Análise do Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion 2021

A Volkswagen pode ser o “carro do povo”, mas por vezes o maior fabricante de automóveis da Alemanha tenta subir de gama.

Esse é o caso do Volkswagen Arteon 2021. O carro-chefe da VW tem como objetivo oferecer um pouco mais de luxo sem gastar muito. A VW tenta elevar o Arteon acima de seus modelos inferiores principalmente por meio de estilo, interior mais luxuoso e uma longa lista de recursos tecnológicos.

O Arteon compete com o Nissan Maxima, o Toyota Avalon e o Kia Stinger no nicho cada vez menor de carros de prestígio das principais marcas. No entanto, a VW está tão confiante no Arteon que também nomeou o Acura TLX e o Infiniti Q50 como luxo sedãs como concorrentes. Como veremos, porém, falta ao Arteon um componente-chave que essas marcas de luxo oferecem.

A VW lançou o Arteon para o ano modelo 2019, mas o Arteon 2021 recebe uma atualização substancial. Ele recebe o mais recente sistema de infoentretenimento MIB3 e ajudas ao motorista Travel Assist e Emergency Assist, além de estilo atualizado e uma linha de equipamentos remodelada. O Arteon SE com tração dianteira básica custa a partir de US$ 38.190, mas nosso carro de teste foi um modelo SEL Premium R-Line topo de linha com tração integral 4Motion e um preço base de US$ 48.190.

Design e interiores

O principal ponto de venda do Arteon é o estilo. Ainda é reconhecidamente um VW, mas não tem uma aparência tão sóbria quanto os outros modelos da montadora. Para conseguir esse visual, os designers da VW aplicaram a velha fórmula de Detroit de “mais longo, mais baixo, mais largo”, dando ao Arteon uma aparência postura mais ampla, saliências dianteiras e traseiras curtas e um teto baixo não muito diferente dos “cupês de quatro portas” de marcas de luxo como o Audi A7 e Mercedes-Benz Classe CLS. Rodas grandes (18 polegadas, 19 polegadas e 20 polegadas para SE, SEL e SEL Premium, respectivamente) preenchem perfeitamente os poços das rodas.

A VW fez algumas cirurgias plásticas no Arteon para o ano modelo 2021, mas você terá que olhar atentamente para identificar as diferenças. As barras cromadas da grade foram remodeladas, assim como as entradas de ar dianteiras. Os modelos SEL e SEL Premium também recebem o pacote de aparência R-Line, anteriormente opcional, como equipamento padrão. Isso adiciona elementos de estilo mais esportivo, como um spoiler traseiro, além de uma barra de luz LED na grade (todos os níveis de acabamento recebem faróis e lanternas traseiras de LED como equipamento padrão).

O estilo elegante do Arteon prejudica o espaço dos passageiros. Por causa de sua linha de teto baixa, o Arteon tem menos espaço dianteiro e traseiro do que o Volkswagen Passat de estilo mais convencional. Esse sedã também tem mais espaço para as pernas dianteiras, mas o Arteon tem um pouco mais de espaço para as pernas traseiras, graças a uma distância entre eixos maior.

O espaço frontal e o espaço para as pernas também são os piores entre o conjunto competitivo do Arteon. Na traseira, a VW oferece mais espaço para a cabeça e para as pernas traseiras do que o Nissan Maxima ou o Kia Stinger, e está logo atrás do Toyota Avalon nessas métricas.

Assim como o Stinger, o Arteon tem porta traseira em vez de porta-malas convencional. Com 27,2 pés cúbicos com os bancos traseiros instalados, o VW oferece substancialmente mais espaço de carga do que o Kia, Nissan ou Toyota. Você também pode dobrar os bancos traseiros para obter até 56,2 pés cúbicos de espaço de carga.

