Análise do Audi RS 5 Cabriolet 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“O motor potente, a transmissão precisa e a experiência de condução conversível do RS 5 Cabriolet fazem dele um dos conversíveis de luxo com melhor desempenho que o dinheiro pode comprar.”

Prós

• Aparência musculosa e suave
• Nota de escape barulhenta
• Transmissão precisa de dupla embreagem
• Conhecimento de tecnologia

Contras

• Direção hidráulica anestesiada

Vermelho é a cor do sangue, a cor dos rubis. É uma cor evocativa comumente associada ao perigo, fogo e raiva. Na China, porém, o vermelho está associado à felicidade. Perfeitamente, então, meu Audi RS 5 Cabriolet foi revestido com uma tinta vermelha brilhante.

O Audi RS 5 é um carro surpreendentemente bonito. Sua carroceria personalizada tem uma aparência extremamente confiante, com seus para-lamas alargados e grade em forma de colmeia de quadro único. É autoconfiante sem ser grosseiro ou excessivamente vistoso. À primeira vista, você pode dizer que o RS 5 significa negócios, mas nunca sente que ele está compensando alguma coisa. Nunca pode ser acusado de se exibir. Pelo menos não quando está em repouso.

Embora marcantes de forma discreta, as linhas suaves da carroceria do RS 5 Cabrio me embalaram em uma falsa sensação de dormência. Quando entrei na cabine limpa e adornada com fibra de carbono, não esperava ficar impressionado – mesmo com o icônico apelido na tampa traseira.

Eu sabia que seria rápido. Eu sabia que isso soaria feroz. Mas sinceramente não esperava que o RS 5 Cabriolet arrebatasse o meu coração.

Sai da caixa

Abro a porta e me sento nos bancos esportivos de couro macio do RS 5. Aperto o botão de ignição na consola central para ligar o V8 de 4,2 litros normalmente aspirado. Ele ganha vida com um estrondo rápido, mas nada que abala a terra ou é assustador. Então, com o zumbido de um motor elétrico, os cintos de segurança são oferecidos tanto para o motorista quanto para o dianteiro. passageiro, como um braço empurra o cinto para frente de onde estaria o pilar B – assim como eles estão em um Bentley.

Uma vez apertados os cintos, a verdadeira diversão começa. Coloco a transmissão S tronic de sete marchas na posição drive. Puxe para baixo mais uma vez para o Sport, e o RS 5 se transforma de um conversível alemão moderado em uma fera agressiva e vingativa empenhada em remodelar tudo o que eu achava que sabia sobre automobilismo descapotável.

Desempenho

Tenho pensado muito sobre como é colocar o pé direito no acelerador do RS 5 e acho que resolvi isso. Pense no momento mais fluido fisicamente da sua vida: talvez na linha de largada da corrida de 1.000 metros na faculdade. Agachado no modo de decolagem, seu coração dispara e a adrenalina corre em suas veias como água gelada.

A arma dispara e com uma rajada de ar quente e precisão primordial você decola. Você se move o mais forte e rápido que pode. O vento rasga seus cabelos. Seu coração bate em seus ouvidos. Tudo ao seu redor se torna um borrão. Naquele momento nada mais está acontecendo no mundo. Você é um com o asfalto, avançando por se mover – o mais rápido que puder.

Isso é dirigir o RS 5 Cabriolet.

O Audi RS 5 Cabriolet é capaz de trazer à tona algo que é mais primitivo do que outros carros. Surpreendentemente, porém, não há nada de primitivo no carro. É um trabalho de domínio da engenharia moderna.

Vejamos como.

Em primeiro lugar, o coração da coisa: um V8 de 4,2 litros produzindo 450 cavalos de potência e 316 libras-pés de torque. Sim, o 4.2 pode ter origens que remontam a 1991, mas foi atualizado continuamente. É um V8 muito moderno. Na verdade, a Audi afirma que tem mais em comum com o V10 montado sob a carroceria do R8 do que os Audi 4.2 V8 anteriores.

Se você não sabia que o V8 de alta rotação compartilhava características de design com um V10, você saberia pela nota do escapamento. Com o sistema de escapamento Sport opcional instalado no RS 5, o carro borbulha e estala nas reduções de marcha e grita um hino rouco do V8 a todo vapor.

O V8 também é surpreendentemente mesquinho no consumo de combustível, em comparação. A média é de 18 mpg, o que significa diferente de outros cupês e conversíveis alemães de desempenho V8; não é afetado pelo imposto Gas Guzzler.

