Revisão do Toyota Prius Prime 2017: o híbrido mais inteligente da Toyota até agora

A Toyota iniciou o movimento de veículos híbridos com a introdução do primeiro Prius no Japão em 1997. Três anos depois, foi lançado globalmente e tornou-se o queridinho das celebridades com consciência ecológica. Segundo a Toyota, as vendas de veículos híbridos da montadora aumentaram ultrapassou a marca dos 10 milhões. A Toyota produz atualmente 33 veículos híbridos diferentes (incluindo modelos da Lexus, o braço de luxo da empresa) em 90 países, e o Prius Prime é a oferta mais recente.

Os modelos Prius anteriores eram conhecidos pela sua economia de combustível, mas não pela sua capacidade de condução. Com o Prime, a Toyota promete mais capacidade e maior eficiência. Isto deverá aumentar o apelo do mercado e ajudar a legitimar os híbridos como mais do que apenas uma moda automóvel peculiar.

O que há de novo

O Toyota Prius Prime 2017 é um novo modelo baseado na quarta geração do Prius. É o sucessor do Prius Plug-in Hybrid e apresenta autonomia totalmente elétrica estendida com uma velocidade máxima mais alta, juntamente com um interior e exterior completamente redesenhados.

Níveis e recursos de acabamento

O Prius Prime para quatro passageiros vem em três sabores: Plus, Premium e Advanced. O Plus tem um preço sugerido de US$ 27.100 e os recursos padrão incluem faróis quad-LED, áudio Entune com seis alto-falantes e navegação integrada, tela sensível ao toque de 7 polegadas display, assistente de partida em subida, controle automático de temperatura, A/C remoto, instrumentação totalmente digital, partida por botão, vidros elétricos e traseira central console.

O Premium de US$ 28.800 recebe uma tela HD de 11,6 polegadas (a maior que a Toyota já colocou em um modelo de produção), faróis com nivelamento automático, SofTex assentos de couro sintético, banco do motorista elétrico de oito posições, trava de cabo de carregamento inteligente, carregamento sem fio Qi e Predictive Efficient Dirigir.

O Prime Advanced de alto nível, de US$ 33.000, adiciona um display heads-up que mostra velocidade, navegação e carga da bateria. Ele também possui faróis de neblina de LED (o único recurso externo que distingue o Advanced), limpadores com sensor de chuva, volante aquecido, tampa do porta-malas para o porta-malas, espelho com escurecimento automático com HomeLink, áudio JBL com dez alto-falantes, assistente de estacionamento, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Os Prime Apps disponíveis exibem estatísticas ecológicas e permitem gerenciar os sistemas remotos de carregamento e climatização.

Todos os modelos Prime vêm com rodas de liga leve de 15 polegadas com tampas em dois tons que barateiam a aparência do carro, embora isso provavelmente tenha sido feito para melhorar a aerodinâmica. Você pode remover as tampas para revelar algumas belas rodas de 5 raios, mas não terá calotas centrais. O Prius padrão, informalmente conhecido como liftback, oferece rodas de liga leve padrão de 17 polegadas sem tampa em seus modelos de turismo. Você pode optar por diferentes rodas de 15 polegadas do catálogo de acessórios da Toyota para o seu Prime, embora isso tenha um custo extra. Caso contrário, você poderá ver se o revendedor lhe lançará algumas tampas centrais.

Visão geral da tecnologia

A tela HD de 11,6 polegadas do nosso Prius Prime Premium lembrava a tela maior encontrada nos veículos Modelo S e X da Tesla. Ele não apenas se parece com um tablet, mas também compartilha a mesma funcionalidade familiar de deslizar, ampliar, apertar e tocar. Os botões em ambos os lados da tela são sensíveis ao toque.

Você pode usar a tela com capacidade de tela dividida para funções familiares como navegação, controle de temperatura e áudio, mas este é o veículo híbrido mais avançado da Toyota, e é aqui que você pode ter uma primeira visão de seu tecnologia.

