Análise da primeira unidade do Chevrolet Bolt EUV 2022: Bolt fica maior

Com um alcance de mais de 320 quilômetros e um preço base abaixo de US$ 40.000, o Chevrolet Bolt EV de primeira geração foi uma virada de jogo em carros elétricos, mas para onde vai a Chevy a partir daí?

Para a primeira grande atualização do Bolt EV, a Chevy redesenhou o exterior e o interior e adicionou um segundo modelo à linha. O Chevrolet Bolt EUV 2022 foi concebido para ser uma alternativa mais semelhante a um SUV ao Bolt EV padrão, com um perfil mais vertical e mais espaço no banco traseiro. O EUV também é o primeiro modelo não Cadillac a receber a General Motors’ Super Cruzeiro sistema de assistência ao motorista.

Embora o Bolt EV original estivesse bem à frente da concorrência em seu lançamento no ano modelo de 2017, os dois modelos Bolt 2022 se enfrentam o Hyundai Kona Electric, o Kia Niro EV, o Nissan Leaf e o recém-criado Volkswagen ID.4 por uma parte do que continua sendo um EV muito pequeno mercado.

A Chevy lançou o Bolt EUV nos níveis de acabamento LT, Premier e Launch Edition. O preço começa em US$ 33.995 para o modelo básico LT, mas pode chegar a US$ 43.495 para um modelo Launch Edition totalmente carregado. O preço base é US$ 2.000 a mais que um Bolt EV 2022, mas ainda US$ 3.500 a menos que um Bolt EV 2021. Os preços mais baixos ajudam a explicar o facto de os veículos GM já não serem elegíveis para o crédito fiscal federal para veículos eléctricos.

Design e interiores

Tanto o 2022 Bolt EUV quanto o 2022 Bolt EV têm um estilo exterior semelhante, com uma aparência mais agressiva do que o Bolt EV anterior. A Chevy diz que nenhum painel externo é compartilhado entre o EV e o EUV, mas os traços gerais são os mesmos. Ambos os modelos têm a mesma “face”, com iluminação multielementos (os elementos finos na parte superior que parecem faróis são na verdade as luzes diurnas e piscas), uma grade fantasma e uma forma de bico forma.

O Bolt EUV é 0,2 polegadas mais alto e mais largo que o Bolt EV e cerca de 6,0 polegadas mais longo. Isso permite uma distância entre eixos 2,9 polegadas mais longa, o que por sua vez dá ao EUV 3,1 polegadas de espaço adicional para as pernas traseiras em relação ao Bolt EV. No entanto, essa é a única área onde o EUV tem vantagem no espaço para passageiros. As duas versões têm espaço para as pernas dianteiro idêntico e o Bolt EV, na verdade, tem mais espaço para a cabeça em ambas as fileiras. O EUV não é uma versão SUV do Bolt EV, mas deixará os passageiros do banco traseiro mais felizes. É um Bolt EV para motoristas de Uber.

Este Chevy pronto para passeio também tem mais espaço para as pernas em ambas as fileiras do que seus rivais, mas o Volkswagen ID.4 tem mais espaço para a cabeça dianteiro e traseiro. Com 16,3 pés cúbicos com os bancos traseiros no lugar e 56,9 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos, o Bolt EUV tem, na verdade, um pouco menos espaço de carga do que o Bolt EV. Esse número de 16,3 pés cúbicos também é o pior entre o conjunto competitivo do Bolt EUV, mas a maioria dos outros EVs convencionais não oferecem tanto espaço de carga com os bancos traseiros rebatidos. A exceção, novamente, é o Volkswagen ID.4, que oferece quase o dobro de espaço de carga que o Bolt EUV com os bancos traseiros instalados.

O interior parece uma mistura de recursos reunidos sem um design coerente. Falta o visual futurista da cabine do VW ID.4, mas também não é tão simples quanto o interior do Nissan Leaf. As características de destaque são um volante de fundo plano e um conjunto de botões no lugar de um câmbio convencional. O Bolt EUV também recebe os mesmos assentos redesenhados do Bolt EV, substituindo versões leves que muitos proprietários não gostavam, com estofamento em tecido nos modelos LT e couro nos modelos Premier.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento padrão inclui uma tela sensível ao toque de 10,2 polegadas e painel de instrumentos digital de 8,0 polegadas, com Apple CarPlay sem fio e Android Auto, bem como carregamento de telefone sem fio. Amazonas Alexa conectividade e um ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE também estão disponíveis.