Típico da VW, o interior tem um design minimalista, funcional e esteticamente agradável. Os designers evitaram a confusão visual do interior do Toyota Avalon e os controles são colocados exatamente onde você precisa. Embora a qualidade do material seja um tanto inconsistente em toda a linha da VW, os materiais do interior do nosso carro de teste SEL Premium pareciam apropriados para o preço do carro. Os modelos básicos SE recebem estofamento em couro sintético V-Tex, enquanto os níveis de acabamento SEL e SEL Premium recebem couro Nappa padrão – um grau mais alto do que normalmente é visto neste segmento.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Arteon recebe algumas atualizações tecnológicas notáveis ​​para o ano modelo 2021, incluindo o mais recente sistema de infoentretenimento MIB3 da VW. Isso adiciona conexão sem fio Apple Car Play/Android automático conectividade, emparelhamento de vários dispositivos e portas USB-C. Duas portas para os ocupantes dos bancos dianteiros são padrão, enquanto os modelos SEL Premium recebem uma terceira porta para a segunda fila. Um ponto de acesso Wi-Fi integrado, Amazon Alexa compatibilidade e um receptor de rádio via satélite SiriusXM também são padrão. O carregamento de telefone sem fio também é padrão nos níveis de acabamento SEL e SEL Premium, enquanto o SEL Premium recebe um sistema de áudio Harman Kardon de 12 alto-falantes.

Embora o sistema operacional seja diferente, o Arteon 2021 ainda possui uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas como o modelo do ano passado. A tela do painel de instrumentos do Digital Cockpit de 10,0 polegadas também é válida, mas agora é padrão em todos os modelos. Em comparação com o antigo sistema MIB2, as telas não parecem muito diferentes de usar, apresentando gráficos e layouts de menu semelhantes. Isso não é uma coisa ruim — a interface ainda era fácil de usar — ​​mas parece que o principal benefício do MIB3 é a atualização Smartphone conectividade, não a tela. Também não éramos fãs dos novos controles táteis que a VW instalou no painel e no volante. Eles precisavam ser pressionados deliberadamente como botões normais, mas não tinham a sensação tátil dos verdadeiros controles analógicos.

Na frente de assistência ao motorista, o Arteon 2021 recebe dois novos recursos – Travel Assist e Emergency Assist – mas apenas nos modelos SEL e SEL Premium de nível superior. O Travel Assist combina controle de cruzeiro adaptativo com centralização automatizada na faixa, permitindo que o carro dirija, acelere, e freie em rodovias com marcações de faixa claras (no entanto, você ainda precisa manter as mãos no volante o tempo todo). Projetado para situações em que o motorista está incapacitado, o Emergency Assist monitores atenção do motorista e reduzirá automaticamente a velocidade do carro até parar se nenhuma atividade for detectada. Todos os modelos Arteon também recebem monitoramento de ponto cego padrão, aviso de colisão frontal e frenagem automática de emergência.

Nenhum dos rivais diretos do Arteon oferece equivalente ao Travel Assist ou Emergency Assist. Felizmente não tivemos que testar o Emergency Assist, enquanto o Travel Assist mostrou que esse tipo de tecnologia ainda tem um longo caminho a percorrer. O sistema demorou um pouco para responder quando alteramos a velocidade de cruzeiro definida e, embora tenha sido capaz de manter a velocidade Arteon em sua pista, tendia a virar tarde, permitindo que o carro chegasse bem perto das linhas amarelas ou brancas. Esse é um erro que um motorista humano novato normalmente cometeria. Uma máquina não deveria ser melhor?

Experiência de direção

O Arteon oferece uma experiência de condução impressionantemente refinada, mas falta uma coisa que seus rivais têm: esportividade.

A VW oferece apenas um motor 2.0 turbo de quatro cilindros com transmissão automática de oito velocidades e tração dianteira padrão. A tração integral está disponível no nível de acabamento SEL e é padrão no SEL Premium, mas não está disponível no modelo SE básico.

O Nissan Maxima e o Toyota Avalon oferecem mais potência do que os 268 cavalos e 258 libras-pés de torque que o Arteon reúne. Os motores V6 maiores que vêm de fábrica nos sedãs japoneses produzem cerca de 300 cv, com aproximadamente o mesmo torque do turbo-quatro do Arteon. O motor básico de quatro cilindros do Kia Stinger tem menos potência do que o motor do Arteon, mas o Kia também está disponível com um V6 biturbo de 3,3 litros com 365 cv e 376 lb-pés de torque. O Stinger e o Avalon estão disponíveis com tração integral, mas a Toyota só o oferece com um motor de quatro cilindros menos potente.

