Análise da primeira unidade do Volkswagen ID.4 2021: bug relâmpago

O Volkswagen ID.4 2021 não é o primeiro carro elétrico acessível, mas a VW acredita que será aquele que finalmente fará com que o mundo se torne elétrico.

Isso é bastante ambicioso, considerando que o ID.4 só existe por causa do Escândalo diesel da Volkswagen. Quando foi apanhada a trapacear nos testes de emissões, a VW recorreu aos EVs para salvar a face, mas isto é muito mais do que um esforço de relações públicas. A Volkswagen está jogando todo o peso de sua infraestrutura de fabricação e rede de concessionárias por trás dos EVs, e diz que o ID.4 competirá pelas vendas com veículos populares a gasolina, como o Honda CR-V e o Toyota RAV4.

Por enquanto, porém, é mais provável que o ID.4 seja comprado de forma cruzada com preços semelhantes carros elétricos, como o Hyundai Kona Electric, o Kia Niro EV, o Nissan Leaf e o recentemente revelado

Chevrolet Bolt EUV. Todos esses carros oferecem uma autonomia aceitável a preços convencionais, mas nenhum desencadeou (sem trocadilhos) uma revolução EV. A VW pode fazer melhor?

Para descobrir, passamos alguns dias com um Volkswagen ID.4 2021 1^st Edition, que tem um preço base de US$ 45.190. Este modelo já está esgotado, mas é mecanicamente idêntico ao ID.4 Pro S, o modelo topo de linha da linha regular. O Pro S custa US$ 46.190, enquanto o ID.4 Pro básico tem um preço base de US$ 41.190. Tenha em mente que, ao contrário de alguns concorrentes, os EVs da Volkswagen ainda se qualificam para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500.

Design e interiores

A Volkswagen chama o ID.4 de SUV análogo ao seu Tiguan movido a gasolina, mas o estilo não deixa isso aparente. Embora o ID.4 tenha alguns elementos de design semelhantes aos de um SUV, como revestimento de plástico da carroceria e altura de passeio ligeiramente elevada, ele se parece muito com o mercado europeu Volkswagen ID.3 porta traseira.

O design faz parte da estratégia da VW para tornar os carros elétricos mais atrativos. Os compradores americanos preferem SUVs a hatchbacks, então a VW não se preocupou em trazer o ID.3 para cá. O ID.4 também não é o único EV que confunde a linha entre SUV e hatchback. Você poderia dizer a mesma coisa sobre o Chevy Bolt EUV ou Hyundai Kona Electric, bem como sobre os modelos mais sofisticados Ford Mustang Mach-E e Tesla Modelo Y. No entanto, não temos certeza se os compradores que desejam um verdadeiro SUV acharão o estilo do ID.4 atraente.

O ID.4 é o primeiro veículo vendido nos Estados Unidos baseado na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, um módulo modular arquitetura para carros elétricos que também sustenta o ID.3 e também será usada em vários outros modelos futuros, a VW disse. Usando a fórmula pioneira da Tesla, a MEB coloca a bateria sob o piso para maximizar o espaço interior. Ao contrário da Tesla, a VW não incluiu um “frunk” e, em vez disso, optou por empurrar a cabine ainda mais para a frente para obter ainda mais espaço para os passageiros.

Falando em espaço para passageiros, o ID.4 não consegue se igualar aos SUVs a gasolina que a Volkswagen nomeou como concorrentes. O espaço para as pernas dianteiro e traseiro está próximo, mas ainda atrás do Toyota RAV4, e muito atrás do Honda CR-V. O VW tem mais espaço dianteiro do que o Honda ou Toyota, mas menos espaço traseiro. Comparado com outros carros elétricos, o ID.4 oferece substancialmente mais espaço para a cabeça, mas o espaço para as pernas em ambas as filas é apenas médio.

Com 30,3 pés cúbicos com os bancos traseiros no lugar e 64,2 pés cúbicos com os bancos rebatidos, o ID.4 oferece substancialmente mais espaço de carga do que outros EVs nesta faixa de preço, mas muito menos do que o CR-V a gasolina e RAV4.

O design interior apresenta o mesmo tema minimalista de outros modelos recentes da Volkswagen. O ID.4 Pro de nível inferior recebe estofamento em tecido, e até mesmo o ID.4 Pro S e 1^st Os modelos de edição estão disponíveis apenas com estofamento em couro sintético, em vez de couro real. Pelo menos você pode atualizar para massagear os bancos dianteiros. A visibilidade dianteira era excelente, mas a visibilidade traseira era dificultada por pilares grossos e uma pequena janela traseira. Isso não é algo com que você tenha que lidar no CR-V ou no RAV4.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O ID.4 vem de fábrica com tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,0 polegadas e painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Sem fio Apple Car Play e Android automático também são padrão e você pode atualizar para uma tela sensível ao toque de 12,0 polegadas.

