A ofensiva do modelo começou no ano passado, quando a marca apresentou o Júlia (foto), o tão esperado sucessor do 159 com tração traseira. Isso continuará em apenas alguns dias durante o Salão do Automóvel de Los Angeles com a inauguração do Stelvio, o primeiro crossover da marca. Com uma linha de tejadilho elegante, semelhante à do Porsche Cayenne, o Stelvio está direccionado para o BMW X3.
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O plano de produtos da Alfa também inclui um SUV de cinco lugares que ficará um degrau acima do Stelvio, o que significa que lutará no mesmo segmento altamente disputado do BMW X5. Um pequeno modelo desenvolvido para competir com o BMW X1 também deverá chegar em um futuro não muito distante. São muitos caminhos suaves, mas o chefe da empresa, Reid Bigland, explicou que investir em crossovers faz todo o sentido do ponto de vista comercial.
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“O mundo inteiro está gravitando em torno dos SUVs. Há alguns anos, um SUV Alfa teria sido um sacrilégio, mas agora faz todo o sentido. Nosso trabalho é ficar de olho nas preferências dos consumidores e dar às pessoas o que elas querem”, explicou ele em entrevista recente à revista britânica. Automóvel.
A Alfa Romeo não pretende se tornar o Land Rover da Itália e continuará a se concentrar em sedãs e peruas. Notavelmente, espera-se que uma versão de tejadilho longo do Giulia faça a sua estreia durante a edição do próximo ano do Salão Automóvel de Genebra. Provavelmente não será vendido nos Estados Unidos, onde o mercado de vagões é, na melhor das hipóteses, pequeno. A marca também está avaliando os prós e os contras de lançar um sedã maior para rodar ao lado do BMW Série 5 e do Mercedes-Benz Classe E. Executivos céticos e contadores de feijão apontam que o segmento de sedãs se tornou pequeno e não lucrativo na última década.
Mais tarde, a Alfa substituirá o hatchback Giulietta exclusivo para a Europa com um modelo projetado para mercados globais, incluindo os Estados Unidos. Um cupê e um conversível se juntarão à linha dentro de cinco anos, mas o futuro parece sombrio para o ultraleve 4C. O mesmo vale para o MiTo básico; é demasiado pequeno para os EUA e a China, o que significa que as suas hipóteses de regressar para uma segunda geração são quase nulas.
Se tudo correr conforme o planeado, a Alfa Romeo competirá na maioria dos segmentos de mercado até à viragem da década. A ofensiva do modelo irá ajudá-la a aumentar drasticamente as suas vendas anuais, que atingiram o mínimo de aproximadamente 60.000 unidades globalmente no ano passado. É claro que a Alfa é famosa por editar seus planos de produtos, então só o tempo dirá como será sua linha em um ano, quanto mais em cinco.
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