Análise do Volvo XC60 2013

Gostamos de imaginar que a Volvo é tão obcecada pela segurança que as paredes dos seus escritórios executivos são forradas com estofamento, cada O canto da mesa tem protetores de bebê para proteção adicional, todos usam capacete e a hora da soneca é realizada prontamente todas as tardes às 2:00. Sim, a Volvo é conhecida por seu histórico de segurança e provavelmente uma das razões pelas quais continua sendo a única grande montadora da Suécia – e não, Koenigsegg, você não conta, mas você é tão bonita.

Falando em beleza, a Volvo mudou drasticamente as coisas no departamento de estilo. Com os seus designers a escrever alguns dos designs mais provocativos da história da marca; não são mais as mulheres suecas que desejamos, mas agora também os carros do país.

É claro que o XC60 não é o veículo mais vendido da empresa apenas por causa de seu rosto bonito; na verdade, é um SUV crossover muito capaz, com inteligência à altura.

Recentemente, decidimos descobrir se o XC60 2013 é realmente o tipo de veículo com o qual vale a pena viver. Ou se vale a pena apenas uma noite em Estocolmo

Cavernoso, mas não muito legal 

Embora seja fácil identificar o exterior do XC60 como aventureiro, o interior é uma história diferente. Menos virar a cabeça e mais bocejar; não há nada particularmente deslumbrante acontecendo aqui. Sim, nosso modelo de análise apresentava um lindo teto solar panorâmico e um elegante acabamento em couro em dois tons. E sim, faixas generosas de brilho metálico ajudam a enfeitar o interior sem brilho. Mas se a nossa opinião vale alguma coisa (e deve valer se você está lendo isso), os insones seriam melhores serviu para passar alguns momentos dentro da cabine do XC60 para pegar alguns Z's em vez de pegar uma garrafa de Ambiente. Muito duro? Talvez. Mas a Volvo se autodenomina uma marca de luxo, por isso nos sentimos compelidos a julgá-la de acordo, especialmente quando Audi, BMW, Lexus e Mercedes-Benz estão arrasando neste departamento.

A cabine do XC60 pode não atingir os níveis de luxo de um Mercedes GLK350 ou o minimalismo semelhante ao da Apple de um Audi Q5, mas é um design inteligente, senão outra coisa. Na frente, o painel assume o familiar layout de “conjunto central flutuante” da Volvo, que oferece um pouco de espaço atrás do console e é um local perfeito para itens menores. Há também o pictograma semitranslúcido “mode man” que facilita a operação dos controles climáticos (sem trocadilhos). O único ponto baixo aqui, entretanto, é a variedade de pequenos botões de áudio que podem ser complicados de operar durante a condução.

Mais do que suas peculiaridades de estilo, porém, o XC60 oferece muita habitabilidade tanto para motoristas quanto para passageiros. na frente, os assentos são confortáveis, com bancos elétricos de oito posições para motorista e passageiro dianteiro. Na parte de trás, uma grande quantidade de espaço para pernas, ombros e cabeça é oferecida aos passageiros, tornando-a uma das cabines mais espaçosas de sua classe. Nossa unidade de análise também incluiu o pacote climático opcional (US$ 900) com bancos traseiros aquecidos. Assim, os bandidos do banco de trás também podem manter o traseiro aquecido.

E quanto à sua utilidade de carga? Bem, isso também é muito generoso. Com volumosos 67 pés cúbicos, o XC60 supera o GLK 2013 (54,7), o Audi Q5 2013 (57,4) e o BMW X3 (63,3), engolindo seu equipamento de esqui, mantimentos e tudo o mais que você jogar no caminho sem quebrar um suor.

Tecnologia que não faz muito Sensus

O XC60 é confuso quando se trata de recursos tecnológicos. Não é um verdadeiro computador sobre rodas, nem é – de forma alguma – um automóvel pré-histórico movido por pés calejados de homens das cavernas.

As ofertas de áudio padrão no XC60 T6 incluem um sistema de som de oito alto-falantes de alto desempenho com amplificador de 4×40 watts e CD player único no painel com capacidade de reprodução de WMA e MP3. Os motoristas que desejam gravar suas músicas em CDs podem enlouquecer. Para aqueles que não estão satisfeitos com a tecnologia de 2001, as entradas USB e AUX estão convenientemente localizadas no console central para facilitar Smartphone ou conectividade iPod. Supomos que vocês 10 com um Zune também ficarão bem.

Embora o sistema padrão seja adequado, os puristas do áudio são incentivados a optar pelo sistema de som premium de 12 alto-falantes e 650 watts da Volvo. Disponível no Platinum Trim de US $ 4.600, ele vem com uma série de itens, como uma câmera retrovisora ​​​​(completa com linhas de trajetória), porta traseira elétrica e navegação (mais sobre isso em breve).

A chamada mãos-livres Bluetooth é padrão em todos os acabamentos, enquanto a navegação ativada por voz está incluída no Platinum Trim.