A Volkswagen também equipou o ID.4 com alguns recursos que você normalmente não vê nesta faixa de preço, incluindo um sistema de reconhecimento de voz em linguagem natural, que responde ao prompt “Hello ID”. O carro também conta com ID Light – uma faixa de luz na base do para-brisa projetada para comunicar mensagens ao motorista. Por exemplo, ele pisca quando você trava ou destranca as portas, muda de cor para diferentes modos de direção e atua como um sinal de mudança de direção na cabine em conjunto com o sistema de navegação.

A tela sensível ao toque era excelente, com gráficos bonitos e layouts de menu intuitivos. A Volkswagen ainda oferece a opção de uma tela inicial estilo smartphone com ícones ou uma visualização em tela dividida, mais típica dos sistemas de infoentretenimento automotivos. Apreciamos a capacidade do sistema de reconhecimento de voz de compreender comandos simples como “aumentar a temperatura” ou “ligar o volante aquecido”, mas demorou a responder quando solicitado. ID.Light não serviu muito a propósito além de fazer o interior parecer uma rave.

Quando não estão usando reconhecimento de voz ou tela sensível ao toque, a Volkswagen faz com que os motoristas dependam de touchpads táteis, que achamos difíceis de usar durante a condução. Em muitos carros novos, os controles analógicos compensam uma tela sensível ao toque mal projetada, mas no ID.4 é o contrário. A Volkswagen se esforçou demais para fazer o interior parecer futurista. Um design mais convencional poderia não ter o mesmo estilo tecnológico, mas provavelmente teria funcionado melhor.

Os recursos padrão de assistência ao motorista incluem aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, cego monitoramento local, assistência de manutenção de faixa, controle de distância de estacionamento, faróis altos automáticos e cruzeiro adaptativo ao controle. Também são padrão o Travel Assist, que adiciona centralização automatizada de faixa ao controle de cruzeiro adaptativo, e Assistência de Emergência, que pode parar automaticamente o carro se detectar que o motorista está incapacitado.

O Travel Assist é aproximadamente comparável ao sistema ProPilot Assist disponível no Folha Nissan, mas não tão sofisticado quanto o Super Cruzeiro sistema que será oferecido no Chevy Bolt EUV 2022 quando chegar às concessionárias ainda este ano. No ID.4, o sistema da VW teve um bom desempenho, mesmo comparado a um VW Arteon a gasolina com o mesmo sistema. O ID.4 não teve tantos problemas para se manter centrado em uma pista quanto o Arteon, e também negociou curvas suaves de rodovias suavemente – algo com que outros sistemas de centralização de pista muitas vezes lutam.

Experiência de direção

O trem de força padrão consiste em um único motor elétrico montado na parte traseira que produz 201 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque e obtém energia de uma bateria de 82 quilowatts-hora.

Duas coisas distinguem o ID.4 de seus rivais. O primeiro é o layout de tração traseira do Volkswagen. Seus concorrentes (e a maioria dos carros a gasolina convencionais) têm tração dianteira. Os entusiastas da condução preferem tração traseira para seus benefícios de manuseio, pois retira parte da carga de trabalho das rodas dianteiras, que já precisam virar e fazer a maior parte da frenagem. E você notará a diferença. Embora o ID.4 não seja um carro esportivo, era mais agradável de dirigir do que outros EVs pequenos, graças à melhor sensação de direção proporcionada pelo layout de tração traseira. Uma versão com tração integral, com segundo motor elétrico nas rodas dianteiras, chegará ainda este ano.

A outra coisa que diferencia o ID.4 é a frenagem regenerativa, ou melhor, a falta dela. A maioria dos EVs depende fortemente da frenagem regenerativa, que permite a chamada condução de “um pedal” que permite motoristas evitam o pedal do freio na maior parte do tempo e recuperam energia que normalmente seria perdida aquecer.

A VW reduziu a quantidade de frenagem regenerativa, então você não pode acionar o ID.4 com um pedal. Um porta-voz da VW disse à Digital Trends que os engenheiros achavam que era mais eficiente para permitir que o carro desça em determinadas situações, em vez de desacelerar imediatamente, já que a montadora queria criar uma experiência mais familiar para EV novatos.

No geral, a experiência de condução foi uma das melhores de qualquer EV convencional. O ID.4 tinha o passeio confortável e os modos refinados dos melhores carros a gasolina da VW. Assim como esses carros, a Volkswagen está trazendo uma sensação mais sofisticada a um segmento de mercado onde normalmente se espera que os compradores se contentem com menos. A VW também cita uma capacidade de reboque de 2.200 libras, enquanto a maioria dos concorrentes não está classificada para reboque.

Alcance, carregamento e segurança

O ID.4 Pro e 1^st Ambas as edições têm um alcance estimado de 250 milhas, com classificações de eficiência de 97 MPGe combinadas (104 MPGe na cidade, 89 MPGe na rodovia). As classificações de alcance e eficiência para a próxima versão com tração integral e o ID.4 Pro básico com tração traseira ainda não foram publicadas.