Nosso display preferido foi o Energy Monitor, um gráfico animado que mostra o uso de energia em tempo real. As setas movem-se para frente e para trás entre quatro elementos: motor, motor elétrico, clima e bateria. Quando você usa força, como durante a aceleração, as setas indicam de onde vem a energia, pois ela é enviada para as rodas dianteiras. Quando você solta o acelerador ou pisa no freio (ativando o sistema regenerativo), a energia volta para a bateria.

O display mostra informações da viagem, mas vai além da simples quilometragem e velocidade média. Também revela quanto suco você regenerou além de mpg. Você pode ver quanta energia extraiu da bateria, do motor ou de ambos. Você pode então acessar seus registros anteriores e visualizar seu melhor e médio mpg por data.

Baixe o aplicativo Entune e emparelhe seu smartphone com o carro, obtendo acesso na tela grande aos aplicativos Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, e mais. Você também pode verificar o trânsito e o clima e encontrar o posto de gasolina mais próximo. Observe que tudo isso usa os dados do seu telefone.

Você pode carregar seu telefone através da base de carregamento sem fio compatível com Qi ou das portas USB. Este último método nos causou problemas quando conectamos um iPhone. Primeiro, o processo de carregamento ligava e desligava continuamente. Em segundo lugar, o display do carro seria reiniciado do nada. Não tínhamos certeza se isso estava relacionado ao carregamento USB do telefone, mas confirmamos desenterrando um adaptador de carregamento antigo e conectando o telefone à tomada auxiliar de 12 V do carro. Feito isso, o telefone carregou normalmente e o display parou de reiniciar. Esperançosamente, esse bug será melhorado com uma atualização de firmware ou pelo menos no próximo ano modelo.

Um display colorido de 4,2 polegadas no painel com telas personalizáveis ​​inclui um monitor de energia, monitor de direção, indicador de sistema híbrido, pontuação ecológica, diário ecológico, controle climático, sistemas de apoio ao motorista, áudio e navegação. Pense nisso como um atalho, pois você pode visualizar muitos dos mesmos dados que obteria na tela maior, mas em um local que esteja na sua linha de visão de direção. Os dados também são mais simplificados e fáceis de ler rapidamente.

O Prime permite acompanhar sua pontuação de economia, que mostra a eficiência com que você está dirigindo. Existe uma maneira ideal de dirigir quando se trata de eficiência, e o Prime avisará se você pisar demais nos freios e no acelerador.

O Premium vem com o sistema Predictive Efficient Drive da Toyota, que coleta dados sobre seu comportamento diário ao dirigir, observando onde você desacelera e para com mais frequência. Na próxima vez que você dirigir até esse ponto, o carro irá lembrá-lo de diminuir a aceleração e poderá até ajudar na desaceleração para aumentar sua economia de combustível. Quanto mais você dirige, mais o sistema aprende, embora possa ser desligado.

Ajuste e acabamento interno

Os bancos e o volante do nosso Prius Prime foram revestidos com SofTex, um couro sintético que tem a sensação e o cheiro do verdadeiro. O material é supostamente mais respirável que o couro, por isso não retém tanto calor quando o carro fica exposto ao sol. Também deveria ser mais fácil de limpar.

O tratamento interior em dois tons Moonstone estendeu-se aos assentos, painéis das portas, console e painel. Plástico branco liso e brilhante revestia o volante e o console inferior, dando a vibração de um produto inteligente e de alta tecnologia. Isso combinou bem com as outras superfícies brancas do carro.

Embora as montadoras adorem anunciar o “verde” de seus veículos, muitas adotaram o azul como cor preferida para detalhar suas ofertas mais eficientes. Volkswagen, Honda e Nissan estão entre os grandes nomes que adicionam toques de azul aos emblemas e acabamentos internos, e a Toyota não é diferente. Nosso Prime tinha detalhes em azul água ao redor das saídas de ar, costuras azuis nos assentos e tanto o câmbio quanto o botão de partida eram azuis. Isto estende-se ao exterior, onde os emblemas da Toyota, bem como o logótipo “Prime” são preenchidos a azul.

