas o hatchback Kia Stinger oferece 23,3 pés cúbicos de espaço de carga.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Avalon é o carro-chefe da Toyota, mas isso não aparece em termos de tecnologia. Este carro tem uma gama decente de recursos tecnológicos, mas a Toyota poderia ter ido mais longe.

Embora alguns veículos Toyota tenham obtido ambos Apple Car Play e Android automático para o ano modelo 2020, o Avalon está disponível apenas com CarPlay (junto com Amazon Alexa conectividade). A tela de infoentretenimento padrão de 9,0 polegadas é fácil de alcançar a partir do banco do motorista e é apoiada por controles analógicos estrategicamente posicionados, mas sua integração com o painel é estranha.

A tela de 7,0 polegadas colocada entre o velocímetro analógico e o tacômetro faz um bom trabalho fornecendo informações vitais informações como consumo de combustível, mas a configuração parece um pouco desatualizada agora que outras montadoras estão oferecendo instrumentos totalmente digitais aglomerados. O modelo TRD ganha carregamento de telefone sem fio Qi padrão, mas não possui o head-up display oferecido nos níveis de acabamento Touring e Limited.

O Avalon tem o mesmo pacote padrão de auxílios ao motorista Toyota Safety Sense-P que a maioria dos outros modelos da montadora. Isso inclui frenagem de emergência autônoma, aviso de saída de faixa com assistência de direção, controle de cruzeiro adaptativo, farol alto automático, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Experiência de direção

O modelo TRD tem o mesmo V6 de 3,5 litros, transmissão automática de oito velocidades e configuração de tração dianteira do Avalon básico. A potência do motor permanece inalterada em 301 cavalos de potência e 267 libras-pés de torque. Isso é quase o mesmo que o rival mais próximo do Avalon TRD, o Nissan Maxima. Assim como o TRD, o Maxima é um grande sedã levemente esportivo com tração dianteira e um V6 de 3,5 litros que produz 300 cv e 261 lb.-pés. A transmissão continuamente variável (CVT) do Maxima não tem nada a ver com a transmissão automática de oito velocidades de troca rápida do Avalon.

Amplie seus horizontes, entretanto, e será possível obter mais potência por dólar. Por cerca de US $ 6.000 a menos que o TRD, você pode adquirir um Dodge Charger R/T com um V8 de 5,7 litros que produz 370 cv e 395 lb.-ft. O Kia Stinger GT também tem um preço um pouco inferior ao do Avalon TRD. Ele vem com um V6 biturbo de 3,3 litros com 365 cv e 376 lb.-ft. O Dodge e o Kia têm tração traseira e o Kia oferece tração integral por um custo extra.

O Avalon ainda tem potência suficiente para um carro de seu tamanho, e o sistema de escapamento traseiro do modelo TRD dá ao V6 um rosnado adorável. A Toyota também investiu mais recursos no chassi do carro.

A maioria das atualizações do TRD está relacionada ao manuseio. A Toyota adicionou suportes inferiores mais grossos para aumentar a rigidez torcional, amortecedores específicos do TRD, novas barras estabilizadoras e novas molas que abaixam o carro em 0,6 polegada. As barras estabilizadoras e as molas aumentam a rigidez de rolamento em 44% na frente e 67% na traseira, de acordo com a Toyota, ajudando a evitar que o carro caia nas curvas. O TRD também possui freios dianteiros maiores que um Avalon padrão.

Na estrada, essas mudanças relativamente pequenas funcionam, mas apenas até certo ponto. O Avalon TRD parece muito mais composto em uma estrada sinuosa do que um carro desse tamanho tem direito. Os freios também são fantásticos. Mas, como uma pessoa com ansiedade social numa festa, você tem a sensação de que o Avalon preferiria estar fazendo outra coisa.

