A Maserati faz parte do grupo de marcas conservadoras que reconhece os potenciais ganhos de desempenho dos motores hibridizados, mas não quer abrir mão daqueles adoráveis V8 (Aston Martin é outro exemplo de marca que evita a ideia de carros elétricos assistência).
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Infelizmente para os produtores de sons emocionantes, as regulamentações mais rígidas sobre combustíveis e emissões estão forçando a mão de executivos e engenheiros.
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Em 2013, o chefe da Maserati, Harald Wester, chamou os veículos elétricos de “absurdos”, citando estatísticas que mostravam a produção, alimentar e descartar carros elétricos resultou em mais emissões de CO2 do que os carros com motor de combustão mais eficientes. “Se quisermos uma solução realista, então os reguladores precisam de ser mais honestos na forma como calculam as emissões. Carros elétricos não são a resposta”, disse ele.
Três anos depois, o tom de Wester mudou, mas não porque ele mudou de idéia. A Maserati afirmou que planeia introduzir versões híbridas plug-in do Quattroporte, Gran Turismo, Gran Cabrio, Ghibli e do próximo Levante Crossover até 2020 para cumprir as metas de emissões médias. Somente o carro esportivo topo de linha Alfieri fugirá da tendência híbrida quando for colocado à venda em 2018.
“Temos que fazer isso – é simples assim. Em alguns países onde é altamente incentivado, serão um sucesso, noutros talvez nem tanto, mas existe procura por parte do governo e dos clientes para estes automóveis”, afirmou Giulio Pastore, General Europeu da Maserati. gerente. “O que posso dizer é que só iremos eletrificar os nossos carros se isso puder ser feito sem sacrificar o desempenho. Se houver um sacrifício, então não o faremos.”
Se a Porsche conseguir cumprir a missão de desempenho sem sacrifícios para o seu próximo 911, então há uma boa chance de a Maserati conseguir fazer o mesmo. A música do escapamento pode mudar, mas o aumento da velocidade só se intensificará.
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