Os assentos elétricos proporcionavam suporte e eram confortáveis, e os apoios de braços eram uma adição bem-vinda em viagens mais longas. Há bom espaço para as pernas na parte traseira, que acomoda dois adultos. Por que o Prime tem quatro lugares? Bem, o carregador de bordo fica entre os dois bancos traseiros. E ter um terceiro assento acrescentaria peso tanto ao próprio assento quanto ao suporte estrutural extra, sem mencionar a adição de outro passageiro.

Você tem que chegar um pouco abaixo do console para ativar os bancos aquecidos. É possível que a Toyota tenha colocado os botões propositalmente fora do caminho para minimizar o uso dos aquecedores de bunda. Se você ativá-los, sua “pontuação ecológica” será afetada negativamente.

O porta-malas do Prime perde algum espaço em relação ao Prius padrão, devido a um deck elevado que acomoda a bateria maior embaixo. Porém, as laterais do deck são côncavas, permitindo mais espaço e há caixas de armazenamento lá atrás.

Você pode empilhar algumas malas grandes ou algumas bagagens menores com espaço para itens menores. O porta-malas acomoda as mercadorias de uma mercearia familiar média. Se você precisar de mais espaço, os bancos traseiros podem ser rebatidos (embora o compartimento traseiro seja ligeiramente levantado), proporcionando espaço suficiente para transportar móveis pequenos ou uma TV de tela grande.

Desempenho de direção e MPG

O Prime vem com o mesmo motor do Prius liftback: um quatro cilindros em linha de ciclo Atkinson de 1,8 litro que produz 95 cavalos de potência. A bateria de íons de lítio de 8,8 kWh do Prime tem mais que o dobro da capacidade da bateria do Prius Plug-in Hybrid que ele substitui. A produção líquida do sistema híbrido é de 121 cavalos de potência a 5.200 rpm e 105 libras-pés de torque a 3.600 rpm.

O prime possui três modos de condução diferentes: o modo HV combina o motor a gasolina com a energia elétrica da bateria para conduzir o veículo; O modo EV usa apenas a bateria; e o modo EV Auto alterna entre os dois para uma direção mais eficiente, dependendo principalmente da energia elétrica, mas acionando o motor a gasolina conforme necessário.

O modo HV recarrega lentamente a bateria, mas se você mantiver pressionado o botão HV por alguns segundos, o carro usará mais energia do motor a gasolina para carregar a bateria mais rapidamente, até 80 por cento de sua capacidade total capacidade. Usando os dados na tela, concluímos que estávamos devolvendo cerca de 2,4 quilômetros de autonomia elétrica à bateria para cada quilômetro que dirigimos no modo de carga.

O Prime é o primeiro Prius a usar um sistema de transmissão com motor duplo. Ele adiciona uma embreagem unidirecional que aciona o gerador e o motor elétrico para a movimentação do veículo. Essencialmente, o gerador é utilizado como um segundo motor, além de suas funções regenerativas e de partida normais. Portanto, quando você está no modo EV, você tem dois motores elétricos acionando as rodas, o que proporciona melhor alcance e desempenho.

Dentro dos três modos de condução existem três submodos: ECO, Normal e Power. A principal diferença entre os três é a aceleração. No modo ECO, há uma hesitação quando você pressiona o pedal do acelerador, embora ela se equilibre à medida que a velocidade aumenta. O modo Normal parece… normal, enquanto o Power é o mais nítido dos três.

O shifter do Prime é um pequeno botão azul (um joystick, na verdade) localizado na parte inferior central do painel. Demorou um pouco para se acostumar, o que não foi ajudado pelo fato de que você não consegue dizer em que marcha está usando o próprio câmbio. Para isso, você deve olhar para o display do painel. É provavelmente por isso que a Toyota optou por incluir um audível bipe zumbido quando você está em marcha à ré.

