Revisão híbrida do Acura ILX 2013

Ah, como amamos as primeiras coisas: nossos primeiros passos, nosso primeiro carro, nossa primeira vez tendo... bem, não importa isso.

Com o Acura ILX Hybrid 2013, comemoramos dois marcos. “ILX” é uma nova placa de identificação para a divisão de luxo da Honda e também é o primeiro híbrido que a marca Acura já ofereceu.

E embora compartilhe muito com seu primo corporativo, o Honda Civic, o ILX Hybrid entrou em cena com um sistema de transmissão mais inteligente, um exterior mais elegante e maior nível de sofisticação tanto em relação à tecnologia a bordo quanto esteticamente aprimorado interior.

O mais novo bebê da Acura se tornará o equivalente do segmento de luxo ao Honda Civic? Ou sofrerá a mesma crise de identidade que muitos Acuras sofreram ultimamente?

A opção tecnológica

A maioria das montadoras passou a encher seus modelos híbridos com todos os recursos tecnológicos mais recentes (especialmente no segmento de luxo) por padrão. Ou seja, você não tem a opção de cancelar, apenas paga automaticamente mais pelo sistema de transmissão híbrido e por todos os benefícios extras incluídos como “padrão”.

Acura seguiu um caminho um pouco diferente com o ILX, oferecendo um modelo híbrido básico (US$ 28.900) e uma versão atualizada equipada com um pacote de tecnologia (US$ 34.000).

Nosso carro de análise tinha o pacote de tecnologia e ostentava um número razoável de recursos bem-vindos que certamente contribuem para tornar o ILX Hybrid 2013 um uma forte escolha para os motoristas que desejam obter uma grande porção de benefícios digitais para acompanhar aquele sistema de transmissão que economiza combustível e economiza o planeta.

O ILX Hybrid ostenta com destaque um sistema de navegação baseado em disco rígido que se projeta a partir de uma tela de oito polegadas embutida no topo da consola central.

Além dos controles touchscreen, que se mostram apenas moderadamente confiáveis, o sistema de navegação também pode ser controlado pela tecnologia de reconhecimento de voz do Acura. O reconhecimento de voz é bastante intuitivo e é operado pressionando o botão “falar” no volante. Aqui, pudemos inserir endereços com as mãos livres, e o sistema ainda permite controle de voz sobre clima e controles de áudio.

Os controles de áudio são particularmente interessantes e nos permitiram conectar facilmente nosso iPod ao carro e pesquisar músicas por música, artista, álbum ou gênero.

O sistema de navegação também transmite as condições meteorológicas e de trânsito em tempo real diretamente ao motorista. As informações de trânsito são agregadas a cada 90 segundos pela NAVTEQ, de propriedade da Nokia, que por sua vez reúne os informações de uma infinidade de fontes, incluindo departamentos de transporte e incidentes de patrulha rodoviária relatórios.

Os boletins meteorológicos e de trânsito são fornecidos gratuitamente por 90 dias com o serviço de assinatura XM do ILX, mas também podem ser assinados à la carte.

Tivemos apenas alguns problemas importantes com os sistemas da Acura durante os testes.

Primeiro, a tecnologia de reconhecimento de voz é um pouco sem brilho. Funciona bem na maioria das vezes, mas em muitas ocasiões teve problemas para entender nossas instruções.

Em segundo lugar, a interface do Acura simplesmente não parece premium o suficiente. Se vendássemos você e jogássemos (ou gentilmente colocássemos) você em um Honda, seguido por um Acura, com apenas a interface para olhar em, você acharia difícil distinguir entre os dois, o que é bastante inaceitável ao saltar para um prêmio marca.

É certo que somos mais exigentes quando se trata dessas coisas, mas por que comprar um carro de luxo se não para obter o impulso do ego que o acompanha? Se ele estivesse vivo, temos certeza de que Freud teria muito a dizer sobre isso.

