Como girar seus pneus e por que isso é importante

A rotação dos pneus é obrigatória se você deseja que eles durem o máximo possível. Não há razão para não fazer isso: é fácil, não requer ferramentas especiais e leva apenas alguns minutos. Veja por que você precisa trocar as rodas de vez em quando e o que você precisa saber antes de colocar um macaco embaixo do carro.

Por que girar?

Girando pneus é uma das tarefas de manutenção de automóveis mais simples - e também uma das mais essenciais. Os pneus se desgastam em taxas diferentes e a troca periódica de posição garante um desgaste mais uniforme. Isso significa que você não terá que comprar pneus novos prematuramente. Se todos os pneus se desgastarem na mesma proporção, isso também significa que eles respondem da mesma maneira, garantindo que as características de dirigibilidade do seu carro permaneçam seguras e consistentes.

As rotações dos pneus devem ser feitas uma vez a cada 6.000 milhas ou mais, e é uma boa ideia verificar a banda de rodagem e a pressão com um

medidor de pressão dos pneus enquanto você está nisso. Você pode cronometrar as rotações dos pneus para corresponder a outras manutenções, como mudanças de óleo, e faça-os enquanto o carro estiver na oficina. Esse é provavelmente o caminho mais conveniente para a maioria das pessoas, mas é muito fácil fazer o rodízio dos pneus em casa.

Conheça seus pneus

O maneira como os pneus são girados varia dependendo do veículo, portanto consulte o manual do proprietário para saber o procedimento exato. Você também pode marcar os pneus com giz para ajudar a controlá-los. Escreva “frente esquerda” ou “direita traseira” na parte interna do pneu para saber de qual canto ele vem.

Supondo que todas as quatro rodas sejam do mesmo tamanho e os pneus não sejam direcionais, você desejará girar os pneus em um padrão “cruzado para trás” para tração traseira ou carros com tração nas quatro rodas / tração nas quatro rodas. Neste padrão, os pneus dianteiros movem-se diagonalmente, de modo que o pneu dianteiro esquerdo é montado na posição traseira direita e o pneu dianteiro direito é movido para a posição traseira esquerda. Os pneus traseiros são movidos para a frente, mas permanecem do mesmo lado.

O padrão para carros com tração dianteira é o oposto. Você faz um “cruzamento para frente” onde os pneus traseiros são movidos para a frente e mudam de lado. Alternativamente, você pode embaralhar os pneus em um padrão “X”, onde cada pneu é movido diagonalmente, independentemente de quais rodas são movidas.

Alguns carros têm pneus direcionais (geralmente você pode perceber pelo padrão de piso em forma de V), e estes só podem ser girados de trás para frente, de frente para trás, não de lado a lado. Se as rodas dianteiras e traseiras do seu carro forem de tamanhos diferentes, você só poderá girar de um lado para o outro. Se seus pneus são direcionais e as rodas são de tamanhos diferentes, os pneus têm que ser retirados dos aros e remontados, o que não é algo que você possa fazer em casa, a menos que tenha uma máquina de montar pneus.

A maioria dos carros modernos tem quatro pneus grandes e um pneu sobressalente compacto, normalmente chamado de donut ou economizador de espaço. Esse pneu donut só deve ser usado em emergências, mas você pode usá-lo como um substituto enquanto gira os pneus. Se o seu carro tiver um sobressalente de tamanho normal (o que significa que é idêntico aos quatro pneus que você usa), você pode querer instituir uma rotação de cinco pneus para que ele se desgaste na mesma proporção que os outros pneus. No entanto, certifique-se de que não seja antigo.

Finalmente, picapes duplas - que possuem dois conjuntos de rodas traseiras – possuem seu próprio padrão de rotação. Novamente, isso pode variar se as rodas dianteiras e traseiras forem de tamanhos diferentes, portanto, verifique o manual do proprietário para obter detalhes específicos.

Passo 1: Afrouxe as porcas

Primeiro, prepare-se para levante seu carro. Encontre um terreno plano para trabalhar, aplique o freio de mão, certifique-se de que o carro esteja estacionado se for automático ou engatado se for manual. Além disso, coloque calços na frente da roda dianteira e atrás da roda traseira no lado oposto daquele em que você está trabalhando (as rodas desse lado ficarão fora do chão).

Antes de levantar o carro, você vai querer afrouxar as porcas, sem removê-las completamente. O solo fornecerá resistência, permitindo que você os retire com mais facilidade. Se você tentar fazer isso enquanto a roda estiver no ar, será muito mais difícil e, como as rodas motrizes podem girar livremente, você poderá sobrecarregar a transmissão.

A maioria dos carros modernos tem um padrão de cinco lug. A maneira correta de soltá-los é em um padrão de estrela, o que significa que você deve começar pelo topo e soltá-los em um padrão que desenhe uma estrela. Isto evita que os aros fiquem deformados e é especialmente crucial para rodas de alumínio ou magnésio, que são mais frágeis que os aros de aço. Se o seu carro tiver um padrão de quatro terminais, basta afrouxar a porca na diagonal daquela que você acabou de afrouxar.

As porcas podem ser difíceis de soltar. Um truque é colocar o pé no cabo da chave inglesa e chutá-lo uma vez para quebrar a saliência e, em seguida, afrouxá-lo completamente de maneira normal. Você também pode usar uma barra disjuntora para facilitar o processo.

Passo 2: Levante seu carro

Com as alças afrouxadas, mas ainda nas roscas, coloque o macaco na posição correta embaixo do carro. Cada carro tem locais específicos onde um macaco pode ser colocado com segurança. Consulte o manual do proprietário para encontrar o ponto de levantamento e não coloque o macaco em qualquer local antigo. Uma superfície aparentemente sólida pode não ser capaz de suportar o peso do carro ou pode permitir que o carro escorregue do macaco. Você não quer que o macaco esmague a parte inferior do corpo – ou sua caixa torácica.

Você precisará de algo para segurar o carro enquanto movimenta os pneus. Jack fica de pé são a solução mais simples, mas você também pode montar o pneu sobressalente em qualquer cubo que esteja faltando um pneu como espaço reservado. Se o seu carro tiver um sobressalente de tamanho normal, você pode querer girá-lo de qualquer maneira.

Passo 3: Remova e recoloque as rodas

Quando o pneu que você deseja remover estiver no ar, você poderá remover as porcas com os dedos. Se você estiver usando o pneu sobressalente como espaço reservado, monte-o. Duas porcas apertadas o suficiente para manter a roda assentada no cubo devem ser suficientes, já que você não dirigirá sobre ela. Passe para a próxima roda e repita o processo.

Quando você estiver colocando uma roda de volta de verdade, reinstale todas as porcas e aperte-as o suficiente para manter o aro assentado no cubo. Em seguida, abaixe o carro de volta ao chão e aperte-os um pouco mais. A rigor, você deve usar um chave de torque para garantir que as alças sejam apertadas de acordo com as especificações de torque específicas listadas no manual do proprietário. Mas fazer isso sentindo com uma chave convencional deve funcionar bem. Aperte as alças até que o nível de resistência aumente acentuadamente. Não os aperte demais, pois isso pode danificar os aros. Novamente, isto é especialmente importante para jantes de alumínio ou magnésio, que são frágeis e caras para substituir.

Assim que os pneus estiverem nas novas posições, está tudo pronto. Como você já está brincando com os pneus, esta é uma boa oportunidade para verificar as pressões e profundidades do piso.

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