Sobre aquele bipe de backup – pesquisamos em todos os menus e opções uma maneira de desligá-lo, mas não tivemos sorte. Depois de vasculhar os fóruns, aprendemos que a melhor forma de desativá-lo é perguntando na concessionária.

Depois de entrar no modo híbrido, parece que você está dirigindo um hatchback de tamanho comparável nesta classe. A direção era suave e ágil, e a visibilidade era excelente.

Quando se tratava de curvas fechadas, como rampas de entrada e saída, o Prime nos surpreendeu com um manuseio ágil, embora o sistema de frenagem regenerativa acrescentasse um pouco de dormência ao desacelerar. Também foi difícil afastar a ideia daquela bateria de 265 libras no alto.

Passamos grande parte do nosso tempo no modo HV Normal e aproveitamos o passeio suave e confortável, especialmente em nosso viagem espontânea de 300 milhas de ida e volta de Nova York a Atlantic City e vice-versa, quando não tivemos que parar uma vez por combustível.

No modo EV, tivemos um viajante silencioso e enérgico com um chute low-end que poderia facilmente percorrer os 40 quilômetros reivindicados, especialmente quando você leva em consideração a regeneração. Se o seu trajeto para o trabalho for inferior a 30 milhas, você poderá ir e voltar a semana toda sem usar combustível. Apenas lembre-se de conectar.

O Prius vai até 84 mph apenas com energia elétrica, embora isso descarrega a bateria muito rapidamente.

O tempo de carregamento de zero por cento até o total leva cerca de cinco horas e meia com uma tomada padrão. Estações de carregamento públicas com tomadas de 240 V reduziram o tempo para pouco mais de duas horas. A Toyota cita 20.000 estações de recarga nos EUA, das quais 60% são de uso gratuito.

Você também pode converter uma tomada em casa para 240V. E se você nunca usou um elétrico ou híbrido plug-in antes, não se preocupe – carregar é tão fácil quanto conectá-lo!

Luzes LED embutidas na parte superior do painel indicam a carga da bateria e você pode vê-las do escritório ou da janela de casa sem precisar sair de casa.

A Toyota diz que você percorrerá 615 milhas no sistema híbrido e 25 milhas no modo EV, totalizando 640 milhas. Isso leva a milhas por galão de gasolina equivalente (MPGe) de 133. O mpg real é avaliado em 54.

Calculamos a média de mais de 50 mpg no geral no modo HV. Isto incluiu uma condução vigorosa e sabíamos que poderíamos fazer melhor. Na verdade, transformamos isso em um jogo.

Pense no Prius Prime como um professor que pretende reduzir a quantidade de chumbo em seus pés. Usando a energia e acionamento em tempo real monitores enquanto a locomoção se tornou uma parte importante da experiência, à medida que nos esforçamos para melhorar nossa eficiência e obter uma pontuação melhor em nosso boletim ECO.

Ligar o ar condicionado, os assentos aquecidos e outras comodidades reduziram nossa pontuação ecológica, por isso os usamos com moderação. Colocamos o câmbio no modo “B” (freio) durante descidas de EV para aumentar a regeneração. Reduzimos a condução agressiva, mesmo quando outras pessoas na estrada não o faziam. No final de cada viagem, revisamos nossas estatísticas e descobrimos como melhorá-las.

Como resultado de nossos melhores esforços para simular uma direção diária normal e suave, alcançamos 550 milhas com um tanque cheio de 11,3 galões de combustível normal.

Segurança

O sistema Safety Sense P (TSS-P) da Toyota é padrão em toda a linha Prius. Inclui sistema de pré-colisão com detecção de peões e travagem automática, saída de faixa alerta com assistência de direção, controle de cruzeiro guiado por radar com tecnologia de parada total e alta automática feixes.

O Star Safety System inclui a sopa de letrinhas usual encontrada em muitos carros modernos: controle de estabilidade (VSC), controle de tração (TRAC), freios antibloqueio (ABS), distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD) e assistência à frenagem (BA).

O Prime marcou “Bom” em todas as cinco categorias do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS).