Embora a suspensão mantenha o rolamento da carroceria sob controle, o TRD não parece tão ágil quanto um Nissan Maxima, que foi construído usando um modelo semelhante. Isso provavelmente se deve à maior distância entre eixos do Avalon, que é ótima para o espaço do banco traseiro, mas não para entalhes nos cantos. Os pneus dianteiros do Toyota também foram facilmente sobrecarregados pela multitarefa. Ter que fazer malabarismos com direção, frenagem e canalizar 301 cv é pedir muito, e é por isso que os sedãs de alto desempenho normalmente têm tração traseira ou tração integral. Dirija o Avalon consecutivamente com um Kia Stinger e você verá por quê.

Milhagem de gás e segurança

O tratamento TRD não afeta as classificações de consumo de combustível. Esta versão do Avalon é avaliado nos mesmos 25 mpg combinados (22 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia) da maioria dos outros níveis de acabamento. A Toyota também oferece um trem de força híbrido com até 44 mpg combinados, mas que não pode ser combinado com as atualizações TRD. Ao longo de uma semana dirigindo, obtivemos uma média de 24,8 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

O Avalon 2020 recebeu o maior Classificação Top Safety Pick+ do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e um avaliação geral de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).

A Toyota oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. O Avalon e outros modelos Toyota têm uma excelente reputação geral de confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Como o TRD é um nível de acabamento específico na linha Avalon, não há muitas decisões de configuração a serem tomadas além da cor. Achamos que a tonalidade branca do nosso carro de teste fez com que a grade preta, as rodas e o kit de carroceria se destacassem perfeitamente.

Mas será o TRD o melhor Avalon para comprar? É importante notar que o nível de acabamento Limited oferece mais recursos (incluindo bancos de couro e um sistema de câmera de 360 ​​graus) por aproximadamente o mesmo preço. O Limited também pode ser adquirido com o trem de força híbrido. Essa combinação aproveita melhor os pontos fortes do Avalon do que o TRD esportivo.

Nossa opinião

O Toyota Avalon TRD 2020 é uma boa ideia com má execução. É possível transformar um grande sedã em um carro de alto desempenho – basta olhar para o BMW M5 – mas a Toyota não foi longe o suficiente com o Avalon TRD. As atualizações do TRD tornam o Avalon melhor de dirigir (e de olhar), mas não o transformam.

Se você quer quatro portas, muito espaço e um pouco de diversão, outros carros oferecem mais pelo dinheiro. Para o preço base do Avalon TRD, você poderia ter o mais caro Nissan Máxima. O Nissan tem suas falhas, mas é uma melhor execução da ideia que a Toyota almejava. O Maxima tem menos espaço interior que o Avalon, mas o seu interior também parece mais sofisticado. Embora esteja equipado com um CVT de reação lenta, o Maxima também se sente mais à vontade em estradas sinuosas.

Dinheiro semelhante também poderia comprar um Kia Stinger GT, com mais potência e melhor manuseio do que o Toyota, ou um Dodge Charger R/T, um muscle car genuíno com um Hemi V8 sob o capô. O Avalon TRD é legal e diferente, mas esses carros também. Eles também têm mais substância para respaldar seu estilo.

O Avalon da Toyota simplesmente não foi construído para uma direção agressiva e nenhum ajuste pode resolver isso. Se você quer um Avalon realmente legal, o modelo XLE é a escolha certa. Se você quer um sedã grande que pareça mais agressivo e se mova em um ritmo mais rápido, você deve comprar um carro diferente.

Você deveria comprar um?

Não. O custo-benefício é baixo.

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade híbrida do Toyota Tundra 2022: cachorro novo, truques antigos
• 2020 Toyota Camry vs. Acordo Honda 2020
• Com AWD recém-adicionado, Camry e Avalon da Toyota estão prontos para enfrentar o inverno
• 2020 Toyota 4Runner sai da estrada com mais segurança e recursos tecnológicos
• O Toyota Tacoma 2020 vai à faca para parecer e se sentir mais jovem