Finalmente, os designers de interface do Acura continuam a implementar um layout de botões lotados em torno de um mostrador de controle central.

Mesmo como técnicos, tivemos dificuldade em nos acostumar com o layout confuso, então imaginamos que os motoristas que entrarem no ILX pela primeira vez terão os mesmos problemas. E embora seja reconhecidamente mais intimidante no início, tornou-se mais intuitivo com o passar do tempo. No entanto, ainda parece extremamente confuso.

Também foi difícil avaliar os prompts dos botões. Por exemplo, a câmera retrovisora ​​oferece vários ângulos de visão, o que apreciamos. Isso inclui uma visão normal, grande angular e de cima para baixo, mas demorou algum tempo para descobrir que realmente precisávamos pressionar o seletor para alternar entre eles. Imaginamos que outros terão o mesmo problema, então gostaríamos de ver o Acura tornar esses tipos de complicações de interface menos problemáticos no futuro.

O pacote de tecnologia ILX inclui o sistema de som premium ELS da Acura. Dez alto-falantes estão espalhados pela cabine, incluindo um por porta, dois tweeters, um mid-range central, dois surround traseiros e um subwoofer de oito polegadas. Um amplificador de 410 watts também está integrado e o sistema pode até gerenciar a reprodução de áudio de alta resolução de até 96 kHz.

Não temos nada negativo a dizer sobre o sistema ELS. A qualidade do som é nítida, com tons ricos e graves profundos destacando-se em particular. E também não tivemos que mexer muito nas configurações. O sistema ELS ainda possui um disco rígido integrado de 15 GB (no valor de cerca de 3.600 músicas) para que você possa carregar sua própria mídia diretamente no carro, com opções de reprodução aleatória e de criação de lista de reprodução também.

Ouve uma música que você adora no rádio, mas não consegue sacar seu telefone a tempo de fazer o Shazam? Uma função Note conectada ao rádio XM do carro permite gravar um trecho de 10 segundos para ouvir e marcar mais tarde.

Espero que você (realmente) goste da cor preta

O que realmente distingue um Acura do Civic não é apenas o emblema do carro, mas a qualidade geral e o design do seu interior.

Aqui, o ILX apresenta um design bem definido que verifica todas as caixas apropriadas para fornecer uma cabine agradável e elegante. Só esperamos que você goste muito do preto, porque além do “Pergaminho” de cor bege, é sua única opção.

A qualidade do material é boa, com muitos plásticos macios a bordo. Certamente não é a cabine mais luxuosa, mas os assentos de couro perfurado padrão certamente ajudam e o layout geral do design é nítido e sensato, com um prático compartimento oculto localizado abaixo do painel central, dois porta-copos e um apoio de braço largo o suficiente para apoiar o passageiro e o passageiro. motorista. Mencionamos que era tudo preto?

Na frente, os bancos elétricos ajustáveis ​​​​de oito posições para o motorista e o passageiro em quatro posições ajudam a encontrar uma posição confortável muito fácil, enquanto os bancos dianteiros aquecidos garantem que as nádegas permaneçam quentinhas nas manhãs frias.

Os brigadeiros do banco de trás não têm muito espaço para reclamar – literalmente. A segunda fila mantém a mesma estética de luxo básica, mas não oferece muito espaço para ombros, pernas e cintura.

E embora o ILX padrão possua modestos 12,4 pés cúbicos ou espaço de carga, nosso modelo Híbrido mede em com menos de 10 pés cúbicos estelares devido à sua bateria de íons de lítio integrada que absorve parte do espaço.

Bonito, mas ainda muito humilde

Lá fora, não há muito para distinguir o ILX Hybrid dos modelos não híbridos, exceto por dois emblemas híbridos azuis na lateral e na traseira do veículo.

No geral, o design é bonito, senão um pouco modesto. Não é tão dramático ou refinado como esperaríamos de um carro de luxo básico, mas aceitaremos mesmo assim. E para ser justo, não é o modelo de aparência mais fraca da linha Acura – essa honra vai para a caneca irritante do TSX.

