Análise do Audi S8 Plus 2017

2017 Audi S8 mais

MSRP $126,900.00

Detalhes da pontuação

“O S8 Plus tem tudo que importa, mas algumas deficiências tecnológicas mantêm a perfeição fora de alcance.”

Prós

• Poder sem esforço e aparentemente infinito
• Interior elegante e de alto conforto
• Isolamento de ruído de estrada semelhante a um casulo

Contras

• Tecnologia de infoentretenimento desatualizada

"Fala calmamente e faz-te acompanhar de uma vara grande." Este ditado tipifica o design de sedãs esportivos em geral, mas talvez não outra montadora do setor cumpre a noção de forma tão eficaz quanto a Audi faz aqui com o S8 Mais. Embora bonito de uma forma discreta, a maioria dos motoristas dificilmente dará uma segunda olhada no S8 nas ruas de Los Angeles, descartando-o como mais um sedã alemão em meio a um mar de hardware europeu.

Mas é aí que reside o brilho do S8 Plus. Por baixo da chapa metálica suave bate o coração de um supercarro, e seu interior mima os ocupantes com o luxo de um Bentley. No entanto, o S8 evita o desejo quase obrigatório de usar sua capacidade na manga e, embora pareça defender a maturidade, isso despretensioso de quatro portas irá facilmente envergonhar todos os tipos de cupês de desempenho impetuosamente equipados nos semáforos quando solicitado para fazer isso.

Embora o desempenho em linha reta que o S8 Plus pode oferecer seja legitimamente de tirar o fôlego e o sistema de tração nas quatro rodas o mantenha seguro nas curvas, este grande Audi parece mais em seu elemento ao engolir trechos de asfalto semelhantes aos da Autobahn em velocidades que podem lhe render um aceno de admiração na famosa rodovia alemã - ou jogado na traseira de uma viatura aqui nos Estados Unidos Estados. Pode-se argumentar que tal capacidade é simplesmente um exagero para as estradas americanas, mas grande parte do apelo dos super sedãs como o S8 não é necessariamente a utilização regular de tudo o que tem disponível, mas sim a tranquilidade de saber que está lá.

Para esse fim, o fascínio do S8 deve ir além das métricas de desempenho padrão, e a grande Audi procura cumprir o lado luxuoso da equação também com igual desenvoltura, entregando aos seus ocupantes um conforto elegante e um interior atraente estética. A Audi alcançou o nirvana das grandes turnês com o S8 Plus? Passamos uma semana de inverno com o super sedã para descobrir.

Além disso, aumenta a aposta

Se você precisasse de outro indicador de que as guerras de potência não mostram sinais de diminuir, o S8 Plus serve como a evidência mais recente. Ninguém jamais acusou o S8 padrão de 520 cavalos de ser desleixado, mas com o S63 da Mercedes-AMG agora distribuindo com 577 cv e o BMW Alpina B7 agora produzindo 600 pôneis, a Audi precisava responder para permanecer no correndo.

Essa resposta veio no ano passado na forma do S8 Plus, que adicionou 85 cavalos de potência ao V8 biturbo de 4,0 litros do S8. de ajustes nos turbocompressores, sincronismo de válvula revisado e novas válvulas de escape, superando ambos os rivais alemães no processo. Para 2017, o S8 Plus passa a ser a única configuração do sedã disponível para compradores norte-americanos, mas não estamos reclamando disso.

Com a função overboost do motor ativada, 553 libras-pés de torque são enviados para todos os quatro cantos através a caixa automática de oito velocidades do S8, que equivale a sprints médios de três segundos a 60 mph de um paralisação. O overboost só ultrapassa os 70 por cento do acelerador, portanto, durante a condução normal, você será relegado a “meros” 516 lb-pés de torção.

Nosso testador também foi equipado com o Pacote Dinâmico de US$ 11.000, que adiciona freios de cerâmica, sistema de escapamento esportivo, spoiler traseiro de fibra de carbono e aumenta a velocidade máxima limitada eletronicamente do S8 de 155 milhas por hora para uma elevada 190 mph.

Na frente de luxo, o S8 traz uma extensa lista de comodidades como padrão. Os destaques notáveis ​​​​incluem os bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores com costura de diamante e ajuste elétrico de 22 posições, controle de temperatura automático de quatro zonas e Audi Parking System Plus, que inclui uma visão aérea do carro exibida no sistema de infoentretenimento durante o estacionamento, costurada a partir das várias câmeras instaladas ao redor do veículo.

