Análise do Land Rover Range Rover Velar 2020: Músculo V8

A Land Rover começou fabricando equipamento agrícola glorificado, mas hoje a empresa britânica é sinônimo de luxo. Tal como os seus antepassados, os Land Rovers de hoje apresentam uma impressionante capacidade todo-o-terreno, mas também são adequados para os subúrbios. O Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 resume essa transformação.

Esse nome requer muita descompactação. Lançado para o ano modelo 2018, o Velar faz parte do esforço da Land Rover para transformar o icónico Range Rover numa família de modelos. O Velar é mais elegante e parecido com um carro do que o Range Rover original, que continua sendo o carro-chefe da marca. E o SVAutobiography Dynamic Edition é uma edição especial de apenas um ano que vem com um V8 superalimentado em vez do motor V6 usual.

O Velar já era o Land Rover com tecnologia mais pesada SUV, mas o V8 adiciona desempenho ao seu currículo. Essa capacidade adicional tem um preço, no entanto. O SVAutobiography Dynamic Edition custa a partir de US$ 91.775 – impressionantes US$ 34.550 a mais que um Velar básico.

Design e interiores

O Velar (o nome é uma referência aos primeiros protótipos do Range Rover de 1969) ultrapassa os limites do design da Land Rover. Ele evita a tradicional caixa do SUV para obter uma aparência mais simplificada. O para-brisa inclinado e o teto baixo dão ao Velar uma silhueta completamente diferente do Range Rover original e do modelo menor. Range Rover Sport, enquanto saliências curtas criam uma aparência esportiva e garantem que a carroceria não fique presa em obstáculos durante a condução off-road.

As diferenças entre o SVAutobiography Dynamic Edition e o Velar padrão são sutis. A Dynamic Edition ganha um para-choque dianteiro diferenciado, com saídas de refrigeração maiores que alimentam o motor V8 e os freios, além de um novo para-choque traseiro com saídas de escapamento quádruplas. Uma bandeja sob o túnel de transmissão ajuda a melhorar a eficiência aerodinâmica.

O interior parece mais o cockpit de um carro esportivo do que de um SUV. Você se senta bem alto, mas o painel, o console central e as soleiras das portas sobem para envolvê-lo. Embora isso facilite o acesso aos porta-copos ou à tela sensível ao toque, também cria o pior dos dois mundos. Um veículo grande e alto do qual você não consegue ver.

A qualidade do material interior é elevada, como seria de esperar num veículo com um custo tão elevado. A Land Rover incluiu muitos acabamentos em metal real, e a costura com padrão de colcha nos assentos é um toque elegante. No entanto, a Land Rover também usou muito plástico preto piano, que mancha e arranha facilmente, e também cria brilho sob a luz solar direta. Com o sol em determinados ângulos, o preto piano e os acabamentos metálicos, juntamente com a vasta extensão de telas, podem cegar um motorista como os flashes dos paparazzi no tapete vermelho.

O Velar é um intermediário quando se trata de tamanho. A Land Rover considera o Porsche Macan Turbo para ser a competição do Velar SVAutobiography Dynamic Edition. O Velar é substancialmente maior que o Macan, mas menor que um Porsche Cayenne - o próximo tamanho acima. Da mesma forma, o Velar é maior que um Mercedes-AMG GLC63, mas menor que o irmão mais velho daquele SUV, o GLE.

O Velar tem mais espaço de carga que o GLC ou Macan, mas o Mercedes tem mais espaço para as pernas na frente e atrás (a Porsche não publica medidas internas do Macan). O BMW X3 M tem mais espaço de carga que o Land Rover, mas apenas com os bancos traseiros rebatidos. Embora menor em geral, o Alfa Romeo Stelvio oferece mais espaço que o Velar, assim como o X3 M. Subjetivamente, os bancos traseiros do Velar pareciam confortáveis ​​e espaçosos, mas os bancos dianteiros pareciam apertados, com espaço para as pernas limitado.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Velar tem Land Rover InControlTouch Pro Duo sistema de infoentretenimento que, como o nome indica, possui telas sensíveis ao toque duplas de 10,0 polegadas. A tela superior controla funções de telefone, navegação e mídia e pode ser inclinada até 30 graus para melhor posicionamento. (Apple Car Play e Android automático são padrão, assim como um ponto de acesso Wi-Fi que pode suportar até oito dispositivos.)

