Revisão do Hyundai Genesis 2015

2015 Hyundai Gênese

MSRP $38,960.00

Detalhes da pontuação

“O Hyundai Genesis é um animal raro no mercado automóvel atual: um carro de puro luxo. E, graças ao foco no luxo em detrimento do desempenho, também pode ser uma pechincha.”

Prós

• Valor incrível para o dinheiro
• Interior luxuoso e confortável
• Até o modelo básico está bem equipado
• Presença atraente

Contras

• Falta de caráter esportivo
• Design de interiores sóbrio

Fiquei no posto de gasolina na esquina da minha casa, esperando o representante da Hyundai pegar alguns papéis para que eu pudesse voltar para casa no Hyundai Genesis 2015. Enquanto eu olhava para o espaço, uma jovem se aproximou de mim. Ela pediu para usar meu telefone para poder ligar para um amigo.

Depois de olhar para baixo e ver 7% de duração restante da bateria, concordei com relutância. Ao pegar o telefone, ela olhou para o Genesis perfeitamente revestido com tinta Empire State Grey e depois para mim. Algo em seu comportamento mudou. Ela sorriu, ajustou a camisa decotada e disse: “Belo carro, posso pegar uma carona?”

Francamente, eu poderia encerrar a análise aqui, porque essa interação se assemelha tanto a um comercial de carro do intervalo da NFL que me pergunto se a jovem era funcionária incógnita da Hyundai. Também sublinha o sucesso do novo Genesis, que parece, em cada centímetro, um carro de luxo exclusivo… mas cujo preço começa em meros 39.000 dólares.

Luxo puro

Quando dirigi o Genesis pela primeira vez em seu lançamento no Arizona, meio que não entendi. Eu esperava encontrar um sedã esportivo que superasse o BMW Série 5. Para o bem ou para o mal, simplesmente não é esse o propósito do Gênesis.

Em vez disso, o grande Hyundai é muito mais parecido com um Mercedes da era pré-AMG. O foco está no transporte confortável e exclusivo, e não na velocidade exorbitante. Na segunda vez, pude aproveitar o tempo e ver o que o Gênesis tem a oferecer.

Superficialmente, o interior do Genesis confere todas as caixas de carros de luxo, mas carece de elegância. Como um lugar para morar, porém, é de primeira qualidade. Mesmo no modelo básico, os passageiros ficam aconchegados em enormes assentos de couro que têm mais em comum com poltronas reclináveis ​​de alta qualidade do que com assentos de carro comuns.

Cada Genesis também vem embrulhado em materiais premium, normalmente armazenados em estúdios de design alemães fortemente vigiados. Motoristas e passageiros são cercados por linda madeira fosca, alumínio sedoso e um painel com mais materiais de toque suave do que os próximos dois concorrentes do Genesis juntos. Existe até o inevitável relógio analógico.

Para os que pensam digitalmente, existe o novo conjunto de infoentretenimento BlueLink da Hyundai. Para ler mais sobre isso, confira nossa análise completa.

Honestamente, não sei por que alguém escolheria modelos mais caros do Genesis, já que a base o veículo veio com tudo que um motorista poderia desejar, exceto teto solar e cruzeiro guiado por radar ao controle.

O que mais me impressionou foi o quão bem tudo isso se manteve. Meu manifestante de imprensa tinha percorrido 18.000 quilômetros nas mãos de jornalistas, e o interior ainda estava quase imaculado.

Espere, isso é um Hyundai?

O interior pode ser o tipo de ambiente de estilo conservador que fará com que dentistas e vendedores de seguros se sintam em casa. O exterior, no entanto, apresenta alguns detalhes impressionantes.

A dianteira possui uma grade grande o suficiente para um veículo de 18 rodas. Ao contrário de algumas montadoras – Acura, estou olhando para você – a Hyundai manteve seu novo painel moderno e de bom gosto. A grade não é nem ofensivamente cromada, nem questionavelmente antiquada. Em vez disso, é literalmente realçado por faróis lindamente esculpidos e luzes LED de circulação.

