A McLaren está trabalhando em uma adição mais barata à sua linha, mas não troque seu Camry ainda.
O terceiro modelo da montadora britânica, de codinome P13, custará cerca de US$ 200 mil e competirá com o Porsche 911 Turbo.
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O chefe da McLaren, Ron Dennis, disse à Inglaterra Automóvel que o P13 ficará abaixo do mais caro e mais rápido MP4-12C, e representará a maior parte do volume de vendas da empresa. Espera-se que esteja à venda em 2015, e a McLaren espera movimentar 2.500 cópias por ano.
A frase “construído com um preço” geralmente é um código para “ruim”, mas os compradores P13 não terão que sacrificar muito.
O P13 será baseado no chassi MonoCell de fibra de carbono do MP4-12C. A McLaren projetou o MonoCell para ser usado em modelos menores, portanto, dar ao P13 uma estrutura de fibra de carbono não será proibitivamente caro.
Tal como acontece com o 12C, o MonoCell também será forte o suficiente para formar a base para um cupê e conversível P13.
O design do mini-12C continuará com o motor. O P13 terá o mesmo V8 de 3,8 litros do seu irmão mais velho, também montado no meio. No entanto, o V8 será desafinado para 450 cavalos, para não ofuscar os 616 cv do 12C.
Apesar de ter emprestado muito do 12C no departamento mecânico, o P13 se parecerá com o da McLaren Hipercarro híbrido P1 de 903 cv. Dos dois, o P1 é definitivamente mais carismático, então provavelmente é melhor.
Escolher o 911 Turbo (acima) como alvo coloca o P13 em uma posição interessante. A McLaren espera dividir a diferença entre carros esportivos premium como o Aston Martin Vantage e os carros básicos 911 e supercarros exóticos como Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo e, claro, seus próprios MP4-12C.
A McLaren avalia que o 911 Turbo é o único verdadeiro carro esportivo em sua faixa de preço, que é habitada principalmente por carros GT mais confortáveis, como o Bentley Continental. Como o Turbo está no (ou perto) do topo da gama 911, enquanto o P13 será um 12C em escala reduzida, será interessante ver como os dois se encontram no meio.
Para compradores que não podem gastar mais do que US$ 200 mil em um carro esportivo, o 911 Turbo não é realmente uma penalidade. Aliás, o igualmente caro Audi R8 GT também não. Ainda assim, um carro com a dinâmica de direção do MP4-12C e o estilo do P1, tudo em um pacote bem organizado, parece bastante atraente.
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