A tela inferior controla as configurações do veículo e o controle do clima. Possui botões suplementares que servem como uma maneira prática de alterar a temperatura da cabine ou alternar entre diferentes modos de direção. Os menus da tela são organizados de forma lógica, com gráficos de alta qualidade, mas os tempos de carregamento de ambas as telas eram lentos, principalmente logo após a partida do carro.

O motorista também recebe um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas, head-up display e controles capacitivos no volante. Esses controles funcionam bem, mas seu acabamento de plástico preto brilhante é mais um contribuinte para o brilho na cabine – algo que Lincoln conseguiu evitar com seus controles de volante reconfiguráveis.

O Velar 2020 vem de fábrica com frenagem de emergência autônoma, assistência para manutenção de faixa e auxiliares de estacionamento dianteiro e traseiro. Nosso carro de teste também tinha opcionais controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e sistema de câmera de 360 ​​​​graus. Esses recursos fazem parte de um pacote opcional que também aumenta o limite de velocidade para frenagem autônoma de emergência.

Tal como acontece com a maioria dos outros carros de luxo, é surpreendente ver o controle de cruzeiro adaptativo como um extra opcional quando é padrão em alguns carros de marcas convencionais como Honda e Toyota. A Land Rover também não oferece nada mais sofisticado do que a assistência básica à manutenção de faixa. Outras marcas de luxo (e até algumas principais) oferecem tecnologia que pode dirigir ativamente o carro para mantê-lo centrado na pista.

Os auxílios ao motorista tiveram um bom desempenho, com exceção do sistema de câmeras de 360 ​​graus. Ângulos de câmera mal escolhidos e uma interface confusa tornaram-no inútil. A visão de 360 ​​graus também não aparece automaticamente e não pode ser acionada em determinadas situações. Um sistema como este pode ser muito útil num SUV como o Velar, por isso foi frustrante que o esforço da Land Rover tenha sido insuficiente.

Experiência de direção

O motor V8 do SVAutobiography Dynamic Edition transforma o Velar. Enquanto o Velar padrão é um cruzador descontraído e luxuoso, a Dynamic Edition é emocionante e, bem, dinâmica.

O V8 superalimentado de 5,0 litros é usado em vários modelos da Land Rover e da marca irmã Jaguar. No Velar, produz 550 cavalos de potência e 502 libras-pés de torque. Para efeito de comparação, o V6 Velar mais potente pode reunir apenas 380 cv e 332 lb-ft. A potência é canalizada para as quatro rodas através da mesma transmissão automática de oito velocidades usada em outras variantes do Velar.

A Land Rover estima que pode ir de zero a 60 mph em 4,3 segundos, com velocidade máxima de 177 mph. Isso é bom para um veículo tão pesado, mas, infelizmente para a Land Rover, existem muitos SUVs de alto desempenho à venda hoje. O Velar tem muito mais potência do que um BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 ou Porsche Macan Turbo, mas não consegue melhorar seus tempos de zero a 60 mph. Fora da caixa, o Macan Turbo corresponde ao tempo do Velar e pode fazer 4,1 segundos com o pacote Sport Chrono opcional, segundo a Porsche. A BMW cita 4,0 segundos para o X3 M Competition, enquanto a Mercedes afirma que o GLC63 pode atingir 60 mph a partir da paralisação em apenas 3,8 segundos.

Além da troca do V8, a Land Rover deu ao SVAutobiography Dynamic Edition freios maiores, tração nas quatro rodas reforçada hardware de tração para lidar com a potência extra e novos ajustes para o sistema de tração nas quatro rodas e ar adaptativo suspensão. Apesar da natureza bastante limitada das mudanças, a Dynamic Edition parecia bastante esportiva em estradas sinuosas. A direção era precisa, a rotação da carroceria era bem controlada e os freios maiores tinham bastante poder de parada que inspirava confiança.

