Análise da primeira unidade conversível do Bentley Continental GT 2020

Lançado em 2003, a primeira geração do Continental GT ressuscitou a marca Bentley, provando que a lendária montadora britânica estava segura nas mãos da Volkswagen. Combinando luxo e esportividade, aquele carro fez jus à reputação estabelecida pelos lendários modelos Bentley, como o pré-guerra Velocidade Seis e a década de 1950 Tipo R Continental. Sempre seria um ato difícil de seguir.

A Bentley lançou uma extensa atualização para o carro original em 2011, mas o Continental GT que você vê aqui é o primeiro verdadeiro redesenho do modelo. Bentley

revelou um cupê primeiro, e agora está lançando uma versão conversível. A montadora trouxe o Digital Trends para a Espanha para conduzir a última versão do resort mediterrâneo de Málaga até a cidade de Sevilha. Foi o teste perfeito para um luxuoso cruzador de longa distância como o Continental GT.

O Bentley Continental GT conversível 2020 custará a partir de US$ 236.100 quando for colocado à venda nos EUA ainda este ano, ao mesmo tempo que o cupê Continental GT. Nosso carro de teste tinha uma longa lista de opções, incluindo uma pintura extremamente prateada de US$ 6.000, um sistema de 18 alto-falantes Naim sistema de áudio (US$ 8.670) e um display central giratório (US$ 6.270), inflacionando o preço testado para US$ 279.890.

Esplendor artesanal (design interior e exterior)

O novo Continental GT o conversível parece muito mais elegante do que seu antecessor, que era um carro bonito que, no entanto, tinha dificuldade em esconder seu volume. As dimensões não mudaram drasticamente, observou Stefan Sielaff, diretor de design da Bentley. É tudo uma questão de proporções e detalhes: o novo carro tem uma saliência dianteira mais curta, mas uma traseira mais longa, bem como uma distância entre eixos diferente que permitiu à Bentley esticar um pouco o capô. Assim como o cupê Continental GT, o conversível também possui faróis feitos para parecerem cristal lapidado e painéis de carroceria criados usando um processo de superformação de alumínio. Envolve aquecer o metal a 932 graus Fahrenheit e moldá-lo em forma, deixando vincos tão nítidos e limpos quanto uma calça bem passada.

Por uma questão de tradição, a Bentley continua a usar uma capota conversível de tecido em vez de um teto dobrável de metal. O teto do Continental GT pode ser levantado ou abaixado em apenas 19 segundos, a velocidades de até 30 mph. Pelo que vale, a Bentley agora tem o topo mais rápido entre os conversíveis ultraluxuosos. A Rolls-Royce Dawn leva 22 segundos para levantar ou abaixar o teto e pode fazê-lo a velocidades de até 31 mph. A Mercedes-Benz Classe S cabriolet leva 20 segundos para fazer o mesmo, também em velocidades de até 31 mph.

Como acontece com qualquer conversível, a capota ocupa espaço no porta-malas: o conversível tem espaço para 8,3 pés cúbicos de material, abaixo dos 12,6 pés cúbicos do cupê. Os proprietários provavelmente usarão os bancos traseiros para espaço de armazenamento adicional, pois não oferecem muito espaço para humanos. Os bancos dianteiros são bastante espaçosos, como deveriam ser num carro tão grande. Os compradores podem especificar bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido e aquecedores de pescoço para tornar possível a direção de cima para baixo em climas mais frios.

Um Bentley tem tudo a ver com o interior. Os materiais luxuosos e o acabamento artesanal estão em um nível completamente diferente da maioria dos outros carros de luxo, com exceção do rival Rolls. Cada carro apresenta uma vasta extensão de folheado de madeira montado à mão com acabamento em couro unido por mais de 310.000 pontos e 2,7 quilômetros de linha. Muitos carros parecem caros, mas, graças à atenção da Bentley aos detalhes, o Continental GT é um dos poucos que parece verdadeiramente especial e desejável.

Atualização tecnológica muito necessária (recursos técnicos)

Também nos entusiasmamos com o interior do conversível Continental GT da geração anterior, mas ficamos menos entusiasmados com a total falta de recursos tecnológicos modernos daquele carro. O 2020 Continental GT conversível aborda isso com uma revisão completa do infoentretenimento.