Carros grandes como o Arteon tradicionalmente enfatizam o conforto em detrimento do desempenho, mas o Maxima e o Stinger foram projetados para serem esportivos, e até o Avalon agora tem um Modelo de desempenho TRD. O Arteon simplesmente não tem nada para contrariar isso. Não é lento, mas a aceleração não o empurra exatamente para trás no assento. A direção é precisa e, embora o Arteon não tenha a sensação de flutuação típica dos carros grandes, também não há senso de urgência.

Num ritmo mais descontraído, o Arteon é excelente. A suspensão adaptativa padrão fez um ótimo trabalho ao equilibrar manuseio e conforto. A qualidade do passeio foi impressionante, mesmo em estradas devastadas pelo inverno com buracos do tamanho de crateras. Nossas únicas reclamações foram as mudanças bruscas de transmissão e o que sentimos foi uma quantidade excessiva de ruído dos pneus.

O Arteon seria um ótimo carro de cruzeiro ou de transporte regional de longa distância, mas também tem as características de um bom carro para motorista. Adoraríamos ver uma versão mais firme e viva (como o Arteon R. vendido na Europa) juntamente com a versão padrão.

Milhagem de gás e segurança

As classificações de economia de combustível para o Volkswagen Arteon 2021 são 25 mpg combinados (22 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia) com tração dianteira e 24 mpg combinados (20 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas. Isso não é ruim, mas apenas porque carros como esse normalmente não são projetados tendo em mente o consumo de combustível. A única exceção é o Toyota Avalon Hybrid, que tem 43 mpg combinados.

O Volkswagen Arteon 2020 foi nomeado “Melhor escolha de segurança”pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), com as melhores pontuações “Boas” em todos os testes de colisão. O Arteon perdeu a classificação mais alta “Top Safety Pick+” devido às pontuações baixas para seus faróis padrão. Essas classificações devem ser transferidas para o modelo 2021. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não publicou classificações de testes de colisão para o Arteon 2021.

A VW oferece garantia de quatro anos e 50.000 milhas para veículos novos, juntamente com dois anos de manutenção programada gratuita, ambos transferíveis aos proprietários subsequentes. Nissan e Toyota oferecem garantia de três anos e 36.000 milhas para veículos novos, mas também garantia de cinco anos e 60.000 milhas para o trem de força. A Kia supera todos com garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas e garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas. A VW também carece da excelente reputação de confiabilidade das marcas japonesas e coreanas.

Como a DT configuraria este carro

Para obter o máximo de tecnologia, você precisa escolher o modelo SEL Premium R-Line topo de linha. Ele recebe assistência de estacionamento e sistema de áudio Harman Kardon de 12 alto-falantes, além de todos os recursos tecnológicos do acabamento inferior níveis, incluindo os auxílios ao motorista Travel Assist e Emergency Assist, carregamento de telefone sem fio e sinalização de trânsito reconhecimento. O SEL Premium também recebe tração integral padrão, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e banco do motorista com massagem.

Nossa opinião

Carros como o VW Arteon normalmente oferecem mais de tudo – mais potência, mais espaço, mais conforto – como forma de ganhar prestígio e justificar preços mais altos. A VW aumenta o jogo.

O Arteon tem muitos recursos premium, desde couro Nappa até o mais recente Smartphone conectividade, mas também parece mais sofisticado do que seus rivais. O Nissan Máxima e Toyota Avalon parecem versões maiores dos outros sedãs de suas respectivas montadoras, enquanto o Kia Ferrão não consegue igualar o Arteon em qualidade interior, recursos tecnológicos ou refinamento geral.

O carro-chefe da VW parece um verdadeiro carro de luxo, mas também tem preços de carros de luxo. Nosso carro de teste SEL Premium R-Line topo de linha tinha um preço bastante próximo de um nível médio Acura TLX, um carro que a VW considera um concorrente. O Arteon carece de alguns dos recursos mais sofisticados do Acura, como o sistema de áudio ELS Studio, mas a verdadeira diferença pode ser encontrada em uma estrada sinuosa. O Arteon pode fazer muitas coisas, mas não pode fazer esportes.

Você deveria comprar um?

Sim. Não seja um esnobe distintivo.

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