Avaliação do Audi Allroad 2013

Como diz o velho ditado, se na primeira vez você não conseguir, tente, tente novamente. Bem, é exatamente isso que a Audi está fazendo. A montadora alemã de luxo já tentou em 2001 introduzir uma perua no mercado norte-americano, mas acabou retirando seu A6 Avant depois de apenas cinco anos, apesar da aclamação da crítica do carro. Com veículos utilitários crossover (CUVs) populares, como o Mercedes-Benz GLK, o BMW X3 e o Volvo XC 60 ocupando o mercado, pode parecer que a Audi está se preparando para o fracasso mais uma vez ao tentar trazer mais uma perua para a América margens; desta vez baseado no sedã A4 menor. Embora os nossos primos do outro lado do mar tenham gostado dos automóveis de traseira redonda, os vagões em solo americano continuam a revelar-se menos populares.

No entanto, se a Audi exibiu alguma coisa nos últimos anos, foi uma afinidade com a inovação e a liderança, em vez de simplesmente cortar o escapamento de seus rivais de luxo. Com a contínua popularidade dos vagões na Europa, poderá a Audi finalmente fazer com que os americanos também se apaixonem pelos vagões?

Não é o seu vagão típico

Noções de estilo e sofisticação são normalmente conclusões precipitadas no segmento de luxo, onde mimar motoristas e passageiros é de extrema importância para as montadoras. Embora os vagões, mesmo os de luxo, possam não conseguir evocar noções de modernidade, seria negligente rotular o Allroad como algo diferente de refinado.

Por dentro, você pode dizer que os engenheiros da Audi buscaram um equilíbrio quase perfeito entre conforto e estilo. Há uma abordagem minimalista quase semelhante à da Apple na cabine; tudo é simples, sem nenhum truque de design real à vista – embora algumas opções de design não impressionem, especificamente os botões desordenados no console central e o conector do iPod inconvenientemente escondido na luva caixa. É importante observar, porém, que os modelos com navegação (os nossos não incluíam navegação) possuem um layout um pouco diferente, portanto sua experiência aqui irá variar.

A qualidade do material é decididamente de primeira qualidade – nada menos do que você esperaria de uma marca de luxo. E gostamos muito do teto solar panorâmico e dos acabamentos em alumínio, que ajudam a realçar o tom mais escuro da cabine.

Nosso modelo de análise incluía volante e assentos revestidos de couro; e embora não haja nenhum apoio lateral digno de nota, os assentos nunca pareceram inadequados ou escorregadios durante as curvas. O Allroad 2013 possui banco do motorista elétrico de 12 posições e controles do banco do passageiro de oito posições localizados em cada lado, por isso nunca é difícil descobrir a configuração mais confortável.

Os passageiros sentados no banco de trás também ficarão confortáveis, pois há muito espaço para cabeça, pernas e ombros disponíveis. O espaço de carga é igualmente substancial: 17 pés cúbicos com a segunda fila de assentos levantada. Esse número aumenta para 51 pés cúbicos com os bancos rebatidos, o que marca o Allroad como um veículo não apenas para famílias, mas também para guerreiros de fim de semana.

Colocando o Audi em áudio

Nosso carro de análise consistiu no modelo Premium Plus ($ 42.900), que fica entre os modelos Premium ($ 39.600) e Prestige ($ 48.800). Infelizmente, não incluía o lindo sistema de navegação Google-Earth da Audi, que se conecta a um fluxo constante de dados 3G para download. imagens de satélite diretamente para o carro – ou o recurso Google Street View recentemente adicionado, que fornece uma imagem real do seu destino. Portanto, teremos que nos concentrar por enquanto no que conseguimos – o que não é muito.

Devemos dizer que estamos extremamente decepcionados com a Audi no aspecto tecnológico. Embora esteja claro que o Allroad é um veículo excepcional, a falta de um sistema de navegação nesta faixa de preço é devastadora.

O que tínhamos acesso – ou seja, chamadas mãos-livres Bluetooth e streaming de áudio através de um “pacote de conveniência” de US$ 1.100 – provou ser tudo menos conveniente. Embora emparelhar nosso telefone via Bluetooth fosse bastante simples, o desempenho era extremamente instável e fazer com que ele transmitisse música de nosso dispositivo fosse mais difícil do que o necessário. Se você decidir não seguir o caminho do Bluetooth e simplesmente conectar seu iPod, poderá fazê-lo, mas apenas colocando-o no porta-luvas, onde você fica à mercê do mostrador Multi Media Interface (MMI) da Audi.