A tela sensível ao toque principal exibia menus e gráficos bem projetados, incluindo uma animação detalhada do fluxo de energia que permite acompanhar o que o trem de força está fazendo. O painel de instrumentos parecia um pouco confuso, com muitos ícones e leituras pequenas.

O Bolt EUV é o primeiro veículo fora da marca de luxo Cadillac a receber GM Super Cruzeiro sistema. Não disponível no Bolt EV, o Super Cruise permite aceleração, frenagem e centralização de faixa automatizadas trechos designados de rodovias pré-mapeadas (a GM diz que está mapeada mais de 200.000 milhas nos Estados Unidos e Canadá até o momento). É comercializado pela GM como um sistema viva-voz, mas o motorista ainda precisa prestar atenção e estar pronto para assumir o controle a qualquer momento. O sistema também usa monitoramento de motorista para proteção contra uso indevido.

Super Cruise é o verdadeiro negócio. Embora não tenhamos conseguido levar o Bolt EUV em uma longa viagem, nossa breve experiência nas rodovias tipicamente caóticas de Nova Jersey marcou os requisitos mais importantes.

Primeiro, o Super Cruise manteve o carro no centro – mesmo nas curvas suaves que você inevitavelmente encontrará na maioria das rodovias. Ele também dirigia suavemente, não deixando o carro fazer pingue-pongue entre as faixas. Em segundo lugar, a aceleração e a desaceleração foram imediatas. O Super Cruise respondeu rapidamente ao aumentar a velocidade definida e quando outros carros passaram na frente. Finalmente, é fácil de usar. Basta esperar que o ícone do painel acenda, pressionar um botão e pronto. O sistema também deu muitos avisos quando estávamos prestes a sair de uma zona aprovada para Super Cruise e precisávamos retomar o controle.

Super Cruise é um extra opcional nos níveis de acabamento Premier e Launch Edition, mas o Bolt EUV vem de fábrica com automático frenagem de emergência, aviso de colisão frontal, assistência para manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, indicador de distância à frente e pedestre dianteiro frenagem. Alerta de tráfego cruzado traseiro, sistema de câmera surround, espelho retrovisor e controle de cruzeiro adaptativo também estão disponíveis, mas não são padrão.

Experiência de direção

O trem de força Bolt EUV é herdado do Bolt EV da geração anterior. Isso significa que você obtém um único motor elétrico produzindo 200 cavalos de potência e 266 libras-pés de torque, alimentado por uma bateria de 65 quilowatts-hora, com tração dianteira.

A Chevy estima de zero a 60 mph em cerca de 7,0 segundos, semelhante ao que a Volkswagen nos disse anteriormente que um ID.4 pode fazer. Como todos os carros elétricos, o torque instantâneo tira você da linha rapidamente, mas essa foi a única coisa dramática sobre o Bolt EUV. Adoramos a agilidade do Bolt EV da geração anterior, mas parte disso parece ter sido prejudicada pela maior distância entre eixos do EUV, bem como pela direção que era um pouco pesada.

No entanto, o Bolt EUV não foi projetado para ser um carro de alto desempenho. Ele tem as características de um bom motorista diário, incluindo um passeio confortável (lidava melhor com buracos do que alguns SUVs reais) e (graças ao trem de força elétrico) uma cabine silenciosa. Como muitos dos carros a gasolina de hoje, a experiência de condução não era tão notável.

O Bolt EUV usa frenagem regenerativa, permitindo recuperar energia durante a desaceleração, que normalmente seria perdida na forma de calor. A Chevy oferece mais opções para controlar o nível de regeneração do que seus concorrentes. Você recebe um remo no volante, bem como um botão para a chamada “condução com um pedal”. Pressionar o botão convocou o suficiente regeneração para lidar com a maioria das frenagens, enquanto puxa o remo adiciona um pouco mais, para um efeito semelhante ao da frenagem do motor em um motor a gasolina carro. Parece algo que os fãs de EV irão apreciar, mas os motoristas comuns também não precisam se preocupar com isso.

