Você já se perguntou por que a comida para entrega raramente tem um sabor tão bom quanto acabada de sair do forno de um restaurante? A culpa é do “tempo de permanência” ou do período intermediário que a comida passa cozinhando demais em recipientes de plástico, papelão e comida para viagem. “A habitação pode levar a um declínio dramático na qualidade”, disse Julia Collins, cofundadora e co-CEO da Zume, à Digital Trends. “É particularmente drástico depois da marca dos 15 minutos.”
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A solução da Zume é a tecnologia – e muita dela. Cada BOTW compreende um caminhão de entrega, um único motorista equipado com um iPad de navegação e 56 superfícies de cozinha computadorizadas. As pizzas das instalações de distribuição de Zume são parcialmente assadas – cada uma entre 700 e 800 graus por precisamente 90 segundos, disse Collins – antes de serem colocadas nos fornos. A partir daí, a inteligência da máquina assume o controle: ao levar em consideração a localização do GPS e o tempo de condução, cada forno é capaz de calibrar à distância de entrega adequada, ligando-se apenas quando a pizza que contêm se aproxima do seu final destino.
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Nesse momento crucial, o forno apropriado – ou fornoé, se o pedido for particularmente grande, ligue-o por exatamente três minutos e meio para concluir o cozimento. Em seguida, ele entra em um período de resfriamento de 30 segundos e ejeta a torta pronta em um dos recipientes recicláveis de propriedade da Zume para viagem Zume Pod. O toque final: um cortador pneumático de pizza que corta a pizza em pedaços iguais.
A adoção do BOTW não afetará o compromisso da Zume com a qualidade, disse Collins. A receita da massa da empresa, que, segundo Collins, não contém estabilizantes e oxidantes, permanecerá a mesma. O mesmo acontecerá com a seleção de ingredientes “saudáveis” e “de origem local” da Zume: a startup utiliza uma única fazenda para o Tomates da Califórnia que ela usa para produzir seu molho sem açúcar, disse Collins, e obtém carnes livres de ingredientes sintéticos nitritos. “É um retorno à fabricação tradicional de pizza”, disse ela. “Estamos usando a tecnologia para oferecer às pessoas alimentos mais rápidos, melhores e mais acessíveis.”
E os benefícios são numerosos, disse Collins. Os motoristas não terão que comprometer a segurança pela qualidade – as entregas BOTW podem ser concluídas fora de serviço. O raio geográfico de entrega da Zume será dramaticamente expandido – os caminhões BOTW podem entregar a clientes até 45 minutos de distância de carro do hub de Zume, muito mais longe do que a distância de 12 minutos a que as entregas eram realizadas anteriormente limitado.
Além disso, os veículos BOTW melhorarão a eficiência operacional. Num acordo típico de franquia, os motoristas de entrega em postos avançados lentos não têm incentivo para ajudar, por exemplo, o lugares movimentados no centro da cidade, mas Zume evita esse problema: seu sistema back-end direciona os motoristas BOTW para hubs baseados em demanda. “A Dominos tem cerca de 53 franquias que cobrem entregas na área da baía [de São Francisco]”, disse ela. “Conseguimos entregar para o mesmo número de endereços com 11.” Assim que toda a frota de veículos BOTW da Zume estiver online, o bolo as cozinhas centrais da empresa serão capazes de fazer e entregar até 288 pizzas por hora – mais que o triplo da capacidade de uma típica franquia.
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As economias são para benefício dos clientes – e dos motoristas. As pizzas permanecerão com o mesmo preço de sempre (entre US$ 15 e US$ 19 por unidade), e a entrega permanecerá gratuita e sem gorjetas. Melhor ainda, os entregadores continuar a receber os benefícios que a Zume oferece atualmente, incluindo salários por hora de 17 a 20 dólares por hora, seguro saúde e odontológico e uma participação nos lucros da empresa estoque. “As pessoas que estão na vanguarda da disrupção [precisam] ser atenciosas e cuidadosas”, disse Collins. “[E] a força de trabalho americana tem que se adaptar às novas tecnologias.”
É uma boa massa. A indústria da pizza está a caminho de gerar mais de US$ 40 bilhões este ano, disse Collins – mais que o dobro do que gerou em 2005. Mas não é tão competitivo como se poderia pensar: três cadeias – Domino’s, Little Caesars e Papa John’s – comandam coletivamente 40% do mercado. É uma fatia pronta para ser consumida, disse Collins. “Temos a vantagem competitiva significativa de poder competir em velocidade, qualidade e preço”, disse ela.
Talvez sem surpresa, Zume tem expansão na mente. Se o modelo BOTW for bem-sucedido – e Collins, por sua vez, está confiante de que sim – a empresa planeja abrir um centro na área de South Bay que atenderá San Jose, Santa Clara, Cupertino e Campbell. Se tudo correr bem lá, abrirá entregas para “toda a Bay Area” nos próximos 18 a 24 meses.
Mais adiante estão os planos nacionais – e internacionais – que virão com o seu próprio conjunto de desafios. Collins alertou que uma franquia Zume em uma cidade, por exemplo, pode não oferecer as mesmas tortas que uma em todo o mundo. “Estamos analisando cuidadosamente o que os produtores de alimentos têm disponível para vender”, disse ela. “Planejamos adaptar a comida e o cardápio com base nos produtos disponíveis no mercado local.”
Esse parece ser o melhor tipo de problema para se ter.
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