Com seu motor respirando através de um sistema de escapamento quádruplo específico do modelo, o Velar parecia um urso furioso. E como um urso, este Land Rover era surpreendentemente ágil, embora ainda fosse uma fera. Se o entalhe nas curvas é uma prioridade, é melhor usar um sedã ou carro esportivo, mas o Velar lida com curvas melhor do que um SUV comum.

Embora enfatize a condução na estrada, o Velar também está equipado para fora da estrada. Possui um diferencial traseiro com bloqueio e o sistema Terrain Response da Land Rover, que ajusta várias configurações do veículo para diferentes superfícies. O Velar também possui All-Terrain Progress Control, que atua como controle de cruzeiro de baixa velocidade em superfícies escorregadias.

No entanto, o sistema de tração nas quatro rodas do Velar possui apenas uma caixa de transferência de velocidade única, em vez das unidades de duas velocidades usadas na maioria dos off-roaders. Isso, junto com as rodas de 21 polegadas e pneus de baixo perfil do nosso carro de teste, significa que este SUV não seria nossa primeira escolha ao percorrer as trilhas.

Milhagem de gás e segurança

A desvantagem de um V8 é o baixo consumo de combustível. A edição dinâmica SVAutobiography é avaliado a 17 mpg combinados (15 mpg cidade, 20 mpg rodovia), em comparação com 20 mpg combinados (18 mpg cidade, 24 mpg rodovia) para o V6 Velar mais potente. Ao longo de uma semana dirigindo, conseguimos uma média de apenas 14,5 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

Avaliações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não está disponível. Embora o Velar já esteja à venda há alguns anos, veículos de última geração como este costumam ter baixa prioridade para testes, pois são vendidos em pequenos números.

A Land Rover não tem uma boa reputação de confiabilidade, mas a montadora oferece uma oferta limitada de quatro anos e 50.000 milhas garantia comparável a outras marcas de luxo, bem como uma garantia de corrosão/perfuração de seis anos com ilimitado quilometragem.

Como a DT configuraria este carro

É melhor optar pelo SVAutobiography Dynamic Edition ou pelo Velar padrão? Embora venha com um preço premium significativo, a Dynamic Edition é a única a ser obtida. Se você puder pagar, o trem de força V8 adiciona um caráter esportivo que falta em outros modelos Velar.

Esta versão também recebe o complemento completo de auxílios ao motorista e outros recursos, alguns dos quais são opções de custo extra em outros níveis de acabamento. A Dynamic Edition também tem uma chance decente de colecionabilidade: a Land Rover não estabeleceu um limite de produção firme, mas um porta-voz disse à Digital Trends que a empresa espera fazer apenas 500 dessas edições especiais.

Nossa opinião

O Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 prova que o diabo está nos detalhes. É um SUV elegante que combina luxo, desempenho e tecnologia como poucos outros veículos. No entanto, um olhar mais atento revela alguns problemas.

O sistema de infoentretenimento InControl TouchPro Duo da Land Rover cumpre a promessa de uma interface semelhante a um smartphone, mas as telas lentas prejudicam a experiência. O interior é luxuoso, mas a falta de espaço para as pernas dianteiras e peças de acabamento que induzem o brilho mostram que ele poderia ter precisado de outra passagem pelas clínicas dos clientes. O Velar gera números de desempenho impressionantes, mas o Competição BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC63, e Porsche Macan Turbo são mais rápidos. Outros modelos Land Rover estão melhor equipados para condução fora de estrada.

Essas falhas, no entanto, não arruinam a experiência. O Velar padrão é um SUV sólido, mas luxuoso, que realmente não se destaca das muitas alternativas disponíveis. O motor V8 deste modelo, no entanto, transforma o SVAutobiogrpahy Dynamic Edition em algo verdadeiramente especial.

Você deveria comprar um?

Sim. Viva o V8.

Recomendações dos Editores

• Próximo Mercedes-AMG C63 poderia abandonar o V8 por potência híbrida de quatro cilindros
• 2020 Land Rover Discovery Sport usa câmeras para detectar obstáculos off-road
• O novo Range Rover Evoque 2020 da Land Rover é inteligente off-road e chique na cidade
• Land Rover cancela o Range Rover mais imponente (e caro) até agora
• Novo Land Rover Defender será revelado em 2019; Vendas nos EUA começam em 2020