Alcance, carregamento e segurança

A Chevy estima 250 milhas de alcance para o Bolt EUV. Isso é 15 quilômetros a menos que o Bolt EV e 13 quilômetros a menos que o Hyundai Kona Electric, mas ainda mais que o Nissan Folha Mais ou Kia Niro EV. As classificações de eficiência não foram publicadas.

O carregador integrado padrão de 11 quilowatts permite uma recarga completa em sete horas a partir de uma estação de carregamento CA de nível 2 de 240 volts. O Bolt EUV também vem de fábrica com o cabo de carga de nível duplo da Chevy, que permite que o carro seja conectado diretamente a tomadas de 120 ou 240 volts, embora com um nível de potência inferior de 7,2 kW. Chevy cobrirá custos de instalação para uma tomada de 240 volts – mas apenas até junho de 2021.

O Bolt EUV também possui capacidade de carregamento rápido DC padrão, que pode recuperar até 150 quilômetros de alcance em 30 minutos, de acordo com a Chevy. Todos os veículos GM usam o Combined Charging Standard (CCS) para carregamento rápido DC, que agora perde apenas para o padrão Supercharger da Tesla em número de estações.

Avaliações de testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS) ainda não foram publicados. Isso é típico de novos modelos.

A Chevy oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque, uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas e uma garantia de bateria de oito anos e 100.000 milhas. Esses são termos bastante padronizados para um EV no mercado atual.

Como a DT configuraria este carro

Se você quiser tecnologia, a única opção é atualizar do nível de acabamento básico do Bolt EUV LT para o Premier, já que está disponível com Super Cruise e espelho da câmera retrovisor. O Super Cruise também está incluído no Bolt EUV Launch Edition, mas é um modelo de edição limitada que não fará parte da programação regular.

No entanto, a Chevy criou um certo enigma. O Bolt EV padrão é mais barato que o Bolt EUV, com dimensões interiores semelhantes, mais espaço de carga e (um pouco) mais alcance. No entanto, o Bolt EV não tem Super Cruise. O Bolt EUV também possui alguns recursos – incluindo carregamento de telefone sem fio e cabo de carregamento de nível duplo – que são opções de custo extra no Bolt EV como equipamento padrão.

Embora não tenhamos conseguido dirigi-lo, o Bolt EV parece ser a escolha mais sensata em termos de custo e funcionalidade, mas o Bolt EUV é a melhor escolha para tecnologia. É uma pena que a Chevrolet force os compradores a escolher, em vez de oferecer um modelo que cubra todas as bases.

Nossa opinião

O Bolt EV estava à frente da concorrência quando foi lançado para o ano modelo 2017, então a Chevy não teve que trabalhar muito para manter o modelo 2022 competitivo. O Bolt EUV adiciona atualizações importantes, incluindo Super Cruise, um interior redesenhado e mais espaço no banco traseiro.

Isso foi suficiente? O EUV realmente supera o Bolt EV apenas no espaço para as pernas traseiro, mas sua falta de espaço para a cabeça não fará ninguém pensar que é um SUV. Você também tem que rebater os bancos traseiros para obter uma quantidade razoável de espaço de carga, o que vai contra o propósito desta versão esticada do Bolt.

O alcance de 400 quilômetros ainda é impressionante, assim como o preço base de US$ 33.995 do Bolt EUV, que supera a maioria dos rivais. Comece a adicionar recursos como Super Cruise e a diferença de preço entre um Bolt EUV e um Folha Nissan ou o Volkswagen ID.4 começa a encolher. Nissan e VW possuem seus próprios sistemas de assistência ao motorista, mas não conseguem igualar as capacidades do Super Cruise. No entanto, o ID.4 estará em breve disponível com tração integral e a Nissan está lançando o seu SUV elétrico Ariya. Essas parecem alternativas melhores para quem deseja um verdadeiro veículo utilitário, em vez de apenas um carro elétrico.

Embora o Bolt EV original seja lembrado como um marco na democratização do carro elétrico, a história provavelmente se lembrará do Bolt EUV por trazer o anteriormente Exclusivo Cadillac Super Cruise para um humilde Chevy. Está tudo bem. A Chevy já reinventou a roda uma vez. Agora é preciso deixar rolar.

Você deveria comprar um?

Sim. Pode não ser uma virada de jogo como o Bolt EV original, mas o Bolt EUV ainda é um bom carro elétrico.

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