A traseira é menos interessante, mas apresenta um design de iluminação igualmente excelente, com lanternas compostas por distintas barras de luz LED.

O tema da iluminação excelente e distinta é transportado para um recurso ridículo ou – dependendo da perspectiva – ridiculamente impressionante. Se o motorista se aproximar do Genesis com o chaveiro no bolso à noite, o carro ativará lâmpadas embutidas nos retrovisores. Estas lâmpadas iluminam as portas e exibem a palavra “GENISIS” ao lado do logotipo alado. Pode ser um pouco demais, mas torna o carro um pouco mais distinto e um pouco mais divertido.

Dinamicamente estável

Os mais de 18.000 quilômetros também não prejudicaram o silêncio tumbado da viagem do Genesis. Na verdade, a enorme poltrona reclinável que representa o assento do motorista proporciona uma das experiências de direção mais relaxantes que podem ser encontradas por menos de US$ 100.000.

Infelizmente, o Genesis tem uma mente unilateral. Se o motorista quiser relaxar, ficará mais do que feliz em acomodá-lo. Se se deseja um passeio mais animado, a questão é diferente.

O problema não é o poder. Meu demonstrador de imprensa básico ostentava um V6 de 3,8 litros com 311 cavalos de potência e 293 libras-pés de torque que acionava as rodas traseiras por meio de uma arma de fogo automática de oito velocidades. Esta configuração dá ao Genesis bastante potência para dirigir pela cidade, com sobra suficiente para passagens surpreendentemente rápidas – tudo acompanhado por um rosnado satisfatório. Embora meu demonstrador não o tivesse, posso relatar que o V6 se mostra impressionante mesmo quando combinado com um excelente sistema de tração integral H-Trac.

Para quem quer um pouco mais, a Hyundai oferece um Tau V8 de 5,0 litros opcional. Este motor robusto produz 429 cv e 376 lb-ft. Ambos são bons motores. No entanto, nenhum desses trens de força pode superar a suspensão rígida ou, nesse caso, o enorme volume do Genesis.

Com qualquer um dos motores, o Genesis pesa mais de 4.000 libras. É muito volume para movimentar, especialmente com uma suspensão que realmente quer proteger as costas do motorista.

Em curvas fechadas, o Genesis experimenta muitos movimentos de carroceria. Pior ainda, mesmo no modo Sport e com o controle de tração desligado, o controle de estabilidade luta agressivamente para evitar que a traseira se solte. A combinação do rolamento da carroceria e dos freios traseiros batendo inesperadamente nas rodas para mantê-las alinhadas dificilmente contribui para uma experiência de automobilismo de pico.

Adicione uma transmissão que valoriza a suavidade em vez da rapidez, e a sensação geral é a de um carro lutando constantemente contra suas próprias tendências naturais de sobreviragem.

Portanto, em vez de tratar o Genesis como um carro de drift, é muito melhor que o motorista simplesmente recoste-se no banco, coloque a transmissão em automático e relaxe... pelo menos, até a hora de passar.

Conclusão

Não posso prometer que a propriedade do Genesis fará com que mulheres seminuas, ou homens, se aproximem e peçam uma carona. Na verdade, não tenho certeza se acredito que isso tenha acontecido comigo. Mesmo assim, posso dizer que o Genesis é um verdadeiro carro de luxo.

Pode faltar-lhe o poder e a velocidade máximos dos seus rivais alemães. Quando comparado ao desconfortável compromisso de carros como o Acura TLX, no entanto, o grande coreano parece uma excelente opção para quem busca uma experiência de direção refinada com um orçamento limitado.

Altos

• Valor incrível para o dinheiro
• Interior luxuoso e confortável
• Até o modelo básico está bem equipado
• Presença atraente

Baixos

• Falta de caráter esportivo
• Design de interiores sóbrio

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