É como se o ILX aparecesse em uma festa toda vestida de “business casual” quando todo mundo está usando terno ou vestido de coquetel (as pessoas ainda usam vestidos de coquetel, certo?). O exterior do ILX não parece ruim, mas também não se destaca.

Gostaríamos muito de ver mais drama da equipe de design da Acura, mas já faz algum tempo que estamos latindo para a Honda e a Acura e quase desistimos.

Um híbrido Honda de coração

O Acura ILX Hybrid 2013 é equipado com um motor i-VTEC de quatro cilindros e oito válvulas de 1,5 litro, que produz modestos 111 cavalos de potência e 127 libras-pés de torque. A potência é enviada para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão continuamente variável (CVT), sobre a qual nos aprofundaremos em breve.

Devido à sua configuração híbrida, o ILX também possui um motor elétrico movido a íons de lítio que produz mais 23 cv e 78 lb-pés de torque.

Ao contrário de outros híbridos, como o Toyota Prius e até o Honda Civic Hybrid, o ILX não consegue funcionar apenas com eletricidade; no entanto, ele emprega um sistema de frenagem regenerativa que retém a energia cinética criada durante a frenagem e a converte em eletricidade para dar um pouco mais de energia à bateria de íons de lítio.

Se isso parece familiar, é porque o ILX compartilha o mesmo trem de força e transmissão do Civic Hybrid (surpresa!) E, portanto, incorpora o sistema Integrated Motor Assist (IMA) da Honda.

A tecnologia IMA da Honda existe há o que parece uma eternidade (desde 1999, para ser mais preciso), estreando no Insight original. O IMA atua essencialmente como um pontapé inicial (não do tipo que pede dinheiro) para o motor a gasolina, bem como um balanceador do motor. Como os quatro cilindros em linha tendem a ser assimétricos, o IMA ajuda a compensar vibrações indesejadas.

Como a maior parte da potência de um motor é normalmente reservada para acelerações fortes e em subidas íngremes, o motor elétrico do ILX aparece quando o ILX precisa de um impulso. Ele também entrará em ação durante a viagem em velocidades de cruzeiro constantes, mas seu projeto principal é aliviar a carga de trabalho do motor a gasolina.

A incorporação do sistema IMA da Honda também permite um recurso start-stop. Pressionar o freio e parar completamente o carro desliga o motor, enquanto soltar o freio o liga novamente.

Há duas coisas a mencionar aqui: apreciamos as intenções de poupança de combustível por detrás de tal sistema, mas o facto que o ILX não nos permite desativar completamente o recurso start-stop do motor parece um grande supervisão.

Esse truque de economia de combustível é ainda pior pelo fato de que o sistema do Acura é mais sensível do que o de um adolescente que perde a amizade. Facebook.

A religação do motor demorou um pouco mais do que deveria e nos deixou presos por um segundo quando precisávamos nos levantar e partir com certa rapidez. E houve vários casos em que o recurso entrou em ação muito cedo, principalmente ao avaliar uma vaga de estacionamento e tentar se espremer com cautela.

Aparentemente, os designers da Acura são muito mais corajosos do que nós e, embora sua calibração de sensibilidade certamente não seja um obstáculo, ela se torna um incômodo.

É claro que todo o propósito de um híbrido é melhor economia de combustível. Parte desse esforço é auxiliado pelo modo ECON dos veículos, um botão grande (surpreendentemente não verde) localizado à esquerda do volante.

Quando ativado, o modo ECON ajuda a melhorar a eficiência de combustível do ILX Hybrid, limitando bastante a resposta do acelerador, exigindo que os motoristas pressionem o pedal com mais força para empurrá-lo para fora da linha. Ele também amplia a janela de operação do recurso start-stop automático e mantém a aceleração sob controle ao ativar a função de controle de cruzeiro do ILX.

