Hummer elétrico significa que os 'devoradores de watts' estão aqui. Isso é uma coisa boa

Bem, isso não demorou muito. À medida que os VEs evoluíram de curiosidades para avistamentos comuns, finalmente encontramos uma maneira de torná-los absurdos.

Primeiro, Rivian exibiu o modesto R1T, um substituto razoável para caminhões de médio porte como o Toyota Tacoma. Então Elon Musk aumentou as apostas com o pisoteio, britagem de cone Tesla Cybertruck. E agora a GM mudou a postura machista para 11 com o Hummer GMC, um renascimento do ícone de inspiração militar que Arnold adorava e que os ambientalistas adoravam odiar.

1.000 cavalos de potência. 11.500 libras-pés de torque. De zero a 60 em menos de 3 segundos. Só que agora é elétrico, entende? Assim, todos podemos parar de nos preocupar em desperdiçar tanto.

Tipo de. A maioria das pessoas assume que os VEs são ecologicamente corretos por padrão. No entanto, estamos a aproximar-nos do ponto em que a tecnologia EV deixa de ser utilizada para fins de eficiência e passa a ser utilizada para excesso. Estamos entrando na era do bebedor de watts.

Isso fará com que os primeiros usuários de EV se assustem, mas não se preocupe. É uma coisa boa.

A maioria das pessoas ainda não está comprando EVs

Isso ocorre porque a adoção de EV é péssima no momento, e os bebedores de watt - por mais imperfeitos que sejam - poderiam ajudar a consertar isso. Em 2018, os VE representaram apenas 1,96 por cento de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos.

As vendas estão concentradas em estados costeiros como Califórnia, Washington e Oregon, enquanto o Sul e o Centro-Oeste riem coletivamente do segmento. Na Dakota do Norte, apenas 95 pessoas compraram VEs em 2018, ou 0,24% de todos os carros vendidos naquele ano. Wyoming vendeu impressionantes 92.

Esses são os mesmos estados onde as picapes e os SUVs dominam. Os pecuaristas não podem adorei o visual do Cybertruck, mas eles adoram o segmento. O mapa de estados onde o F-150 governa, e a estados com a menor adoção de EV, poderia ser o mesmo.

Ainda não temos números de eficiência para caminhões elétricos, mas vejamos outro EV que prioriza o desempenho: o Porsche Taycan. Ele vai de 0 a 60 em 2,4 segundos, tornando-o mais rápido que o Tesla Model S, e o terceiro carro mais rápido que a Car & Driver já testou, depois do Porsche 918 Spyder e do Lamborghini Huracán Performante. Ele pesa exorbitantes 5.132 libras e, em termos de eficiência, fica no fundo do ranking. Lista de novos carros elétricos da EPA. O topo de gama Tesla Model 3 extrai o dobro dos quilómetros de eletricidade equivalente.

Para a multidão verde que defendeu os veículos elétricos na última década, carros como o Porsche Taycan e o GMC Hummer não entendem. No entanto, eles estão realizando outra coisa. O resto do país está finalmente começando a notar os VEs. Tornar-se ecológico costumava ser a principal venda ponto, mas à medida que chegam os consumidores de watt, os outros benefícios da eletricidade estão ganhando tempo para brilhar.

O torque exorbitante dos motores elétricos torna quase injusto estabelecer registros de 0 a 60. O Rivian pode realizar um giro do tanque com raio zero, e em vez de motor, possui um porta-malas dianteiro (“frunk”) grande o suficiente para acomodar seu cooler. O Cybertruck mergulhará sua cama para carregar seus quadriciclos, que são elétricos e carregam na parte traseira, naturalmente. E com carregadores bidirecionais, estes veículos podem alimente sua casa por dias quando a energia acaba.

Você não precisa ser um agricultor urbano de couve que bebe kombuchá para apreciar esses benefícios. Você pode odiar o Prius, mas ainda assim adorar um Hummer elétrico. Isso é uma coisa boa. Isso significa que o campo EV está crescendo. Em 2019, apenas 11% dos compradores americanos optei por um carro compacto — o segmento preferido pelos motoristas que buscam eficiência acima de tudo. Isso significa que 89 por cento dos compradores têm prioridades que estão em outros lugares, desde a capacidade de carga, ao reboque e ao conforto. Converter qualquer um desses compradores em um EV é um resultado positivo, mesmo que eles estejam escolhendo bebedores de watt em vez do Modelo 3.

A matemática por trás dos bebedores de watt

Considere o caso de um possível comprador do F-150. A versão mais eficiente dele, com um V6 turboalimentado de 2,7 litros, emite 402 gramas de CO2 por milha, de acordo com a EPA. O extremamente ineficiente Porsche Taycan pode realmente ser melhor?

A EPA não oferece estimativas de CO2 para veículos eléctricos, porque variam com base na forma como essa energia é gerada. Para estimar, usei o Média nacional da EPA em 2018 de 0,94 libras (429 gramas) de CO2 para cada quilowatt-hora gerado. Com base na classificação de 68 MPGe do Taycan, ele pode viajar cerca de 3 quilômetros para cada quilowatt-hora de eletricidade consumida. A matemática diz que ele gera apenas 214 gramas de CO2 para percorrer um quilômetro, pouco mais da metade do que o F-150 emite.

Mesmo se assumirmos o pior cenário e carregarmos o nosso Taycan no Centro-Oeste, onde o carvão é intenso, onde a eletricidade custa 1,66 libras de CO2 por quilowatt-hora, ainda consome 376 gramas por milha. No Noroeste hidrelétrico, consumiria apenas 144 gramas por milha.

Seria melhor se todos optassem por um Modelo 3? Claro. Mas os ambientalistas não deveriam permitir que o perfeito fosse inimigo do bom.

Bem-vindos à festa EV, fãs do Hummer. Há uma Bud gelada na porta para você.

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