O Corvette Stingray Convertible da Chevrolet combina a força americana com tecnologia leve e de ponta para criar o Corvette mais jovem e moderno até hoje.
Bati impacientemente no volante com um suspiro enquanto observava o lindo cenário do deserto ao meu redor.
Eu estava parado na beira da estrada em um muscle car novinho em folha, preso em uma teleconferência. Eu havia agendado isso por engano para o mesmo horário em que deveria estar acelerando pelas montanhas nos arredores de Palm Springs, Califórnia, no Chevrolet Corvette Stingray conversível 2014.
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Vozes estalavam nos alto-falantes da capota vermelha brilhante, soando quase sobrenaturais, depois de serem transferido através de vários sistemas de viva-voz, em um continente, e para o sistema de infoentretenimento do Corvette sistema.
"Nick, isso parece bom para você?" Micah, meu editor-chefe, perguntou.
“Sim, isso é ótimo. Ei, vocês se importam se eu dirigir um pouco? Estou atrasado.
“OK, tudo bem”, disse Micah.
Coloquei o câmbio manual de sete marchas em primeiro lugar e acionei. Rapidamente, o rugido do LT1 V8 de 6,2 litros abafou os ecos e murmúrios da teleconferência.
Curva após curva gloriosa, enquanto eu corria para as montanhas, pude ver o ícone do sinal de celular na tela do Chevrolet MyLink, que estava conectado por Bluetooth ao meu telefone, caindo vertiginosamente.
Parei por um momento, quando vi a última barra de sinal piscar na tela e depois desaparecer. O aviso “Chamada perdida” apareceu na tela.
Você se sente participante do processo de combustão, criando hidrocarbonetos simplesmente para seu prazer auditivo.
Soltei o acelerador. “Eu poderia ter problemas por perder esta ligação”, pensei. Naquele momento, meu iPhone voltou à função iPod e “It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)” do AC/DC começou a tocar.
“Ehhh, o que eu faço aqui, me viro e volto à chamada... ou aciono?”
Pisei no acelerador, soltei a embreagem e deslizei o Stingray montanha acima.
O som de todos os 455 cavalos de potência sendo produzidos dentro dos cilindros do LT1 V8 é algo milagroso e avassalador, especialmente em um conversível. Você se sente participante do processo de combustão, criando hidrocarbonetos simplesmente para seu prazer auditivo.
"Vale a pena!" Eu gritei enquanto ultrapassava 160 km/h na passagem ventosa da montanha.
Este momento é aquele que viverá comigo para sempre. Um muscle car conversível americano totalmente novo, vermelho sobre vermelho, um V8 de alta potência, uma transmissão manual, rock 'n' roll saindo dos alto-falantes, e nada além de céu azul e estradas ventosas e perfeitamente pavimentadas à frente meu.
Foi celestial.
Todos os pedaços
O C7 Corvette Stingray, como você já deve saber, é a mudança mais radical na linhagem do Corvette, talvez de todos os tempos. Possui uma estrutura de alumínio totalmente nova e painéis leves feitos não apenas de compósitos, mas também de fibra de carbono.
O Stingray Coupe e o Convertible foram projetados lado a lado desde o início. A equipe de design queria garantir que a limpeza visual do Coupé não se perdesse na tradução para a versão conversível. Conseqüentemente, cada linha corporal foi considerada para ambas as formas, garantindo que ambas fossem impressionantes sem concessões.
Na verdade, os engenheiros da Chevrolet se gabam de que o Stingray Convertible é mais rígido que o McLaren MP4-12C Spider. Eles admitem, porém, que a McLaren pode medir as coisas de forma diferente. Pelas métricas da Chevy, porém, o Stingray é mais rígido que o McLaren.
A estrutura do corpo não é a única novidade e leveza. A Chevrolet optou pelo V8 simples, mas leve, em vez de um V8 mais pesado e moderno com quatro árvores de comando no cabeçote. Com injeção direta, comando de válvula variável e desativação de cilindro, o Stingray produz 455 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque, mas também 17 mpg na cidade e 29 mpg na rodovia.
Apoiando esse V8 barulhento está uma transmissão manual de sete marchas com rotação correspondente ou uma automática de seis marchas com paddle shifters.
É uma mistura muito interessante entre um carro de turismo macio, adequado para um homem velho e um piloto de estrada moderno.
O Z51 irá a 60 mph em 3,8 segundos, completará uma corrida de quarto de milha em 12 segundos, atingindo 119 mph, atingindo 1,03g nas curvas e parando bruscamente em 107 pés.
Para quando você está na estrada e não se sente como um garoto de corrida, o Driver Mode Selector permite a personalização das características de direção girando um botão. Possui cinco configurações: Clima, Eco, Tour, Esporte e Pista. No Tour, por exemplo, as configurações são mais suaves, proporcionando uma condução mais confortável. O modo Sport aumenta a aceleração e a capacidade de resposta do veículo. E Eco é, bem, mais ‘eco’.
Dos pacotes e opções, preferi o escapamento esportivo e a suspensão Magnetic Ride Control. A suspensão padrão está OK. Mas se você pretende dirigir com algum tipo de convicção, o Magnetic Ride Control é obrigatório. Quanto ao escapamento esportivo, ele permite ouvir o que realmente está acontecendo por baixo daquele capuz longo e bem torneado.
Dentro do ‘Raio
Depois que “It’s a Long Way to the Top” foi repetido pela terceira vez, desliguei o aparelho de som e simplesmente aproveitei o som do vento soprando e os sons guturais do escapamento esportivo.
O Stingray conversível que dirigi primeiro era uma unidade padrão. Sem suspensão especial, sem pacote Z51, apenas vermelho sobre vermelho. Soltei um pouco o acelerador e parei um momento para estudar o interior.
