Acabei de comprar um Jeep Wrangler 2022. Isto pesa bem mais de 5.000 libras sem passageiros nem carga, tem o formato de um arquivo e, como resultado dos dois primeiros atributos, obtém verdadeiramente terrível consumo de combustível. Na rodovia, tenho sorte de devolver 20 mpg – bem abaixo do Média de carros novos em 2021 de 25,7. Mas é fantástico e eu adoro isso – principalmente porque o governo federal me deu US$ 7.500 para comprá-lo.
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- Uma questão de política
- Uma política quebrada
Você pode reconhecer que o valor de US$ 7.500 é igual ao crédito fiscal federal para veículos elétricos - com certeza é. Isso porque este Wrangler é um modelo “4xe” com um trem de força híbrido plug-in, embora o fato de este caminhão se qualificar para o mesmo crédito de $ 7.500 que um EV totalmente com bateria seja totalmente ridículo. Francamente, o governo deveria ter vergonha desta situação.
Uma questão de política
Embora de alguma forma se qualifique para o crédito EV completo, o Wrangler 4xe não é um EV com bateria completa – e pior ainda, é possivelmente o veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) de pior desempenho disponível. Ele pode dirigir apenas
20 milhas com bateria (em condições ideais) antes de o motor a gasolina entrar em ação, o que é... bem, não é ótimo. A maioria dos PHEVs hoje em dia retornam de 30 a 40 milhas de alcance EV, e até mesmo grandes SUVs como o BMW X5 oferecer mais de 25.Vídeos recomendados
Mas pelo menos tem algum alcance apenas EV. Então isso é bom, certo? Bem, aqui está a melhor parte: graças a uma bateria e um motor pesados, o 4xe realmente consegue pior Economia de combustível avaliada pela Agência de Proteção Ambiental (EPA) do que o Wrangler padrão somente a gasolina. O PHEV é EPA avaliado por apenas 20 mpg, enquanto o Wrangler somente a gás é classificado para 22.
Sim ali é uma vantagem de ter um Jeep plug-in. Tal como qualquer outro PHEV, se carregar em casa e fizer viagens (muito) curtas apenas com bateria, poderá aumentar substancialmente a sua economia média de combustível. Mas neste caso os ganhos são tão pequenos que é quase um insulto. A maioria das pessoas faz viagens de mais de 32 quilômetros de ida e volta e não tem um carregador de nível 2 em casa para recarregar com rapidez suficiente para fazer várias viagens por dia apenas com bateria. Portanto, você provavelmente queimará mais gasolina neste híbrido do que o já ineficiente Wrangler somente a gasolina.
O alcance apenas da bateria deste caminhão é tão baixo que é quase um insulto.
Embora o Imposto federal sobre bebedores de gás é cobrado apenas sobre carros, não SUVs ou caminhões, o limite do próprio governo para um “bebedor de gasolina” é de 22,5 mpg. Meu Jeep verde com porta de carregamento no para-lama é, de fato, um bebedor de gasolina. Então, por que o governo está oferecendo um desconto exorbitante para “EV” na compra de um?
Bem, a política é um excelente ponto de partida. A administração Biden tem feito esforços incríveis para promover os VE e infraestruturas relacionadas como parte das suas iniciativas verdes, e isso inclui incentivos fiscais. A Stellantis (empresa-mãe da Jeep, Dodge, Chrysler e muitas outras), por sua vez, também está incrivelmente motivada para vender PHEVs (pelo menos) pelo capital político que lhes proporciona. Ter marcas fabricadas na América, como a Jeep, produzindo carros com baterias apenas adoça o negócio para todos. Assim, com estes factores em jogo, o governo não tem motivos para desligar tal programa. Mesmo que esteja fazendo pouco ou nada para ajudar o meio ambiente.
Uma política quebrada
O pior efeito desta política estúpida é que o governo ajudou o Wrangler 4xe se tornou o PHEV mais vendido nos EUA – e suspeito que continuará assim por algum tempo. Não é o mais vendido por causa de seu trem de força híbrido ou eficiência; é o mais vendido porque o governo está dando às pessoas US$ 7.500 de desconto no que é já um veículo superdesejável (e caro). Tudo por um camião que é um dos menos eficientes na sua classe de tamanho.
Isso é o que realmente me irrita. Sinceramente, nem consideraria comprar um Jeep Wrangler sem este crédito EV. (O que é tão estranho de dizer, como alguém quem se aproveitou deste sistema). Os Wranglers são muito caros pelo que são – o preço sugerido do meu caminhão é de mais de US$ 60.000 – e como deixei incrivelmente claro aqui, eles são terrivelmente ineficientes.
Mas mesmo com a gasolina a US$ 4 por galão, esse desconto de US$ 7.500 é suficiente para cobrir 110 tanques cheios de gasolina. Ou, dito de outra forma, combustível suficiente para eu dirigir cerca de 37.000 milhas, mesmo que nunca use a bateria do caminhão. Tudo às custas do governo. Isso funciona muito bem para mim! Mas decididamente não é um grande negócio para o meio ambiente ou para os contribuintes dos EUA.
Quando consigo um incentivo governamental para comprar um caminhão 4x4 de 5.500 libras que produz 20 mpg, mas não um Tesla Model 3 totalmente elétrico, sua política tributária será totalmente quebrada.
Acrescente outro fato bobo: nem mesmo todos os EVs se qualificam para este crédito EV de US$ 7.500, já que algumas marcas venderam além do número máximo de carros elegíveis. Então, neste mundo completamente atrasado, se eu quiser comprar um Tesla Modelo 3 ou Chevy Bolt EUV – veículos totalmente elétricos de tamanho modesto – não receberei um centavo de apoio do governo. Mas eu fazer receba uma doação de US$ 7.500 pela compra de um caminhão 4x4 de 5.500 libras que luta para conseguir 20 mpg na rodovia.
Agora estou longe de ser um defensor de créditos fiscais para incentivar a compra de veículos. Na verdade, deveríamos ter mais impostos sobre veículos, desde que o dinheiro seja usado para melhorar a nossa infra-estrutura rodoviária e os nossos sistemas de transporte público.
Mas se você deve oferecem créditos fiscais para veículos elétricos, eles devem ser limitados a veículos elétricos puros e talvez PHEVs, desde que ofereçam uma autonomia considerável apenas para veículos elétricos. Tendo este simples “tem bateria e plugue? OK, crédito fiscal total! O sistema de caixas de seleção não é apenas inútil, é ativamente prejudicial ao objetivo de aumentar a eficiência geral do veículo e reduzir as emissões.
Apesar deste sistema de redução de impostos flagrantemente contraproducente, é provável que o governo não mude de opinião. Na verdade é trabalhando ativamente para expandir esses tipos exatos de créditos fiscais. Então, se você quer seu próprio bebedor de gasolina, acho que ainda tem bastante tempo para encomendar um jipe novo com a carteira do Tio Sam.
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