Desta vez, o Continental GT recebe um painel de instrumentos digital, um head-up display e uma tela central de 12,3 polegadas. Baseado no sistema MMI da Bentley, primo Audi, o sistema de infoentretenimento é compatível com Apple Car Play, mas não Android automático. O sistema não é tão elaborado quanto a configuração do Mercedes-Benz Classe S Cabriolet, mas também não é tão frustrante de usar. Encomende o display giratório opcional e a tela pode ser trocada por medidores analógicos ou por uma seção simples do painel com o apertar de um botão. Afinal, quem quer ficar olhando para uma tela em branco quando o carro está desligado? Ele também permite que os motoristas façam uma pausa nas distrações digitais e simplesmente aproveitem a experiência.

A Bentley oferece três opções de sistema de áudio no Continental GT conversível: um sistema padrão sem marca com 10 alto-falantes e 650 watts, um sistema Bang & Olufsen de 16 alto-falantes e 1.500 watts e um sistema Naim de 18 alto-falantes e 2.200 watts. Nosso carro de teste tinha este último, que também possui transdutores de graves sob os bancos dianteiros que têm o efeito de dar uma massagem musical aos ocupantes. Os altos níveis de graves podem não ser para todos, mas a clareza e a potência do sistema Naim (que é uma opção de US$ 8.670) foram impressionantes.

O Continental GT apresenta alguns auxílios ao motorista, mas isso não parecia ser uma prioridade para a Bentley. Controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e frenagem autônoma de emergência estão disponíveis, mas a Bentley não oferece nada que você não encontre em carros muito mais baratos. Não que alguém queira contar com babás eletrônicas depois de deslizar para trás do volante revestido de couro e sentir o barulho do motor.

W12 Thunder (impressões de direção)

O Continental GT conversível usa o mais recente motor W12 biturbo de 6,0 litros da Bentley, que fez sua estreia no SUV Bentaiga. Essencialmente dois motores V6 de ângulo estreito fundidos, este enorme motor produz 626 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque. Isso é suficiente para impulsionar o Continental GT de zero a 60 mph em 3,7 segundos e a uma velocidade máxima de 207 mph, de acordo com Bentley. Sim, esta placa de luxo britânico de 5.322 libras pode chegar a 320 km / h.

O Bentley também deixa seus rivais comendo poeira. O Rolls-Royce Dawn, que tem um V12 biturbo de 563 cv e 6,6 litros, pode ir de zero a 60 mph em 4,9 segundos e é limitado a 155 mph. O mais potente Mercedes-Benz Classe S Cabriolet também possui potência V12 biturbo. Enquanto os 621 cv do Merc estão próximos da potência do Bentley, o carro alemão é três décimos de segundo mais lento para 60 mph, e sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 186 mph.

Mas nem tudo se trata de números. O Bentley W12 é uma experiência única. Ele ressoa como um trovão distante, estabelecendo torque e impulsionando o carro a velocidades ridículas sem nenhum drama. Acelere em um carro mais lento e o motor emite um ronco de ultrapassagem, como se o carro estivesse infeliz por estar atrasado. As classificações de economia de combustível da EPA ainda não estão disponíveis, mas o W12 usa desativação de cilindro, que desliga até seis cilindros sob aceleração leve, e um sistema start-stop do motor para melhorar a eficiência.

A Bentley optou por uma transmissão de dupla embreagem e oito velocidades, em vez do automação com conversor de torque usado em seus veículos anteriores. As caixas de câmbio de dupla embreagem podem mudar mais rápido, mas também são geralmente menos refinadas do que as automáticas normais. A Bentley sentiu que a compensação valia a pena para dar ao Continental GT uma sensação mais desportiva. Nosso principal problema com a nova transmissão não foi o refinamento, mas sim o aumento automático de marcha mesmo no modo manual. Ignorar o motorista não está de acordo com a missão de desempenho do carro.

Outra novidade no Continental GT é o sistema de suspensão ativa Bentley Dynamic Ride. Visto pela primeira vez no Bentayga, ele usa um sistema elétrico de 48 volts e atuadores eletrônicos para neutralizar o movimento da carroceria. Faz com que o Continental GT pareça muito mais ágil do que um carro deste tamanho tem direito e, aliado às molas pneumáticas, preserva a qualidade de condução imperturbável do Bentley. Apesar de ter uma capota conversível de tecido, o Continental GT era silencioso por dentro. Com a capota abaixada, o ruído do vento era controlável. É difícil imaginar ficar desgastado mesmo depois de centenas de quilômetros dirigindo, que é o objetivo de um verdadeiro grand tourer.