Um alcance de 250 milhas é bastante competitivo nesta faixa de preço, mas estamos um pouco desapontados que a VW não conseguiu obter ainda mais alcance com uma bateria tão grande. O 2022 Chevy Bolt EUV também deverá atingir 250 milhas de alcance, mas tem um pacote de 65 kWh. O Hyundai Kona Electric consegue extrair 258 milhas de autonomia de um pacote de 64 kWh.

Pelo menos a VW sabia emparelhar a bateria ID.4 de 82 kWh com poderosos carregadores integrados. O ID.4 é capaz de carregar até 11 quilowatts de uma fonte CA de nível 2 de 240 volts ou 125 kW com carregamento rápido CC usando o padrão de carregamento combinado (CCS). No entanto, é importante notar que muitas estações de carregamento rápido DC nos países financiados pela VW Eletrifique a América A rede (outro legado do escândalo do diesel) pode agora carregar até 150 kW ou mais. Os compradores do ID.4 recebem três anos de carregamento rápido gratuito nessa rede.

Com o carregamento rápido DC, a VW estima que uma carga de 5% a 80% levará 38 minutos (os carregadores DC diminuem a velocidade após atingir 80% para proteger a bateria). Os compradores também recebem três anos de carregamento rápido gratuito na rede Electrify America. A VW não disse quanto tempo levará uma recarga AC de nível 2 completa, mas espera que seja muito mais lenta.

As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não estão disponíveis. Isso não é incomum para um novo modelo.

O ID.4 recebe uma garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas para o próprio veículo e uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas para todos os componentes elétricos de alta tensão, exceto a bateria. O pacote é coberto por uma garantia separada de oito anos e 160.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Com o 1^st Edição esgotada, o que deixa o ID.4 Pro básico e o ID.4 Pro S de nível superior como as duas opções no lançamento. Não vemos razão para atualizar para o Pro S, pois o Pro já possui um nível decente de equipamento padrão.

A lista inclui rodas de 19 polegadas, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, controle de temperatura automático de zona dupla, sensores de estacionamento, faróis e lanternas traseiras de LED e o conjunto completo de tecnologia de assistência ao motorista. O Pro S adiciona rodas de 20 polegadas, teto panorâmico de vidro, iluminação frontal adaptativa, estofamento em couro sintético, porta traseira elétrica e tela sensível ao toque maior de 12,0 polegadas. Esses são luxos que achamos que poderíamos dispensar no interesse de manter o preço baixo.

No entanto, também consideraríamos fortemente a próxima versão com tração integral, embora provavelmente venha com uma penalidade de alcance e um preço sugerido mais alto. A capacidade de tração nas quatro rodas em mau tempo pode valer a pena e também é algo que diferencia o ID.4 de seus rivais.

Nossa opinião

O CEO do Volkswagen Group of America, Scott Keogh, considera o ID.4 o lançamento mais importante da montadora nos Estados Unidos desde o besouro, mas simplesmente lançar um novo carro elétrico não é o fenômeno devastador que era há alguns anos atrás.

Embora a VW pretenda converter os motoristas de automóveis a gasolina para a fé em veículos elétricos, ela ainda tem muitos concorrentes de veículos elétricos existentes para lidar. O Nissan Folha Mais e o Hyundai Kona Electric começam bem abaixo do ID.4 em preço, mas o Nissan tem apenas um alcance de 226 milhas, enquanto o Hyundai fica aquém da tecnologia de assistência ao motorista e do espaço interior.

Como um quase crossover, o 2022 Chevy Bolt EUV é provavelmente o rival mais próximo da VW. Ambos os carros têm autonomia de 400 quilômetros, mas o Chevy tem um preço base muito mais baixo e estará disponível com o Super Cruise, que é mais avançado que o Travel Assist da Volkswagen. No entanto, o Bolt EUV tem menos espaço de carga que o ID.4 e não estará disponível com tração integral.

Por mais alguns mil dólares, você pode ter um Tesla Modelo Y ou Ford Mustang Mach-E, sendo que ambos adicionam desempenho à mixagem. Até mesmo o Modelo Y básico tem tração nas quatro rodas e um alcance de 326 milhas, enquanto o Mach-E ultrapassará 300 milhas em certas configurações.

Ainda assim, o ID.4 parece ser o melhor EV para o maior número de pessoas. Pode não superar os crossovers a gasolina como o Honda CR-V e Toyota RAV4 no espaço interior, mas é do tamanho certo para compradores de carros americanos. Pode não ser o EV mais barato, mas tem um preço próximo do custo médio de um carro novo e está muito bem equipado.

A Volkswagen abordou o ID.4 da mesma forma que aborda seus carros a gasolina. Tentou antecipar o que os clientes desejam e depois entregá-lo. Isso não cobrirá a VW na glória futurista como a Tesla, mas poderá convencer mais pessoas a se tornarem elétricas.

Você deveria comprar um?

Sim. O ID.4 não é perfeito, mas está aproximando os carros elétricos do normal.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro drive do Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in de alto desempenho
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• VW apresenta seu próximo carro elétrico em forma camuflada
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas