Avaliação do MINI Cooper S Roadster 2013

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Detalhes da pontuação

“O MINI Cooper S Roadster é um ótimo carro? Não. É um roadster absolutamente soberbo? Sim."

Prós

• Excelente sistema de som
• Manuseio composto
• Mudança automática nítida e rápida

Contras

• Capota flexível parcialmente manual
• Interior com sensação barata
• Direção com torque excessivo

O MINI Cooper S Roadster é a mais nova edição da família MINI. Sim, olhe novamente. É novo. Não é o MINI Cooper Conversível, não. Este é diferente. Por um lado, ele tem apenas dois assentos, o que é uma novidade na linha MINI descapotável. Em segundo lugar... bem, na verdade é isso.

O Roadster é baseado no MINI Cooper Coupe. Você sabe, o MINI de última geração. Sim, aquele. Esta é essencialmente a versão suspensa dessa estranheza visual.

Embora a MINI não tenha realmente construído um carro “novo” desde a sua criação em 2002, agora tem seis modelos. Haverá um MINI Cooper totalmente novo chegando em 2014, mas para os fins desta análise, vamos ignorá-lo. O design básico do MINI, apesar das suas melhores intenções, é antigo. É antigo e não é tão bom quanto era há 11 anos.

Quando o MINI entrou em cena pela primeira vez, era – não surpreendentemente – novo. Era singular, alegre, esportivo e popular. Os homens do dinheiro da BMW, empresa proprietária do MINI, permitiram, no entanto, que a oferta e a procura subissem às suas cabeças. Eles tiraram coisas boas do MINI para ganhar mais dinheiro. Essa remoção de pedaços fez com que o MINI parecesse mais barato com o passar dos anos. Apesar disso, a MINI vendeu mais do dobro do número de carros em 2012 do que na década anterior. Portanto, é evidente que os gananciosos podem reivindicar a vitória.

Luxo mínimo, volume máximo

Isso nos traz de volta ao MINI Cooper S Roadster, que custa cerca de US$ 32.000 com algumas das coisas boas adicionadas de volta, incluindo um aparelho de som de primeira linha e agora um sistema de navegação. Além dessas sutilezas, você não ganha muito em termos de conforto. Os assentos são de tecido. O painel é duro e oco. E o teto automático, bem, não é. O que quero dizer é que o teto “automático” exige que o motorista alcance fisicamente, destrave e empurre o teto de volta para manualmente inicie o processo de dobramento automático. Qualquer pessoa com ombro ruim achará esse processo insuportável. Empurrar e lutar contra a capota de um roadster vintage é fofo. Fazer isso em um carro fabricado em 2013 é estúpido.

Sob o capô, o robusto S Roadster vem com um motor 1.6 turbo de quatro cilindros em linha, que, segundo o MINI, é o mais potente em seu tamanho de motor. Desafio você a pensar em outro 1,6 litro atualmente no mercado.

O 1.6 turbo produz 181 cavalos de potência e 177 libras-pés de torque. Permitir que o turbo acelere, porém, criará 192 torques. Isso impulsionará o Cooper S Roadster com tração dianteira a 60 em 6,7 segundos e a uma velocidade máxima de 141 mph. Embora seja bastante vigoroso, o turbo 1.6 é avaliado em 35 mpg na rodovia, 26 mpg na cidade e 29 mpg combinados.

Os clientes podem optar pelo manual padrão de seis velocidades ou atualizar para o automático de seis velocidades com paddle shifters atrás do volante. Meu testador tinha a automática, que eu dirigia na maior parte do tempo em ‘Sport’.

O modo Sport, como tantos outros, aumentou a resposta linear do acelerador e permitiu que a transmissão mantivesse as marchas por mais tempo. Distintamente, porém, também fez outra coisa. Isso fez o escapamento ficar todo estalado. Foi muito emocionante no início ouvir meu Cooper S Roadster estalar e estalar. Quanto mais eu ouvia, mais percebia que isso acontecia em momentos pouco esportivos e soava mais como um tiro pela culatra. Honestamente, pensei que poderia estar quebrado – era muito ruim.

