Impressões, alcance e preço de condução do protótipo Audi E-Tron 2019

A Audi está na reta final.

A empresa alemã está a encerrar o ano mais movimentado da sua história com o lançamento do E-Tron, um dos carros mais importantes de sempre a ostentar o emblema dos quatro anéis. Não é apenas mais um SUV criado para reuniões de diretoria, feito para capitalizar a crescente popularidade do estilo de carroceria; é um carro elétrico totalmente novo, descartado em um dos segmentos mais quentes e competitivos do mercado. Embora as primeiras entregas não estejam programadas até 2019, viajamos até a Namíbia para ter uma prévia de como o E-Tron é dirigido.

As histórias não contadas de um viajante global

A pintura branca, laranja e preta é uma camuflagem aplicada aos primeiros protótipos de pré-série Audi construído para colocar o E-Tron à prova em todo o mundo sem revelar a versão final projeto. Vimos pela primeira vez essas mulas de teste em Genebra, na Suíça, em março de 2018. Ocasionalmente os vimos dando tudo de si na autoestrada alemã. Nós até conseguimos

Do ponto de vista visual, as diferenças entre o protótipo que conduzimos e o modelo que chegará aos showrooms em 2019 são poucas e raras. Já vimos o modelo em metal, então sabemos exatamente o que esperar. É a mesma história por dentro, embora a Audi nos tenha dito que os modelos de produção regular serão melhor montados com materiais de maior qualidade do que os protótipos que dirigimos. E, embora funções como a navegação tenham sido desativadas em nossos carros de teste, reconhecemos o intuitivo sistema de infoentretenimento MMI Touch Response de tela dupla da empresa. É herdado de outros modelos como o P8, a A8, a A6, e a A7. O mais recente 3º trimestre usa uma versão de tela única dele.

Não preste muita atenção às câmeras montadas onde normalmente encontraria os espelhos, ou às telas sensíveis ao toque nos painéis das portas para as quais elas transmitem suas imagens. É um recurso interessante que certamente se espalhará pela indústria na próxima década, mas é ilegal nos Estados Unidos a partir de 2018. A Audi precisará instalar espelhos convencionais para vender o E-Tron aqui.

O E-Tron tem 193 polegadas de comprimento, 76,3 polegadas de largura e 65,5 polegadas de altura. Esses números o tornam cerca de 25 centímetros mais longo que um Q5 – e cinco mais curto que um Q7 – mas aproximadamente tão largo e tão alto. Há assentos espaçosos para cinco passageiros no interior, embora o piso não seja tão plano quanto a bateria sugere. A Audi teve que abrir um pequeno túnel no centro do carro para abrir espaço para os fios de alta tensão. O espaço do porta-malas chega a 28,5 pés cúbicos e há um pequeno compartimento sob o capô que é útil para esconder objetos de valor ou armazenar o cabo de carregamento.

A rede Quattro

Basicamente, o trem de força do E-Tron consiste em dois motores elétricos – um para cada eixo – e uma bateria de íons de lítio de 95 kWh montada bem no meio do carro. Remova o corpo e você encontrará uma arquitetura que se parece um pouco com um skate com as rodas mais para fora. Imagine um skate de longa distância entre eixos e você estará no caminho certo. Os motores fornecem aproximadamente 400 cavalos de potência e 490 libras-pés de torque quando uma função de overboost temporária é acionada, enquanto a bateria detém eletricidade suficiente para fazer a subida de 200 milhas e 7.000 pés de São Francisco ao Lago Tahoe. A Audi divulgará especificações completas (como potência, autonomia e peso) sobre o modelo com especificações americanas mais próximo da data de venda.

O engenheiro Tobias Greiner comparou o trem de força que sua equipe desenvolveu a uma rede. Os diferentes componentes compartilham informações e trabalham juntos para decidir quanto torque cada eixo necessita em tempo real. Por exemplo, se a armada de sensores detectar subviragem durante curvas fechadas, ela freará as rodas internas para combatê-la. Se os sensores detectarem que o eixo traseiro perde tração, eles enviarão mais torque às rodas dianteiras para manter o carro em movimento. Todo processo é eletrônico então as mudanças acontecem quase instantaneamente; não há conexão mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro. A Audi afirma que a transferência de torque acontece até 50 vezes mais rápido do que antes.

Na vida real, esta evolução de alta tecnologia do antigo sistema Quattro da Audi ajuda o E-Tron a enfrentar uma variedade de terrenos. Experimentámo-lo nas dunas do deserto da Namíbia e numa salina cuja superfície era tão escorregadia como a neve. Nas dunas, aplicamos os princípios básicos do off-road (por exemplo, não parar em uma colina íngreme) e nunca perdemos a tração, mesmo ao abrir a areia que chegava até os cubos do carro. O modo Offroad integrado – que bombeia a suspensão a ar para adicionar cinco centímetros de distância ao solo – e o sistema de controle de descida nos trouxe tranquilidade ao navegar por um terreno desconhecido paisagem.

É reconfortante, embora a Audi o proteja se você querer perder tração. Desligar completamente o sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESC) – sim, você pode fazer isso – abre as portas para derrapagens e todo tipo de outras coisas. travessuras de alta velocidade que normalmente vêm com um asterisco correspondente a “motorista profissional em percurso fechado”. Mas vá em frente e experimente se você conseguir a chance; não contaremos a ninguém. Enquanto você está de lado, o E-Tron permanece completamente silencioso, exceto pelo zumbido fraco e distante dos motores. Endireite o volante ao sair de uma curva e o E-Tron aproveita o torque instantâneo dos dois motores para aumentar a velocidade de maneira rápida e controlada.

O E-Tron tem outro truque tecnológico na manga. Ao pressionar o pedal do freio, você envia um sinal para uma unidade de controle que distribui eletronicamente a força do freio. Isso presumindo que o sistema hidráulico entre em ação; às vezes, as pastilhas permanecem no lugar e o sistema de recuperação de energia dos freios desacelera o carro quando o motorista tira o pedal do acelerador para canalizar a eletricidade de volta para a bateria. A Audi equipou o pedal com um simulador para preservar a sensação natural de frenagem, independentemente de como o carro para.

A regeneração é responsável por até 30% do alcance do E-Tron, de acordo com a empresa. Na pista, usamos os remos montados no volante para ajustar a configuração de regeneração mais agressiva e tiramos o pé do acelerador - em vez de acionar os freios - para desacelerar antes de entrar em uma situação suave dobrar. A desaceleração para uma curva fechada exigia o uso dos freios convencionais.

Base sólida

A julgar pelos protótipos que dirigimos na Namíbia, o Audi E-Tron 2019 está pronto para causar impacto no mundo dos carros elétricos. No entanto, reservaremos nosso julgamento final até passarmos algum tempo ao volante de um modelo de produção regular. Só então seremos capazes de dizer como ele se compara ao Jaguar I-Pace, um de seus rivais mais próximos, e onde está na hierarquia dos carros elétricos.

Não teremos que esperar muito para descobrir. O Audi E-Tron chegará aos showrooms durante o primeiro semestre de 2019. O preço começa em US$ 75.795 antes que os incentivos locais e federais entrem na equação, embora os primeiros 999 exemplos formem uma série especial chamada Primeira edição ao preço de $ 87.695. Eles já estão esgotados, mas os clientes que desejam ser os primeiros da fila quando as entregas começarem podem garantir uma vaga de construção antecipada enviando à empresa um reembolso reembolsável Depósito de $ 1.000.

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