O MMI pode ser hipersensível e complicado de usar, especialmente se sua coleção de músicas abrange muitos artistas e álbuns como a nossa. Felizmente, o sistema da Audi oferece funcionalidade limitada de comando de voz, e o pacote de conveniência adiciona controles no volante, o que ajuda um pouco.

É claro que colocar o conector do iPod no porta-luvas é bom para fanáticos distraídos ao dirigir, mas isso se mostra extremamente inconveniente, especialmente se você quiser carregar seu telefone. E não vamos esquecer que você não pode transmitir música por Bluetooth se o telefone estiver conectado ao carro. No futuro, gostaríamos de ver a Audi mudar esta configuração, aproximando o conector USB do motorista, possivelmente dentro do console do apoio de braço central.

Nosso Allroad também carecia de uma série de tecnologias de assistência ao motorista a bordo, como câmera de backup, sistema de saída de faixa e entrada de chave de proximidade. Isto é particularmente estranho porque a Audi oferece alguns destes em outros modelos e – como é o caso da detecção de ponto cego – oferece isso em Allroads fora dos EUA. No entanto, tínhamos uma porta traseira automática, o que ajudou a suavizar o golpe de sentimento deixado fora. E como você provavelmente transportará uma grande quantidade de carga, ter aquela porta traseira automática é uma grande ajuda.

O que faltava em tecnologia de bordo ao nosso Allroad foi mais do que compensado com um sistema de som estelar. Embora a Audi ofereça um sistema Bang & Olufsen atualizado de 14 alto-falantes, nossa unidade de análise veio equipada com o sistema de som básico de 140 watts e dez alto-falantes.

Aqui, há poucas reclamações. A fidelidade do áudio é nítida, com poucos ajustes necessários no departamento de configurações para produzir tons precisos e níveis de graves profundos. Na verdade, ao ler nossa folha de especificações, ficamos surpresos ao saber que era de fato o sistema de estoque. A interface musical do Audi pode ser difícil de navegar, mas depois de tocada, é um deleite absoluto para os ouvidos.

Alto e bonito 

Se a Toyota é o garoto nerd que nunca conseguiu escapar da “zona de amizade”, tira boas notas e um dia desenvolve algum aplicativo engenhoso que o transforma em um milionário da noite para o dia, Audi é o quarterback de queixo forte e braços musculosos com a namorada gostosa e legiões de amigos. A Audi está na moda agora e, olhando para o Allroad 2013, não é difícil perceber porquê. As peruas não são sexy – mas o Allroad é.

Para 2013, o Allroad segue o exemplo do sedã A4 com algumas diferenças notáveis. De acordo com a Audi, é 2,3 polegadas mais alto, um pouco mais largo e apresenta uma distância entre eixos maior. A dianteira apresenta uma nova grade que exige atenção, com nervuras verticais e pára-lamas alargados flanqueando cada lado. Os LEDs característicos da Audi envolvem quase inteiramente os faróis dianteiros e são acompanhados por faróis de neblina baixos diretamente abaixo. Na parte traseira, as pontas de escape duplas ajudam a conferir uma vibração ainda mais desportiva ao perfil prático do Allroad.

Sem dúvida, o Allroad é apenas um carro bonito; um carro que combina forma e função em um conjunto de rodas atraente.

Um trem de força para governar todos eles

Para o Allroad 2013, a Audi optou por um único sistema de transmissão e layout de transmissão. Enviando potência para as rodas está um motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros, que entrega 211 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque e vem acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades com modo sport-shift e tração integral quattro padrão.

Embora a maioria dos shifters esportivos que encontramos tenham um desempenho lamentável, ignorando as reduções de marcha e recusando-se a manter rotações mais altas e aumentando indesejavelmente a marcha sem a sua contribuição, o Audi se mantém. As reduções de marcha encontram pouca resistência e, ao subir colinas, mantém as RPMs bem na zona vermelha. Da mesma forma, reduzir a marcha para aumentar a aceleração resultará em um adorável vroom e fará com que as rodas cantem na estrada. Pode ser uma perua, mas você não terá problemas para se misturar ao trânsito e ultrapassar motoristas lentos com ou sem câmbio esportivo.