O streaming de áudio Bluetooth é gerenciado de forma excelente pelo sistema Sensus da Volvo e é provavelmente o melhor que encontramos até agora. Durante a nossa avaliação, não tivemos nenhuma perda de sinal de streaming entre o dispositivo móvel e a máquina, e o sistema da Volvo acompanhou cada mudança de pista; acompanhando facilmente os títulos dos artistas e das faixas. Além do mais, seu telefone não precisa estar cabeado para que o streaming funcione, portanto, supondo que você tenha conexão de dados para pagar por isso, o streaming de aplicativos de música como Spotify e Pandora é extremamente fácil.

Infelizmente, as chamadas em modo mãos-livres e a navegação ativada por voz são uma tarefa árdua e realmente expõem a configuração antiga da Volvo.

Fazer uma chamada requer pressionar o botão de ativação por voz no volante e, em seguida, falar o nome em voz alta, confirmando um número de uma lista de nomes e números (que na verdade era apenas um nome e número, deixando-nos questionar por que precisamos confirmar isso para começar com. Nosso palpite: os executivos da Volvo devem estar coletando todos os cabelos que as pessoas estão arrancando) e depois confirmando que esse é realmente o número correto até finalmente a chamada é feita. Por que, em 2013, um sistema que requer apenas uma etapa – ligar, inserir nome – não é padronizado, confunde a mente.

Felizmente, inserir endereços por voz é um pouco mais fácil, mas ainda requer várias sequências de informações e, em seguida, a confirmação dessas informações antes de passar para a próxima etapa. Na verdade, você economizará mais tempo parando no acostamento, sacando seu telefone e usando Google Mapas – Apple Maps, se você for um sádico – então mexeria na interface de navegação controlada por voz.

Da mesma forma, pesquisar POIs (Pontos de Interesse) permite-lhe ler longas listas e depois confirmar um número de linha em vez de dizer “instruções para chegar”. localização." A certa altura, ficamos folheando as 26 (sim, 26!) páginas de resultados de pesquisa antes de finalmente encontrar a grande rede de supermercados que estávamos Procurando por. Isto não é apenas irritante, é uma tortura limítrofe – e ainda por cima inseguro; irônico, considerando a devoção fanática da Volvo a este último.

Tudo isso é uma pena porque o sistema Sensus é bastante intuitivo na maioria das áreas. O grande LCD de sete polegadas também é muito vívido e fácil de decifrar, dia ou noite. Pode não ser tão robusto quanto o sistema CUE do Cadillac ou o braço da Mercedes, mas também nunca parece tão desajeitado. exceto, é claro, quando se trata do labirinto em forma de labirinto que é a chamada e navegação com viva-voz interface.

Suecos mesquinhos

A Volvo ainda se orgulha do seu elevado padrão de segurança em cada veículo. E que melhor maneira de mostrar isso do que com uma série de recursos de segurança padrão, certo? Errado. Apesar de toda a sua obsessão pela segurança, a Volvo é mesquinha quando se trata de incluir tecnologia de segurança padrão.

Liderando o ataque está a City Safety. Conforme detalhamos em nossa análise técnica do S60 de 2013, o City Safety integra-se a uma série de câmeras e sensores localizados na frente do veículo, e aplicará automaticamente pressão de frenagem quando detectar que uma colisão é iminente e o veículo está viajando acima de três quilômetros por hora e abaixo de 31 mph. A Volvo aumentou recentemente este limite de velocidade de 31 km/h para 31, por isso há razões para acreditar que o limite continuará a aumentar à medida que a tecnologia for mais refinada.

O City Safety foi concebido para intervir o mais tarde possível, por isso, se o veículo sentir que você está dirigindo ou freando sozinho, ele não entrará em ação. Como você pode imaginar, testar isso na estrada requer um grande salto de fé, mas com coragem suficiente, pudemos testá-lo em um estacionamento vazio com um Toyota Corolla 94 que teve seu quinhão de contendas.

É claro que a maioria espera nunca precisar usá-lo. Ainda assim, o City Safety proporciona tranquilidade aos motoristas, com a segurança no topo de suas listas.

O XC60 também oferece uma série de recursos de segurança que não foram incluídos em nosso modelo de análise de US$ 48.000. As principais exclusões incluem: aviso de colisão com freio automático total; detecção de pedestres; controle de alerta ao motorista; aviso de saída de faixa; e detecção de ponto cego. No entanto, todos os itens acima – exceto a detecção de ponto cego, que é uma opção de US$ 700 – estão incluídos no Pacote de Tecnologia (US$ 2.100).

Alguns dos itens listados são desculpáveis, enquanto outros nesta faixa de preço – como avisos de saída de faixa e detecção de ponto cego – não são.

Makeover – estilo sueco

Pense na Volvo. Agora pense em uma palavra que comece com a letra “s” que você associa à Volvo. Se você sugeriu “sueco” ou “segurança”, você está incorreto. Obrigado por jogar. Não, a Volvo é sexy, e a montadora percorreu um longo caminho desde os entorpecentes cofres de banco que você vê pilotados pela cidade por descolados ironicamente bigodudos vestindo camisetas do Arcade Fire.

