Uma grande parte do problema? Seus motoristas.
De acordo com o chefe de finanças da Uber, Gautam Gupta, que conversou com investidores da Uber na sexta-feira, o serviço de carona perdeu cerca de US$ 520 milhões nos primeiros três meses. do ano e outros US$ 750 milhões no segundo trimestre, dos quais US$ 100 milhões vieram dos EUA. Os subsídios aos motoristas do Uber foram responsabilizados por grande parte desses deficiências. Parece que os investimentos da Uber em tecnologia de direção autônoma não serão recompensados com rapidez suficiente.
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“Não encontraremos muitas empresas de tecnologia que possam perder tanto dinheiro tão rapidamente”, disse Aswath Damodaran, professor de administração da Universidade de Nova York, à Bloomberg. “Para uma empresa privada levantar tanto capital quanto o Uber conseguiu é algo sem precedentes.” Perder tanto capital também é uma loucura - Amazonas, por exemplo, perdeu uma enorme US$ 1,4 bilhão em 2000, após o que o CEO Jeff Bezos demitiu 15 por cento de seus funcionários. A Uber certamente não tomou medidas tão drásticas (ainda), mas a empresa continuou a cobrar uma parcela maior das tarifas de seus motoristas.
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O lado bom, no entanto, é que a Uber finalmente parece estar atenuando seu anteriormente gigantesco perdas na China. Em julho, a empresa sediada em Silicon Valley conseguiu fazer um acordo com o seu maior concorrente chinês, Didi Chuxing, obtendo 17,5% dos negócios da empresa e um investimento de mil milhões de dólares. Em troca, a Uber está saindo da China. Dado que a empresa perdeu 2 mil milhões de dólares nos seus dois anos de tentativas de operações (e talvez mais), agitar a bandeira branca parece uma jogada estratégica.
Com certeza, o Uber pode ser a startup mais valiosa da história. Mas nem tudo está necessariamente bem.
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