Dito isto, não espere disparar pela estrada em uma explosão de glória; o Allroad é dolorosamente preguiçoso desde o início, deixando o turbo funcionar mais tarde do que gostaríamos. Mas a maioria dos motoristas dificilmente notará isso, e isso não é de forma alguma um obstáculo. Apenas certifique-se de aproveitar as vantagens de se levantar e andar enquanto se move e não parado.

Quanto à economia de combustível, o Allroad 2013 apresenta alguns números respeitáveis. As estimativas da EPA colocam-no em 20 mpg na cidade, 27 na rodovia e 23 combinados. Compare isso com um A4 quattro 2013 com seus números 20/30/24 e isso não é tão ruim para o Allroad maior e mais pesado. Também está no mesmo nível do 5º trimestre de 2013, então isso é algo a considerar. Os motoristas que avaliam os prós e os contras de um CUV e do Allroad não encontrarão necessariamente argumentos convincentes para este último em relação à economia de combustível.

Allroad, não off-road

Pesando 3.900 libras, a Allroad 2013 pode ser uma garota grande, mas ela com certeza sabe dançar. Agora, isso não é licença para você explorar fora dos caminhos tradicionais; terreno mais rochoso derrubará o Allroad. A elegante perua pode ostentar uma distância ao solo de 7,1 polegadas, mas mesmo com sua placa antiderrapante de aço e modesta proteção da parte inferior da carroceria, apontar o nariz para estradas rochosas terminará em total decepção.

Deixando de lado as brincadeiras off-road, não há uma curva que o Allroad não possa enfrentar. Pisar no acelerador durante as curvas mais árduas o ajudará confortavelmente. A capacidade do carro de aderir à estrada é notável graças ao sistema de tração integral quattro da Audi. que permite que a potência seja transferida igualmente para todas as rodas quando o Allroad está em movimento suave superfície. Essa potência, no entanto, pode mudar dependendo das condições de condução, por isso, se, por exemplo, a roda do lado do passageiro dianteiro começar a sair da estrada para o cascalho, a força – ou mais resistência, neste caso – pode ser enviada para o lado dianteiro do motorista para compensar.

Os condutores familiarizados com o Audi A4 ficarão felizes em saber que o Allroad apresenta a mesma potência elétrica direção e suspensão independente, embora sintamos que o A4 não se comporta com tanta confiança quanto sua traseira arredondada contrapartida. Ainda assim, o balanço da cabine é respeitável, dada a altura de deslocamento um pouco mais alta, e o feedback da direção elétrica está longe de ser entorpecido, proporcionando um chute quando necessário e um esforço mínimo durante as curvas.

Linha de chegada

Vivemos em uma sociedade onde queremos tudo: estilo, sofisticação, funcionalidade e conveniência. Na maioria das vezes precisamos fazer concessões. Mas com o Allroad 2013, praticidade e luxo andam de mãos dadas sem perder (muitos) passos. Adicionamos esse qualificador porque o modelo básico do Allroad não oferece aos especialistas em tecnologia as comodidades que eles apreciariam – ou seja, navegação e streaming de áudio Bluetooth. O fato de nosso modelo Premium Plus de US$ 44.000 não incluir o primeiro também é decepcionante. E não podemos deixar de nos sentir um pouco prejudicados pelos alemães nesse aspecto.

No entanto, o Allroad 2013 tem todas as características para ter sucesso. É uma máquina mecanicamente sólida, proporcionando uma cabine confortável, excelente dinâmica de direção e um exterior elegante. O espaço de carga é abundante. E num mar de crossovers, o Allroad proporciona uma experiência diferente e menos sonolenta. Com uma grande variedade de concorrentes para escolher, o Allroad pode nem passar pela sua cabeça, mas é um veículo que – no mínimo – merece estar no topo da sua lista de compras.

Altos

• Exterior elegante; você rapidamente esquecerá que é uma carroça
• Excelente dirigibilidade graças à tração integral quattro da Audi
• Muito espaço de carga, perfeito para viagens em família e de fim de semana à montanha

Baixos

• Tecnologia de cabine limitada em níveis de acabamento mais baixos
• O preço dos veículos dispara facilmente com complementos e opções
• O consumo de combustível não é nada digno de nota

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