Embora os vagões tenham servido como o pão com manteiga da montadora, não é nenhuma surpresa, dado o seu declínio, a necessidade de um carro esportivo pequeno e adequado da Volvo. Com suas proporções equilibradas, perfil inclinado e lanternas traseiras exclusivas de “foguete”, o XC60 é um belo equilíbrio entre estilo e sensibilidade suecos. Na verdade, parece um carro reforçado; uma qualidade que certamente agradará o crescente corvo CUV que prefere ficar longe de qualquer coisa remotamente parecida com um caminhão. Sem dúvida, alguns não vão gostar do design, mas não temos escrúpulos em entrar nesta beleza sueca.

Um turbo sedento

O Volvo XC60 2013 é oferecido com três opções de transmissão diferentes: O modelo básico (US$ 34.350) vem com um motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros que produz 240 cavalos de potência e 236 libras-pés de torque. A potência é enviada para as rodas dianteiras e acoplada a uma arma de fogo automática de seis marchas; a tração nas quatro rodas pode ser opcional, no entanto, por US $ 2.000, o que certamente atenderá melhor aos compradores de clima frio e de montanha.

O próximo da fila – e o modelo de análise que recebemos – é o T6 (US$ 40.650). Adicionando o entusiasmo necessário ao enigmático crossover da Volvo, o T6 produz 300 cv e 325 lb-pés de torque, cortesia de um seis em linha de 3,0 litros turboalimentado. A tração integral é padrão e apresenta a mesma transmissão de seis velocidades encontrada no modelo básico.

É claro que se você deseja a velocidade sueca, a Volvo oferece uma versão rápida com seu T6 R-Design (US$ 44.850). Aqui a potência aumenta para 325, enquanto o torque salta para 354. Embora ainda não tenhamos dirigido o T6 R-Design, o T6 padrão forneceu pickup mais do que suficiente para a condução diária. Portanto, quaisquer emoções automobilísticas que aguardam o corajoso piloto de um R-Design serão, sem dúvida, ainda mais memoráveis ​​e satisfatórias.

Crossovers como o XC60 não são conhecidos por sua excelente economia de combustível. E embora eles naturalmente tendam a ser melhores do que SUVs maiores e completos, o XC60 é decididamente mediano quando se trata de frugalidade de combustível. As estimativas da EPA fixaram nosso T6 AWD em 17 mpg na cidade, 23 mpg na rodovia e 20 mpg. Isso é menor do que quase todos os seus concorrentes do segmento, com o Audi Q5 de 3,0 litros e o BMW X3 xDrive35i superando-o no geral com 18/21/26 e 19/21/26, respectivamente.

A trituração de montanhas espera por você

Apesar de suas proporções esguias, e dado seu peso bruto de quase duas toneladas, o Volvo XC60 2013 é notavelmente rápido e surpreendentemente ágil. Apertar enfaticamente o acelerador trará um sorriso até mesmo ao mais azedo dos mesquinhos. Os cantos são menos satisfatórios devido a uma sensação ligeiramente almofadada, mas ainda assim adequados e confortáveis ​​na maioria das situações.

O Haldrex desenvolveu tração nas quatro rodas nunca cedeu sob pressão e, durante o teste de estresse off-road, manteve o veículo plantado com segurança. O XC60 tem cerca de 9,1 polegadas de distância ao solo, portanto, sair do caminho comum não deve ser um problema, nem quantidades moderadas de lama ou neve – então, aventure-se.

É claro que, como a maioria dos clientes de crossover, é provável que seu ambiente de direção consista em lotes Costco em vez de desfiladeiros reduzidos, para os quais o XC60 está igualmente à altura da tarefa; na verdade, ele oferece uma das viagens mais suaves em rodovias que já experimentamos em um crossover de luxo, com ruído mínimo na cabine e aceleração vigorosa para arrancar. Apenas certifique-se de manter o T6 sobre a base. Ou inferno – vá com as bolas suecas para a parede com o R Design.

Linha de chegada

No geral, o XC60 2013 é uma escolha atraente se você deseja entrar no segmento de luxo. Em oferta está uma máquina espaçosa e bem projetada, com estilo e segurança, que pode enfrentar praticamente todas as condições de direção que surgirem em seu caminho. O motor do T6 é corajoso e agradável – embora um pouco sedento, e a interface de streaming de áudio é a melhor que encontramos.

Algumas notas graves, como um interior estéril e controles de voz desajeitados, também não prejudicam a experiência muito, mas para motoristas que desejam luxo total e uma experiência tecnológica mais robusta, melhores opções vêm de Alemanha. Apenas esteja preparado para pagar.

Altos

• Motor turboalimentado Zippy com excelente aceleração
• O layout interior é funcional e confortável
• Exterior elegante sem ser muito excêntrico

Baixos

• A economia de combustível é um pouco decepcionante
• Os recursos tecnológicos de segurança estão escondidos em opções e pacotes
• O interior não é excitante

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