Como antes, o Continental GT está disponível apenas com tração integral. O sistema padroniza para uma divisão de torque dianteiro/traseiro 20/80 no modo esportivo para dar ao carro uma sensação mais viva, mas muda para 40/60 nos modos Bentley mais domesticado e conforto. A vetorização de torque desvia o torque de um lado para o outro para ajudar a virar o carro nas curvas, aplicando os freios em rodas individuais. Falando em freios, a Bentley optou por rotores de ferro fundido em vez dos itens de carbono-cerâmica que muitos outros carros de alto desempenho usam. Mas os freios do Continental são enormes e estavam mais do que à altura da tarefa de puxar o carro em altas velocidades.

Rivais

O Bentley Continental GT compete em um mundo rarefeito de carros ultraluxuosos. Seus rivais são um caso de qualidade em vez de quantidade.

Rolls-Royce Dawn (preço base: US$ 335.000): O Dawn é muito semelhante em conceito ao Continental GT. Tal como o Bentley, é um grande descapotável construído em torno de um interior artesanal e de uma experiência de condução fanaticamente refinada. Mas o desempenho não era uma prioridade para Rolls, como era para Bentley. O Continental GT acrescenta um pouco mais de emoção à fórmula tradicional dos carros de luxo, algo que apreciamos.

Mercedes-Benz Classe S Cabriolet (preço base: US$ 134.300): O carro-chefe conversível da Mercedes é mais barato que o Bentley e inclui mais recursos tecnológicos. Mas não parece tão especial quanto o Bentley e não consegue igualar a aceleração ou o manuseio do carro britânico.

Paz de espírito

A Bentley oferece garantia de três anos com quilometragem ilimitada. O Continental GT conversível compartilha muitos componentes com o SUV Bentayga, então coisas como o motor e sistema de suspensão de 48 volts são quantidades conhecidas, apesar do Continental ser um novo modelo. As classificações de teste de colisão do Continental GT conversível não estão disponíveis no momento, mas o carro inclui recursos de segurança padrão da indústria, como freios antibloqueio e controle de estabilidade, bem como proteção contra capotamento sistema.

Como a DT configuraria este carro

Marcaríamos as caixas dos dois pacotes de opções de tecnologia disponíveis no Continental GT conversível. Os pacotes City Specification adicionam recursos como frenagem de emergência autônoma em baixa velocidade, reconhecimento de sinais de trânsito e uma câmera de visão superior. Os recursos de destaque da Especificação Touring incluem controle de cruzeiro adaptativo, um exibição frontale visão noturna. Também adicionaríamos o sistema de áudio Naim de 18 alto-falantes.

Nosso carro de teste veio com rodas de 21 polegadas, que são equipamento padrão no conversível Continental GT. A Bentley oferece rodas de 22 polegadas, mas ficaríamos com as jantes menores. Eles preenchem bem os poços das rodas e rodas maiores podem ter um efeito negativo na qualidade do passeio.

Também tentaríamos personalizar o “nosso” carro tanto quanto possível. A Bentley oferece uma paleta padrão de 17 cores exteriores, bem como uma gama ampliada com até 70 cores. Os compradores também podem escolher entre sete cores de capota conversível, 15 opções de carpete, oito folheados de madeira e 15 opções de cores para o couro do interior.

Gostamos do folheado de madeira Kona do nosso carro de teste e do interior em dois tons composto por couro Camel (tan) e Brunel (cinza). Mas a Bentley também oferece um couro vermelho escuro chamado bordô, que também chamou nossa atenção, assim como as opções cinza mais escuro e preto. Também trocaríamos a pintura prateada extrema do nosso carro de teste por algo mais extrovertido, como a chama laranja (uma laranja metálica) vista em outros carros na unidade de mídia do Continental GT. Tudo isso se resume à preferência pessoal, é claro.

Conclusão

O Bentley Continental GT conversível 2020 combina luxo decadente com desempenho emocionante como nenhum outro carro, combinando os melhores atributos do rival Rolls-Royce Dawn e Mercedes-Benz Classe S. O lutador da Bentley oferece uma experiência de direção verdadeiramente única.

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