O 2014 Jaguar Tipo F borbulha e cospe quando está no modo esportivo também, mas faz isso quando você quer. O S Roadster faz isso de forma quase maliciosa - como quando você chega a um sinal de pare ou quando tenta atender uma chamada por Bluetooth. Quem liga pode presumir que você acabou de dar uma volta quando, na verdade, seu MINI Roadster está apenas se exibindo.

Seguindo os passos da BMW, a MINI equipou o novo Roadster com direção hidráulica eletrônica. Muitos jornalistas automotivos reclamam do entorpecimento da direção não hidráulica. Embora eu veja o que eles estão fazendo, há muitas outras coisas com que me preocupar. Primeiro, o motor mais potente da sua classe produz demasiada potência para o sistema de tração dianteira aguentar. Qual é o sentido de 194 libras-pés de torque se o controle de tração vai matá-lo antes que a direção de torque mate você? Não sei.

Quanto à tecnologia, o MINI Cooper S Roadster não tinha muita coisa. Meu testador tinha o novo sistema de navegação, que o MINI instalou no meio do grande velocímetro no centro do painel. Parece legal e funciona bem, mas os gráficos e a operação estão um pouco desatualizados.

A melhor parte tecnológica do MINI Cooper S Roadster, devo admitir, foi o sistema estéreo. Muitas vezes, os aparelhos de som dos automóveis carecem enormemente de volume e qualidade de som. Harman/Kardon soará bem, mas não se sai muito bem em decibéis mais altos. Bose vai ficar muito, muito barulhento, mas isso é tudo. Bose permanece bastante estável em aplicações automotivas. O sistema de som do Roadsters era cheio, vibrante e com graves. Teria sido considerado ótimo em uma capota rígida. Para uma capota flexível, porém, foi excelente.

Equalizador aberto

Ignorando o interior barato, o escapamento vingativo e os problemas de direção de torque, o MINI Cooper S Roadster era uma joia absoluta de dirigir.

O 1,6 litro parece muito maior e mais robusto do que realmente é. Desta forma, então, o escape foi bem-sucedido. A suspensão, como a de todos os modelos MINI, estava perfeita. Era firme, mas não tanto a ponto de lançar um disco na parte inferior da coluna em estradas irregulares. Estava confiante e composto. E para uma transmissão automática, a transmissão era nítida e habilmente ajustada. Ao contrário de tantos outros roadsters automáticos, os motoristas não pagarão o preço pela facilidade de uso proporcionada por um automóvel.

Jeremy Clarkson de Equipamento superior uma vez apontou que não importa quão bom ou caro seja um carro, uma vez que você abaixa a capota e o vento sopra em seus cabelos, eles são praticamente iguais. Por que pagar US$ 200 mil por um Aston conversível quando você pode ter quase a mesma experiência visceral por US$ 26 mil em um Mazda MX-5? É um ponto bastante bom e que praticamente anula todas as minhas outras reclamações com o S Roadster.

Os conversíveis são impraticáveis. Eles são mais caros que as versões com capota rígida. Eles não lidam tão bem e não são tão seguros. Mas eles cumprem essa parte profunda de todos nós, de nos destacarmos, de ousarmos e de nos exibirmos um pouco. Ninguém precisa de um conversível, mas, por Deus, eles são divertidos.

Então, eu poderia passar o dia todo falando sobre a direção por torque e uma coisa difícil e uma coisa mal projetada. No final das contas, porém, o MINI Cooper S Roadster é apenas um roadster. É apenas uma desculpa para ficar um pouco selvagem no caminho para o trabalho ou nos fins de semana, mantendo-se dentro dos limites das normas sociais. Se você deseja um cupê de desempenho conversível e está genuinamente preocupado com a dinâmica de direção, compre um Lotus Elise.

Então o MINI Cooper S Roadster é um carro perfeito? Não. É um roadster absolutamente soberbo? Sim. A perda do teto aperfeiçoou um carro extremamente imperfeito.

Engraçado, não é?

Altos

• Excelente sistema de som
• Manuseio composto
• Mudança automática nítida e rápida

Baixos

• Capota flexível parcialmente manual
• Interior com sensação barata
• Direção com torque excessivo

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