Pela primeira vez, o Corvette parece um carro moderno, como um carro que alguém com menos de 75 anos realmente gostaria de ter. O painel de instrumentos digitais tem mais configurações e temas do que gostaria de listar aqui. A tela sensível ao toque de infoentretenimento MyLink de oito polegadas responde com facilidade e rapidez a todos os comandos. A Chevy também projetou habilmente um cubículo de armazenamento atrás da tela MyLink, acessível abaixando a tela.
Assim como no Jaguar F-TYPE, a linha do painel que começa no painel de instrumentos passa pela tela do sistema de infoentretenimento e desce para a direita da consola central, criando uma alça para o passageiro agarrar durante uma situação assustadora situação.
Os materiais, o ajuste, o acabamento e a qualidade geral do Stingray Coupe e do Convertible estão anos-luz à frente de seus antecessores. Os assentos são confortáveis e oferecem suporte, mas felizmente não se parecem mais com um par de poltronas reclináveis.
Os designers do Corvette usaram fibra de carbono real e alumínio real em todo o interior. O interior do Stingray não é apenas bonito para os padrões da Chevrolet; é bom para os padrões dos supercarros europeus.
Na estrada
Subindo a cordilheira do deserto coberta de pedras e voltando pelo outro lado, decidi voltar ao acelerador.
Ao virar uma curva, a suspensão padrão é firme o suficiente para mantê-lo firme e confiante em praticamente qualquer velocidade. Em trechos acidentados da estrada, porém, ele também tem elasticidade e amortecimento suficientes para suavizar as imperfeições da estrada.
A roda traseira direita bateu na terra e no cascalho do lado de fora da estrada e meu coração acelerou…
É uma mistura muito interessante entre um carro de turismo macio, adequado para um homem velho e um piloto de estrada moderno. Como eu disse antes, prefiro a atualização da suspensão Magnetic Ride Control. Mas se você não for monitorar seu ‘Vette, achará a configuração normal agradável.
Descendo a montanha, eu estava dirigindo de maneira muito esportiva. Porém, nunca me senti como se estivesse no limite do meu ou do Stingray. Eu estava acelerando e freando com mais força. Por fim, enquanto descia pelo vale, comecei a sentir cheiro de freio.
“É um carro novo”, pensei, “tem apenas 700 milhas. Os freios provavelmente ainda não estão acionados.”
À medida que a montanha descia, porém, os freios ficavam cada vez mais frágeis. Soltei-os um pouco mais, usando a sete marchas para desacelerar o carro, na esperança de esfriar o suficiente os freios.
De repente, cheguei a uma curva acentuada para a esquerda. Entrei quente e tive que pisar no freio. Nada. Empurrei com mais força. Nada. Eu pisei neles e o carro não fez nada.
A roda traseira direita bateu na terra e no cascalho do lado de fora da estrada e meu coração acelerou enquanto o Stingray descia em direção ao declive de 300 metros. “Lá vamos nós, vou perdê-la”, pensei. Cerrei os dentes e me tornei mais forte.
Felizmente, fiz a curva. Darei crédito não à minha própria bravura, mas ao novo e rígido chassi de alumínio.
Este momento de arrepiar os cabelos também viverá em minha consciência pelo resto da minha vida. Eu realmente sinto que estava a centímetros de destruir o Stingray conversível, aparentemente sem culpa minha.
Se você seguir este site, saberá que dirigi muitos carros de alto desempenho em condições muito mais rigorosas. Ainda não sinto que esperava mais do Stingray do que deveria. Não sinto que pisei no freio por muito tempo. Acho que aquela colina, aquela estrada e aquelas velocidades eram maiores do que o Corvette padrão poderia suportar.
De volta ao hotel, perguntei ao designer-chefe do Stingray, Kirk Bennion, sobre isso. “É plausível”, admitiu ele. “O Stingray normal não tem as aberturas de refrigeração dos freios que o Z51 tem. Você poderia ter sobrecarregado os freios ao descer aquela montanha.”
Quase lá
Em retrospectiva, acho engraçado que tenha tido uma das experiências de condução mais animadoras da minha vida. vida ao volante do Stingray e, não mais que 30 minutos depois, teve um dos momentos mais assustador.
Embora eu preferisse não ter tido uma experiência de quase morte, isso ajuda a colocar o novo muscle car americano em alguma perspectiva.
Quanto mais aprendo sobre o tempo, a tecnologia e o cuidado investidos na criação do Stingray, mais impressionado fico com ele. Nos últimos 40 anos, o Corvette tem sido um carro estranho para um velho. Um carro para quando seu colesterol e sua conta bancária ultrapassarem a marca dos seis dígitos. Este novo é diferente, no entanto.
O Stingray está repleto de magia de alta tecnologia que rivaliza com o que há de melhor na Alemanha. Foi esculpido com cuidado e um olhar atento que também envergonha os ingleses. E pode enfrentar os italianos nas estradas secundárias – pelo menos na forma Z51. Claro, não é perfeito. Mas é o que há de mais próximo da perfeição que a Chevrolet alguma vez criou.
O mais importante de tudo, porém, é que é um carro que um jovem como eu ficaria orgulhoso – e de forma alguma envergonhado – de possuir. Se eu conseguisse um, porém, compraria o pacote Z51 com freios e abas de resfriamento extras. Porque, garoto, se você for como eu, vai precisar deles.
Altos
- Aparência e desempenho do supercarro
- Um interior que rivaliza com o Jaguar F-Type
- Tecnologia para agradar até os motoristas mais bem conectados
- Combinação perfeita de potência e economia de combustível
Baixos
- Resfriamento insuficiente dos freios em modelos não Z51
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