Curiosamente, o Modo ECON também minimiza a ativação dos compressores de ar condicionado, de modo que o limite para manter uma temperatura predefinida na cabine quando o controle automático de clima está ligado é ligeiramente aumentado.

Infelizmente, o ILX não retorna os mesmos números que seu primo Honda da classe trabalhadora. Na verdade, ele certamente apresenta alguns números que agradam ao público (39 mpg na cidade, 38 mpg na rodovia e 38 mpg combinados), mas o ILX não consegue igualar os 44 mpg do Civic Hybrid em todas as categorias.

A nota do motor também é um problema. Parecia perfeitamente equilibrado durante a maior parte de nossas viagens, mas pisou fundo no acelerador e se preparou para ouvir o chiado do CVT como um asmático fumante inveterado tentando uma maratona.

Uma ótima primeira tentativa

Dizem que raramente você acerta na primeira vez, mas apesar do ILX Hybrid ser o primeiro veículo híbrido-elétrico já produzido pela Acura, não é um mau começo.

Os fundamentos são baseados no Civic atual, de modo que o caráter do passeio é inerentemente suave - embora um pouco entorpecido. Com suportes Macpherson na frente e uma configuração multilink na traseira, o Acura se comporta admiravelmente durante as curvas e absorve bem as discrepâncias da estrada, mas o CVT faz com que pareça mais anêmico do que animado quando chamado em apuros.

O equilíbrio no percurso é mantido bem durante as curvas e, apesar da configuração de tração dianteira, o ILX mantém o controle estrada, embora a falta de reforço lateral nos bancos permita que motoristas e passageiros se desloquem um pouco durante curvas.

Entrar no modo S e utilizar os paddle shifters do ILX ajuda a agitar as coisas – mas, novamente, o CVT prejudica a diversão.

Já escrevemos detalhadamente sobre os benefícios das transmissões CVT mas basta dizer que seu uso no ILX restringe bastante a sensação e a emoção do primeiro híbrido do Acura. O objetivo é otimizar a economia de combustível, mas na verdade também minimiza o entusiasmo. Numa era em que a economia de combustível parece agora superar a diversão, isso equivale a algo bom – e de certa forma mau.

E, sinceramente, tudo bem. O ILX Hybrid não foi feito para Le Mans, mas levará você confortavelmente à classe Lamaze. Lembre-se: apenas continue respirando.

Linha de chegada

O ILX Hybrid 2013 é uma mistura e com uma série de alternativas no mercado, dificilmente é a melhor escolha para um híbrido - luxuoso ou não.

Ele não atinge o consumo de combustível do Civic Hybrid 2013, mas é um avanço em estilo, luxo e recursos tecnológicos. Também custa muito mais: um Civic Hybrid totalmente carregado custará pouco menos de US$ 30.000.

Há também um Prius V totalmente carregado a ser considerado, que afinal está equipado com todas as opções disponíveis (incluindo um pacote de tecnologia de segurança mais inclusivo) adesivos por US$ 35.860. Ele também apresenta melhor economia de combustível, obtendo números malucos como 51 mpg na cidade, 48 mpg na rodovia e 50 combinados. Bem, é um Prius.

E se você está decidido a ficar com uma marca de luxo, o Lexus CT 200h 2013 também é uma opção viável, embora esteja preparado para pagar ainda mais por essa linhagem de luxo.

ainda assim, se o que você deseja é uma viagem suave e imparcial, o Acura ILX Hybrid 2013 não irá decepcionar. Ele terá prazer em acompanhá-lo em seu trajeto diário com o mínimo de barulho. É uma pena que não seja nem um pouco mais animado e econômico.

 Altos

• Manuseio ágil, especialmente em curvas fechadas
• A qualidade do passeio é suave e confortável 
• O design de interiores é (principalmente) sensato 

Baixos

• Falta uma série de recursos de tecnologia de segurança
• A economia de combustível não é tão eficiente quanto alguns concorrentes
• Um pouco caro para o que você recebe

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