Como a DT equiparia este carro

Gostamos da pintura Hypersonic Red do Prime Premium (uma opção de US $ 395) e do agradável interior Moonstone. Das outras cinco cores oferecidas, há um atraente Magnetismo Azul que combina bem com peças de acabamento em azul.

O melhor recurso que você obtém ao passar do Plus para o Premium (por um aumento de US$ 1.700) é a tela de 11,6 polegadas. A grande tela oferece uma visão melhor do que este carro tem a oferecer. Avisamos que isso pode distrair e o brilho noturno pode irritá-lo, embora você possa diminuir o brilho.

Se você quiser optar pelo Advanced, ele custará US$ 4.200 acima do preço do Premium. Você obtém o HUD, som atualizado, faróis de neblina e alguns auxílios extras ao motorista e confortos. Poderíamos viver sem tudo isso, mas gostaríamos que a Toyota tivesse integrado os aplicativos Prime do Advanced no outros dois acabamentos, que incluem a capacidade de controlar e gerenciar o clima e carregar a partir do seu telefone. Você também pode visualizar seu painel ECO, verificar o mapa da estação de carregamento e localizar seu veículo.

Nossa opinião

O Prime é o resultado de 20 anos de desenvolvimento desde o lançamento do primeiro Prius. A melhor coisa que podemos dizer sobre ele é que, em sua maior parte, ele dirige como um veículo convencional movido a combustão interna. Você pode colocá-lo no modo HV ou EV Auto, ignorar os gráficos e quase não perceber quando o carro alterna entre gasolina e energia elétrica. Contanto que você o conecte para carregar todas as noites, você colherá a maioria dos benefícios do sistema de acionamento híbrido.

Para aqueles mais interessados ​​em utilizar o conjunto completo de tecnologia do Prime, há muito para mantê-lo ocupado. Gostamos de aprender a dirigir com mais eficiência – como se houvesse um ovo embaixo de cada pedal. Conseguir a melhor quilometragem parecia uma conquista a cada viagem.

Existe uma alternativa melhor?

O Chevy Volt para quatro passageiros custa a partir de US$ 34.095 e possui um alcance elétrico de 53, 42 mpg no total, 106 MPGe e um alcance total de 420 milhas. A bateria de 18,4 kWh do Volt é maior e a potência líquida é maior que a do Prime. Ainda não analisamos a versão mais recente do Volt, mas seu maior alcance elétrico pode orientar aqueles com deslocamentos curtos. Por outro lado, o Prime oferece maior alcance total e sempre usará o modo elétrico como padrão. A escolha também se resume ao estilo, com o Prime provocando reações mais polarizadoras.

Existem outros híbridos plug-in por aí, incluindo o híbrido plug-in Hyundai Ioniq, ainda a ser lançado. Não tem preço definido até o momento, mas o site do fabricante lista sua linha totalmente elétrica em “maior que 27 milhas.” A potência líquida está listada em 139 e a bateria é um pouco maior que a Prime.

Quanto tempo vai durar?

A Toyota está consistentemente classificada entre os principais fabricantes em confiabilidade, e a família Prius obtém pontuações médias altas. O Prius Prime vem com garantia básica de três anos de 36.000 milhas e garantia de trem de força de 60.000 milhas.

Você deveria comprá-lo?

Se você tem um deslocamento diário curto, o Prius Prime e seu O modo EV faz muito sentido. Você poderia adquirir um veículo totalmente elétrico, mas ficaria limitado a viagens mais curtas, a menos que queira pagar por um modelo carro-chefe da Tesla.

O Prius Prime oferece os benefícios da energia elétrica sem a ansiedade de autonomia, pois o motor a gasolina está sempre disponível quando você precisa. Existem carros movidos a gasolina com classificações de mpg próximas às do Prime, mas eles não podem mudar para elétricos. Com o Prime, você economiza na bomba e, com um crédito fiscal disponível de US$ 4.500, seu dinheiro irá ainda mais longe.

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