O Fórum de Tecnologia Diesel (DTF) afirma que, embora nos últimos anos os motores diesel tenham representado 3% do mercado, este ano esse número irá cair. Não surpreendentemente, a razão para a diminuição é o escândalo Dieselgate, envolvendo a fraude de software admitida pela VW afetando seus carros com motor diesel, que só ligaram todo o hardware de controle de emissões quando os carros detectaram um teste doença. Caso contrário, eles ficariam mais sujos. E a VW não foi a única empresa com problemas no motor diesel e redução nas vendas de veículos leves. O resultado foi que as vendas de motores diesel caíram e provavelmente permanecerão assim durante o resto do ano.
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No longo prazo, porém, os motores diesel estarão de volta. Tanto a DTF como a Honeywell, que fabrica os turbos utilizados em muitos motores turbodiesel, acreditam que vários factores levarão o sector não apenas a recuperar, mas a duplicar a sua quota de mercado anterior.
Neste momento estamos a desfrutar de preços extremamente baixos da gasolina. Como os motores diesel normalmente obtêm melhor quilometragem do que os motores a gasolina, a vantagem para os motores diesel é, portanto, menos pronunciada, como é para os carros movidos a combustíveis alternativos e híbridos. Quando os preços da gasolina voltarem a subir, cuja inevitabilidade ninguém parece questionar, a vantagem da economia de combustível do motor diesel atrairá mais fortemente os compradores. Particularmente com o número crescente de carros que exigem ou funcionam melhor com gasolina premium, o óleo diesel e a quilometragem extra que proporciona parecerão ainda mais uma pechincha.
Os padrões de emissões continuarão a ser mais rígidos e, embora isso afete tanto os veículos movidos a diesel quanto a gasolina, a DTF afirma que o diesel os motores têm mais chances de oferecer a combinação de desempenho, economia de combustível e controle de emissões que as pessoas desejam do que a gasolina motores.
A mudança contínua nos EUA de carros para “caminhões leves”, o que significa não apenas picapes, mas também SUVs e veículos crossover, também favorece os motores diesel. Hoje, os caminhões leves respondem por 55% das vendas gerais de veículos leves nos EUA. E ninguém prevê que a tendência para camiões ligeiros se irá inverter. Na verdade, as vendas de cupês e sedãs estão diminuindo em termos percentuais, enquanto as ações de crossovers e SUVs estão aumentando. Quando você adiciona à equação o apelo do tamanho e da função dos crossovers e SUVs, a necessidade de melhor economia de combustível é ainda mais forte.
A DTF diz que os consumidores veem o problema do diesel da VW como um problema da empresa, não do combustível. Uma grande variedade de fabricantes de veículos está preparando carros com motor diesel e caminhões leves e isso também deverá aumentar a participação no mercado de diesel.
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