Ao V8 do RS 5, a Audi acoplou uma transmissão S tronic de sete velocidades. Os motoristas podem deixar a caixa de câmbio no modo totalmente automático ou optar pelo modo manual com paddle shifters montados atrás do volante de fundo plano. Você pode lamentar a perda do manual – mas não o faça. Você ficará feliz em poder reduzir a marcha ao entrar em uma curva a 145 km/h com as duas mãos segurando firmemente o volante de couro perfurado.

A partir do S tronic, a potência é direcionada para todas as quatro rodas através do sistema de tração integral permanente quattro da Audi, completo com diferencial de travamento central e vetorização de torque. Ao contrário dos modelos Audi quattro normais, no entanto, o RS 5 está equipado com um diferencial desportivo, que distribui ativamente a potência entre as rodas traseiras.

Quando o RS 5 é opcional com controle de cruzeiro adaptativo, isso significa que ele pode negar a decolagem durante a direção, quando no modo Conforto. Mude para Dinâmico, entretanto, e você estará por conta própria.

Dirigindo

O que há de mais brilhante em toda essa tecnologia é que ela se esconde silenciosamente sob a carroceria vermelha brilhante. Tudo que você precisa fazer é colocar o pé no chão; ele fará o resto. O Cabriolet atingirá 60 mph em apenas 4,9 segundos (4,5 segundos no cupê) e, em seguida, navegará para uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 174 mph.

Parar é tão bom – se não melhor – do que prosseguir. Enormes discos perfurados e ventilados ficam nos quatro cantos e a cerâmica é opcional na frente. Olhe atentamente e você poderá reconhecer os rotores ondulados, que se parecem surpreendentemente com os rotores de freio usados ​​por uma das últimas aquisições da Audi, a Ducati.

Assim que peguei o jeito do modo Auto, parei e brinquei com o sistema Audi drive-select, que oferece quatro modos: Conforto, Automático, Individual e Dinâmico.

Estas diferentes configurações afetam as características de mudança de transmissão, o peso e a capacidade de resposta da direção dinâmica e a robustez do diferencial esportivo. Pessoalmente, preferi o modo Dinâmico, mas tive poucos problemas com o Conforto para a direção diária.

No passado, os revisores ridicularizaram as ofertas do Audi RS por sua propensão para subviragem. Embora eu tenha encontrado um toque de subviragem em curvas repentinas e fechadas, descobri que a vetorização de torque praticamente eliminou todos os problemas de subviragem. Olhe para onde você quer ir, gire o volante e mantenha o pé plantado. Deixe os computadores e hardware fazerem o trabalho.

Curiosamente, a direção assistida eletrónica do RS 5 pode ser operada em relação de direção bloqueada ou variável. No modo dinâmico, os computadores amarram o volante à caixa de direção, proporcionando um desempenho de direção tradicional. Em Auto ou Comfort, a relação de direção é variável, permitindo uma utilização mais fácil.

Já que estamos no assunto de direção, direi que é o único lugar onde o RS 5 Cabriolet me deixou com vontade. A direção assistida elétrica não tem sensação real. Ele faz um bom trabalho, mas não fornece o feedback nervoso da direção hidráulica dos modelos Audi RS anteriores. Não me interpretem mal, porém, a direção insensível não me impediria de assinar na linha pontilhada.

Conclusão

E agora chegamos ao ponto onde sinto que a maioria dos entusiastas da condução esperava pacientemente. O RS 5 Cabriolet é melhor que o BMW M3 conversível? Sim. Embora faça 0-60 praticamente ao mesmo tempo que o RS 5 Cabrio, o M3 tem apenas 295 libras-pés de torque. E você pode realmente sentir esse déficit durante curvas a todo vapor.

O M3 é impressionante, sim – e em alguns aspectos é melhor que o RS 5. Jogue-me as chaves de ambos e sempre escolherei o Audi. Não só me sinto mais sintonizado com o RS 5, como também sinto que é um pouco mais habitável.

O RS 5 segue aquela linha tênue entre ser absolutamente mental e ser utilizável e calmo. Você nunca se preocupa por ter sacrificado a sanidade do dia a dia pela chance de chegar a 280 km/h a qualquer momento.

Então, o que funciona o RS 5 Cabriolet? Começa em US$ 77.900, mas o que testei foi estimado em pouco menos de US$ 89.000. Não vou entrar em uma discussão sobre valor porque um carro como esse vale tudo o que você paga por ele. Você quer um conversível de quatro lugares com mais de 400 cavalos de potência, tração nas quatro rodas? Então este é ótimo – e pelo preço um dos melhores.

Altos

• Aparência musculosa e suave
• Nota de escape barulhenta
• Transmissão precisa de dupla embreagem
• Conhecimento de tecnologia

Baixos

• Direção hidráulica anestesiada

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