Atrás do volante

Embora o S8 Plus certamente tenha o hardware para despachar sua estrada sinuosa favorita com grande pressa, depois de apenas alguns minutos no comando fica claro que este não é o foco principal do carro. Evidências sutis disso podem ser encontradas em todo o carro, como os pequenos paddles de mudança que estão essencialmente escondidos atrás do volante, aparentemente concebido para encorajar o condutor a deixar a caixa de velocidades tomar as suas próprias decisões, em vez de o motivar a assumir o controlo em trechos exigentes de condução. asfalto.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Felizmente, isso tem consequências relativamente pequenas, já que a caixa de câmbio raramente parece letárgica ou confusa quando chamado para ter um bom desempenho, e o V8 reforçado está quase tão livre de atrasos quanto qualquer motor turboalimentado pode aspirar ser. Com todas as quatro rodas reduzindo a potência, o S8 faz bom uso do prodigioso impulso disponível, o que faz com que este grande sedã pareça eminentemente rápido, seja você está acelerando generosamente fora da linha ou tentando ultrapassar um tráfego mais lento - o que é essencialmente todo mundo quando você está dirigindo assim carro.

Mas jogar esse bruto de 4.700 libras revela outros indicadores de que este carro é um invasor de Autobahn, em vez de um escultor de curvas. Embora a rotação da carroceria seja mínima devido à sua massa substancial, existem outros elementos que parecem desencorajar a encenação semelhante à dos carros esportivos.

Por exemplo, o sistema de direção dinâmica da Audi – que é instalado como padrão no S8 – pode ajustar a sensação da direção em tempo real, conforme necessário. Mas, na maioria das vezes, descobrimos que ele atrapalhava, fazendo alterações no meio da curva quando deixado no modo de direção Automático, resultando em uma sensação de direção inconsistente e artificial. Juntamente com o Active Lane Assist – que irá combater ativamente as entradas de mudança de faixa na rodovia se o seu sinal de mudança de direção não estiver ligado durante todo o tempo duração da mudança de faixa – parecia que o S8 geralmente ficava mais feliz em ser apontado em linha reta em vez de descer uma passagem na montanha na maior parte A Hora.

Ao contrário do Q7 que testamos recentemente, o atual S8 não se beneficia da mais recente tecnologia de infoentretenimento da Audi. Embora o sistema seja razoavelmente responsivo e livre de convolução, parece desatualizado em comparação com o disponível atualmente ofertas de rivais como Mercedes-AMG e a total falta de portas USB tradicionais do S8 apenas agravam o problema. Ainda assim, o interior do S8 Plus é um ótimo lugar para dirigir, e o Audi faz um trabalho notável em manter a cabine fica livre do ruído da estrada em alta velocidade, deixando o motorista se concentrar no tipo de massagem nas costas que prefere durante o trajeto lar.

Nossa opinião

Não há como negar que o S8 Plus acerta os fundamentos do design de sedãs esportivos de luxo. É brutalmente rápido, mas excepcionalmente luxuoso, e na maioria das vezes esses atributos funcionam em conjunto, e não uns contra os outros. Sua estética é moderada sem parecer pouco inspirada e, embora seja envolvente de dirigir, está longe de ser exaustiva.

Talvez devido à forma como estes atributos fundamentais são bem executados, as deficiências parecem mais evidentes. Pequenas falhas, como um sistema de infoentretenimento desatualizado e recursos de assistência ao motorista excessivamente ansiosos (embora opcionais), de alguma forma parecem perdoável em veículos menores, mas quando os pontos fortes são tão impressionantes como aqui no S8 Plus, os pontos fracos se destacam mais. No entanto, como um todo, o S8 Plus é uma estrela de grandes turnês que faz quase tudo certo. Pode ficar aquém da perfeição, mas não da grandeza.

Quais são as alternativas?

O Jaguar XJR, junto com o já mencionado Mercedes-AMG S63 e BMW Alpina B7, todos jogam no mesmo espaço de super sedã. Com a tração integral disponível em todos esses veículos agora, a vantagem do sistema Quattro da Audi é menos óbvia do que era. alguns anos atrás, então o debate interno sobre quem deveria ganhar o dinheiro suado torna-se mais subjetivo matéria.

Quanto tempo vai durar?

Um A8 totalmente novo será lançado no próximo ano e incluirá uma interface de usuário totalmente nova para acompanhar sua arquitetura modular MLB Evo com uso intensivo de alumínio. O próximo S8 provavelmente não estreará junto com o novo A8, então os atuais compradores do S8 provavelmente terão algum tempo antes que os carros sejam ofuscados pela próxima geração do S8.

Você deveria comprá-lo?

Apesar de algumas deficiências que provavelmente serão corrigidas quando a próxima geração do A8 for lançada no ano modelo 2018, este é um super sedã de grande turismo com muito o que gostar. Em última análise, a escolha entre o S8 e seus rivais altamente capazes provavelmente dependerá do gosto pessoal da maioria dos compradores.

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