Enquanto a AT&T e a Verizon se preparam para lançar seu novo espectro 5G de banda média este mês, a Administração Federal de Aviação (FAA) publicou uma lista de 50 aeroportos dos EUA para os quais a cobertura 5G mais rápida não chegará – pelo menos não imediatamente.
Conteúdo
- Onde estão as zonas de exclusão?
- Autoridades da indústria da aviação permanecem céticas
Após várias semanas de atrasos enquanto as transportadoras e a indústria da aviação discutiam sobre potenciais questões de segurança, parece que a AT&T e a Verizon estão finalmente no caminho certo para iniciar o lançamento do novo espectro de banda média em 19 de janeiro. Embora a AT&T ainda não tenha delineado seus planos específicos para o novo espectro, a Verizon prometeu usá-lo para expandir sua rede 5G Ultra Wideband para mais de 100 milhões de novos clientes nos EUA
Diante de preocupações de que as novas frequências possam interferir em importantes instrumentos da aviação como altímetros de radar, ambas as operadoras concordaram em adiar a implementação do novo espectro da banda C até o início de 2022, ao mesmo tempo que
propor limites de poder isso diminuiria a intensidade do sinal perto dos aeroportos.Vídeos recomendados
Quando isso se revelou insuficiente para acalmar os receios dos responsáveis da indústria da aviação, os CEO da AT&T e da Verizon deram um passo em frente. prometendo criar “zonas de exclusão” temporárias em torno dos aeroportos dos EUA onde o novo 5G as frequências não seriam implantadas durante a implementação inicial.
Numa carta conjunta na semana passada, ambos os CEO declararam então que estas precauções deveriam ser mais do que suficiente e enfatizou que eles não aceitariam mais pedidos para atrasar seus lançamentos além 5 de janeiro. No entanto, depois de um dia de intensas negociações com o Departamento de Transportes dos EUA e a FAA na última segunda-feira, ambos cederam e concordaram com uma extensão final de duas semanas, com o lançamento programado para começar em 19 de janeiro.
Onde estão as zonas de exclusão?
Agora, a FAA selecionou 50 aeroportos específicos onde o espectro 5G de banda média não será implantado. O lista publicada inclui os principais centros de companhias aéreas de passageiros dos EUA, como o O'Hare International de Chicago, além de aeroportos regionais menores que são propensos a fortes nevoeiros e nuvens, como Campo Painé no condado de Snohomish, Washington, e Aeroporto Regional de Tweed New Haven em Connecticut.
A lista de zonas de exclusão também inclui todos os maiores aeroportos internacionais dos EUA em lugares como Nova York, Los Angeles, Las Vegas, Dallas, Seattle e outros lugares.
De acordo com Jornal de Wall Street, a agência selecionou aeroportos com base nos volumes de tráfego, locais e número de dias com baixa visibilidade. O novo espectro da banda C representa o maior risco de interferência nos altímetros de radar, que são mais críticos para pousos de baixa visibilidade.
Funcionários da FAA apontaram que a lista de exclusão não significa necessariamente que voos de baixa visibilidade não possam ocorrem em outros aeroportos, embora muitos aeroportos não tenham o equipamento necessário para lidar com situações de baixa visibilidade desembarques.
De acordo com Reuters, a lista publicada pela FAA omite vários aeroportos importantes em lugares como Denver e Atlanta, bem como como Ronald Reagan Washington National, simplesmente porque as implantações 5G não são um problema nesses locais. Eles estão em áreas onde
Do jeito que as coisas estão agora, as zonas de exclusão só entrarão em vigor por um período de seis meses, então AT&T e Verizon ainda pode estar implantando o novo hardware 5G nessas áreas e simplesmente não ligando-o durante o sair da cama.
Autoridades da indústria da aviação permanecem céticas
Apesar do acordo para avançar com a implantação do 5G de banda média, a FAA continua a alertar sobre possíveis interrupções nos voos, dizendo à Reuters que “mesmo com o buffer temporário em torno de 50 aeroportos,
No entanto, a FAA comprometeu-se a trabalhar com fabricantes aeroespaciais e companhias aéreas durante os próximos seis meses para testar e validar a aviónica. A agência observa em seu site que “à medida que os testes comprovarem que alguns altímetros são seguros, a FAA poderá remover algumas restrições às operações de aeronaves com esses altímetros.” Acrescenta que “o risco de interrupção diminuirá gradualmente à medida que mais altímetros forem testados e considerados seguros, adaptados ou substituído.”
Em declaração à Reuters, Kevin Burke, presidente e CEO do Airports Council International – North America, uma associação que representa os EUA e aeroportos canadenses, declarou a lista da FAA “amplamente irrelevante”, alertando que “todo o sistema de aviação está prestes a ser afetado negativamente por esta situação precária”. expansão planejada e coordenada do serviço 5G dentro e ao redor dos aeroportos.” Burke acredita que “todo o sistema de aviação sofrerá sob os termos da este acordo.”
A Airlines for America, o grupo comercial que representa a American Airlines, a FedEx e várias outras transportadoras, foi um pouco mais otimista, no entanto, com um porta-voz dizendo que o grupo apreciou os “esforços da FAA para implementar mitigações para aeroportos que podem ser mais impactados por interrupções geradas pela implantação de novos 5G serviço."
Recomendações dos Editores
- A enorme liderança da T-Mobile em velocidades 5G não vai a lugar nenhum
- Mora em uma área rural? Verizon 5G está prestes a ficar melhor para você
- O que é 5G UW? O verdadeiro significado por trás do ícone do seu telefone
- A T-Mobile está deixando AT&T e Verizon na poeira 5G
- O 5G é perigoso para os aviões? Aqui está o que os pilotos e a FAA dizem
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
