A Porsche está se reinventando como empresa.
Depois de entrar em novos segmentos e estabelecer vários recordes de vendas, a famosa marca alemã está a colocar mais foco na eletrificação do que nunca. O 918 Spyder é vendido, mas a Porsche acaba de lançar uma versão híbrida plug-in do novo Panamera, e está definido para apresentar seu primeiro carro elétrico antes do final da década.
A Digital Trends conversou com Michael Steiner, membro do conselho executivo da Porsche que representa pesquisa e desenvolvimento, durante o Salão do Automóvel de Paris para obter informações sobre o que o futuro reserva.
Relacionado
- Por que a promessa da Tesla de entregar 500.000 carros elétricos em 2020 não é irrealista
- O modelo híbrido será o ‘911 de maior desempenho de todos’, diz o CEO da Porsche
- Flat-six faz um retorno breve, mas triunfante, na dupla hot rod 718 da Porsche
Tendências Digitais: Como os clientes reagiram à redução do portfólio de motores da Porsche?
Michael Steiner: Eles gostam muito. Temos muitos comentários sobre o 911 porque o carro já está à venda em muitos mercados. Os novos motores flat-6 reduzidos foram muito bem aceitos. O
718 Boxster e 718 Caimão acabou de ser colocado à venda, então ainda não temos muitos comentários, mas o que ouvimos até agora é positivo. Estamos ansiosos para ouvir mais sobre isso. Em termos de desempenho, acho que é excelente.Que feedback você recebeu sobre hibridização e eletrificação?
Tem sido bom. Estamos convencidos de que a hibridização e a eletrificação aumentam o desempenho. Sublinhamos que com o 918 fica claro que ele oferece um desempenho excepcional. No que diz respeito aos automóveis produzidos em série, queremos tornar-nos uma das empresas que impulsiona a mudança para os híbridos e os híbridos plug-in.
Se outros fabricantes de automóveis continuarem a construir carros sem condutor semelhantes a cápsulas, todos com a mesma aparência, penso que será muito bom para a Porsche!
Fomos os primeiros no segmento de luxo a ter híbridos e híbridos plug-in – o Cayenne e o Panamera – mas sentimos que em termos de desempenho havia espaço para melhorias. Essa é uma das razões pelas quais introduzimos novas tecnologias no Panamera e-hybrid. Decidimos não adicionar mais peso ao carro e os clientes pediram-nos para garantir que a bateria não ocupasse espaço na bagageira. Dito isto, aumentámos drasticamente a sua autonomia totalmente elétrica, de algo em torno de 30 quilómetros para cerca de 50.
Em termos de desempenho, mudamos duas coisas. Primeiro, o motor elétrico oferece 100 quilowatts em comparação com os 70 anteriores, o que significa que é significativamente mais potente. Em segundo lugar, temos tração nas quatro rodas, de modo que o novo Panamera híbrido é muito mais dinâmico de dirigir, independentemente do modo ativado.
No futuro, planeamos utilizar a eletrificação para aumentar o desempenho e, ao mesmo tempo, melhorar o consumo de combustível. O quanto de melhoria podemos alcançar depende em grande parte do estilo de condução de cada comprador. O benefício é enorme para quem dirige muito no centro da cidade e fica conectado em casa todas as noites. Se você dirigir principalmente em rodovias, verá um aumento no desempenho, mas a economia de combustível não melhora drasticamente.
Não adicionar massa é impressionante. Podemos esperar que o peso realmente diminua um dia?
Talvez algum dia, se a tecnologia celular melhorar, seremos capazes de reduzir o tamanho e o peso da bateria. No entanto, penso que nos próximos anos a nova tecnologia de baterias aumentará principalmente o alcance e o desempenho.
Dito isto, pessoalmente acho que chegaremos a um ponto em que não fará sentido adicionar mais alcance e mais potência. Há um ponto crítico na distribuição de torque em que é melhor ter um sistema de transmissão totalmente elétrico, e é quando 50% da energia vem da eletricidade e 50% vem de Gasolina. É aí que entra a Missão E; podemos ter um carro totalmente elétrico, mas desportivo, um verdadeiro Porsche.
A Volkswagen está a fazer grandes investimentos em eletrificação, mas não desiste do motor de combustão interna. O mesmo se aplica à marca Porsche?
Ficaremos pelo menos sobre duas pernas. Nossos clientes realmente gostam de motores a gasolina de alta rotação, tanto turboalimentados quanto naturalmente aspirados. Faremos tudo o que pudermos para oferecer esses motores, desde que as regulamentações governamentais nos permitam. Desenvolveremos e melhoraremos nossos flat-fours e flat-sixs pelo maior tempo possível.
Os motores naturalmente aspirados continuarão a desempenhar um papel na linha Porsche. Você os encontrará em carros voltados para pista. Os motores turboalimentados, por outro lado, darão energia aos modelos que os entusiastas compram para dirigir no dia a dia.
Qual é a posição da Porsche em relação à direção autônoma?
Dispomos de alguns recursos de assistência para trânsito pára-arranca no Panamera. Lançaremos mais num futuro próximo, mas sempre para situações em que não é divertido conduzir. Não se engane, os carros autônomos nunca representarão a nossa marca. A Porsche sempre proporcionará emoção e precisão. E, se outros fabricantes de automóveis continuarem a construir carros sem condutor semelhantes a cápsulas, todos com a mesma aparência, penso que será muito bom para a Porsche!
Recomendações dos Editores
- O segundo modelo elétrico da Porsche é um carro esportivo com botas de caminhada
- O protótipo beta do Lucid Air mostra que o carro elétrico de 1.000 HP e 400 milhas ainda não morreu
- Porsche expande sua linha híbrida com três Cayennes gasolina-elétricos
- Voitures Extravert está convertendo Porsche 911 antigos em carros totalmente elétricos
- O modelo mais vendido da Porsche será totalmente elétrico no início de 2020
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
